編者按：自從去年車展驚鴻一撇，八代目的Honda Accord便備受矚目，終於在三月底選舉完後『馬上』出現(xiàn)，這個重量級的車款也算為臺灣中大型房車市場注入一股熱血活力。

　　其實我對本田車系一向印象不錯，總是有自己的風(fēng)格與新穎的設(shè)計；第一眼看見改款的Honda Accord，最強烈的印象就是『變大了』！與過去的車款相比，似乎較為收斂的外觀設(shè)計，讓新一代Honda Accord呈現(xiàn)出來的氣質(zhì)轉(zhuǎn)為沉穩(wěn)，雖說少了點跑格，但也氣派許多。

　　說起外觀，Honda Accord的設(shè)計主調(diào)感覺上肌理明顯，有菱有角，光從車頭設(shè)計最能感覺出這樣的線條；從車頭延伸至車側(cè)的大型頭燈，還有幾乎是方形設(shè)計的鍍鉻水箱護(hù)罩，雖然大氣滿點，但就少了那麼幾許迎合年輕車主的造型口味。車身側(cè)面的線條倒是頗為流線好看，窗框與把手的鍍鉻處理對於原廠想要強調(diào)的質(zhì)感，有著畫龍點睛之效。

　　進(jìn)入Honda Accord的車室內(nèi)，富滿科技感的灣岸中控臺映入眼簾，黑色皮革與銀色金屬配套出來的乘坐感受相當(dāng)有質(zhì)感，可以很明顯地嗅到豪華的氣味蔓延；本次試駕車款為2.4 VTi-S，配備已算齊全。

　　坐在駕駛座上細(xì)細(xì)體驗各部功能與操控陳設(shè)，高反差顯示的儀表即使在烈日下駕駛也相當(dāng)清晰可辨，位於中控臺中央上緣的液晶顯示螢?zāi)慌c六片CD 音響主機以及恒溫空調(diào)顯示結(jié)合在一起，我倒很喜歡Honda Accord這樣的鋪陳設(shè)計，除了采用目前流行的操作介面整合概念，大型按鍵更是在行車中操作頗為受用，有時因為臺灣道路顛簸，行進(jìn)間想按個按鍵常常會誤觸到其他按鈕。不過在2.4 VTi-S以上的車型來說，都配有方向盤控制按鍵，讓駕駛者即使在行進(jìn)間也可以輕松切換設(shè)定。

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　　Honda Accord這次將軸距延放至2800mm，讓前後乘坐空間碩然增大，再次制定了中大房車空間新標(biāo)準(zhǔn)，即使身高180cm的試車組成員進(jìn)入後座輕松自在，也有充裕的足部空間。

　　由於約定試駕的這天大雨驟下，試車組將體驗重點放在市區(qū)道路的行駕感受上，也較為貼近一般用車人的使用時機。

　　在市區(qū)行進(jìn)間，發(fā)現(xiàn)Honda Accord在車室隔音上的功夫著墨不少，雖說外頭大雨傾盆，但車室里開啟著悠揚的音樂并未被干擾；整體操駕感受可以很明確地感覺出，Honda Accord在設(shè)定上的取決，還是較為偏向舒適調(diào)性靠攏。這次試駕的2.4 VTi-S，在動力輸出上雖稱不上猛爆，除了擁有與2.0車型相同的稅金利基之外，擁有180ps的輸出水準(zhǔn)更是讓Honda Accord在一般道路上如魚得水，承接上五速自排變速箱，再加上2.4L等級以上所配置的手自排換檔與方向盤撥片，更是為駕駛樂趣加分不少。

　　筆者自身體驗，在臺灣駕駛環(huán)境最常遇見的中低速區(qū)域來說，Honda Accord油門反應(yīng)相當(dāng)敏捷，可說毫不拖泥帶水，動力輸出隨傳隨到，但懸吊系統(tǒng)的支撐性較為不佳，雖說遭遇坑洞時對於瑣碎的震動可以讓乘員舒適帶過，但反之路感則犧牲掉了實質(zhì)的反饋。整體說來，新一代的Honda Accord還是未讓人失望，優(yōu)異適切的動力組合與內(nèi)裝設(shè)計還是秉持著一貫的水準(zhǔn)與傳統(tǒng)，舒適取向的設(shè)定更符合國內(nèi)多數(shù)家庭的用車標(biāo)準(zhǔn)。

　　(來源OMYCAR.COM)