本田就是這樣一個(gè)有意思的品牌，只要是能夠提升車輛的機(jī)械性能、為駕駛者帶來(lái)更優(yōu)良駕駛感受的東西，他總是大膽地樂于嘗試。所以每一次車型的改款換代，總能夠帶來(lái)一兩個(gè)讓人驚喜的話題。對(duì)于今天的主角鋒范，可以拿來(lái)說(shuō)事的地方同樣不少，但這一次我們主要著眼于他的性能表現(xiàn)�？纯碦18A1引擎用在更加苗條的車身上面會(huì)帶來(lái)怎樣的變化，看看方向盤后面的兩塊換擋撥片到底是形象工程還是大有來(lái)頭。

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　　CITY鋒范最令人關(guān)注的性能配置當(dāng)然是同級(jí)中動(dòng)力名列前茅的1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)。據(jù)資料顯示，1.8L SOHC i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)是Honda在雅閣（Accord）2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上，專門開發(fā)來(lái)的1.8L版本。這款發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)燃燒室冷卻、進(jìn)排氣系統(tǒng)等多項(xiàng)改進(jìn)，能輸出103Kw（140ps）/6300rpm的最大功率174Nm/4300rpm的峰值扭矩，提供強(qiáng)勁的加速快感，能提供同級(jí)車中非常突出的瞬間爆發(fā)感覺。并在頂配車型上搭載了具有方向盤撥片換擋的5前速自動(dòng)變速箱。

　　140匹的引擎推動(dòng)只有1噸左右的車身，不難想象CITY鋒范在力量上的表現(xiàn)當(dāng)然是相當(dāng)優(yōu)秀的。在試駕過(guò)程中，任何時(shí)候踩踏油門都能直接反應(yīng)到車速上去，感覺上動(dòng)力輸出的范圍從極低轉(zhuǎn)速的時(shí)候就開始頗具氣勢(shì)。中段更是這款I(lǐng)-VTEC引擎表演的地方，中高速中常用的2500~5000轉(zhuǎn)范圍，車速的上升更加隨心所欲，只要稍微深踏油門，時(shí)速80至140也只是轉(zhuǎn)眼間的事情。

　　除了具有一個(gè)越級(jí)的動(dòng)力心臟，CITY鋒范另一個(gè)重要賣點(diǎn)就是具有方向盤撥片換擋的5前速自動(dòng)變速箱，雖然手自一體的自動(dòng)變速箱已經(jīng)非常普遍，但同級(jí)中擁有方向盤撥片換擋的現(xiàn)在還是只有CITY鋒范一個(gè)。更加值得留意的是這款5前速的變速箱的響應(yīng)速度，人性化的電腦程式以及加減檔的反應(yīng)絕對(duì)值得一贊。

　　如果行駛時(shí)保持在S模式，轉(zhuǎn)檔的反應(yīng)會(huì)更加隨心所欲，而且電腦也會(huì)"故意"將轉(zhuǎn)速保持在最大發(fā)力的范圍。每按下一次換擋的撥片，可以說(shuō)在回彈的同時(shí)，檔位已經(jīng)轉(zhuǎn)換完成。如果是熟練的駕駛者，在換擋的同時(shí)對(duì)油門作一些配合，那整個(gè)過(guò)程就會(huì)顯得更加流暢自然。對(duì)比逐漸流行的雙離合變速器，我覺得這款變速箱在反應(yīng)速度上應(yīng)該有其七成的功力。

　　即使是停留在D模式，140匹動(dòng)力也會(huì)毫不掩飾地隨你右腳來(lái)發(fā)揮。雖然D模式下會(huì)偏向于省油設(shè)定，很快地檔位就跳到最高的第五檔。但無(wú)論是撥動(dòng)換擋撥片還是刻意深踩使其降檔，變速箱的及時(shí)反應(yīng)也是還不遲疑的。所以我們認(rèn)為，CITY鋒范要從斯文房車變身熱血鋼炮，真的只需要輕撥兩下?lián)芷�就可以，下一步要做的只是需要扶好方向盤和隨時(shí)關(guān)注路面情況而已。

數(shù)據(jù)測(cè)試：

　　制動(dòng)方面也不同多說(shuō)了，簡(jiǎn)單的百公里時(shí)速制動(dòng)成績(jī)已經(jīng)很好地說(shuō)明，CITY鋒范的成績(jī)?yōu)?1.58米，在同級(jí)車中已經(jīng)是近乎最好的水平。這個(gè)成績(jī)可以是作為最極端制動(dòng)時(shí)的參考，日常開車時(shí)不會(huì)次次都這樣將車子完全剎到死死的吧。有賴于四輪碟剎以及剎車系統(tǒng)各部分的配合，CITY鋒范在平時(shí)駕駛時(shí)也體現(xiàn)出很好的制動(dòng)反應(yīng)，適中的踏板行程很容易適應(yīng)，很容易讓人對(duì)這套剎車系統(tǒng)產(chǎn)生信心。

　　沒錯(cuò)動(dòng)力真的是超群了，但是懸掛的支撐力度就相對(duì)遜色一點(diǎn)。動(dòng)力增長(zhǎng)了當(dāng)然車速也會(huì)上去，但懸掛車偏軟的設(shè)定就過(guò)濾了一下車身的反應(yīng)。舉個(gè)例子，想要以80公里的時(shí)速進(jìn)入一個(gè)90度的彎角，彎前減速退檔，就在扭動(dòng)方向的那一下，車頭指向就沒有即時(shí)跟隨你方向的扭動(dòng)，車頭像是要向彎外"跪"一下之后才肯扭入彎角。這就是因?yàn)閼覓炱�軟而未能即時(shí)地對(duì)車身的動(dòng)態(tài)作出反應(yīng)，可能在1.5L的CITY鋒范上這套懸掛就很稱職，但現(xiàn)在換成1.8L的引擎，馬力大了近1/3就顯得有些力有不逮了。

外觀：俊朗小生

　　無(wú)論是車長(zhǎng)只有3米多的微型車還是總重近兩噸的全尺寸MPV，只要是掛上本田的標(biāo)志，其外形設(shè)計(jì)上便少不了動(dòng)感的元素。CITY鋒范的造型靈感來(lái)自射箭時(shí)"引弓待發(fā)"（Arrowshot）的狀態(tài)，整車采用前低后高的楔形輪廓，強(qiáng)勁的表面及鋒利的線條處處蘊(yùn)涵力度。輪廓鮮明的腰線貫穿前大燈和尾部，側(cè)面看如欲發(fā)之箭，氣勢(shì)十足又充滿動(dòng)感。前臉采用獨(dú)特的炫黑立體格柵，與強(qiáng)勁的車身設(shè)計(jì)互相輝映。扁平設(shè)計(jì)的前大燈與隔柵渾然一體。就連輪拱部位也進(jìn)行了特別的設(shè)計(jì)，與側(cè)面完美結(jié)合的同時(shí)，更突出車身下部的穩(wěn)健與力度。箭翎般尾部造型短促有力，配合鉆石造型的尾燈令人印象深刻。

內(nèi)飾/空間：空間還是一如既往地寬敞

　　CITY鋒范的內(nèi)飾設(shè)計(jì)風(fēng)格是以深色儀表臺(tái)、淺色座椅以及金屬色中控臺(tái)三者搭配，營(yíng)造出和諧的格調(diào)。但整個(gè)中控臺(tái)的感覺偏向傳統(tǒng)風(fēng)格，沒有讓人特別矚目的感覺。對(duì)比廣州本田最近推出的第八代雅閣以及新飛度來(lái)說(shuō)，后兩者的中控臺(tái)都很有令人眼前一亮的效果，CITY鋒范的設(shè)計(jì)風(fēng)格相比之下就有很大區(qū)別了。

　　雖然中控臺(tái)采用大型操控按鈕，并通過(guò)簡(jiǎn)潔的排列方式，使信息更集中，實(shí)現(xiàn)了很好的人機(jī)操作界面。所有常用的按鍵都在駕駛者觸手可及的地方。但是值得改善的一點(diǎn)在于CITY鋒范在大部分的車內(nèi)塑料部分都采用了比較硬朗的材質(zhì)，無(wú)論是觸感還是觀感，都有提升的空間。而且從中控臺(tái)到車門飾板到后排座椅的后部，都充斥了同樣質(zhì)地的塑料部件，極度影響了對(duì)于內(nèi)飾的第一印象。

　　作為中級(jí)車型，CITY鋒范的后尾箱容積高達(dá)506升，為同級(jí)車之最，折疊自行車、高爾夫球袋、沖浪板等都可以輕松地放置。在車內(nèi)雙手容易觸及到的地方，設(shè)計(jì)師還巧妙地安置了許多儲(chǔ)物盒、儲(chǔ)物格，可以很方便地放置錢包、手機(jī)等小物品。特別是在后座下方設(shè)計(jì)的儲(chǔ)物槽，遇到下雨天，長(zhǎng)柄雨傘也能輕松放入，避免淋濕座椅的尷尬。

　　后座空間寬敞、地臺(tái)平坦，即使坐滿3個(gè)人也寬松自如，并且配備了同級(jí)中首次出現(xiàn)的座椅靠背角度可調(diào)功能，能夠隨心調(diào)整坐姿，確保舒適。而且還通過(guò)對(duì)視野的改善提高乘坐的舒適感受，取消三角窗的設(shè)計(jì)改善了A柱截面形狀營(yíng)造了通透的前方視野，同時(shí)低位后排座椅頭枕的設(shè)計(jì)也讓后部視野得到了顯著提升，開揚(yáng)的駕駛視野使得在城市內(nèi)駕駛倍感安心。

　　結(jié)語(yǔ)：之前身邊的朋友問起鋒范這款車到底怎樣，我都會(huì)慣常地回答，不錯(cuò)啊，動(dòng)力、操控、外觀、內(nèi)飾、配置、質(zhì)量、售后等等各個(gè)方面都很不錯(cuò)，尤其是1.5L的型號(hào)，10萬(wàn)左右的價(jià)格很有競(jìng)爭(zhēng)力，而且1.5L的動(dòng)力對(duì)于鋒范也夠用了。但經(jīng)過(guò)幾天下來(lái)與鋒范的親密接觸之后，我想以后要換一下說(shuō)法了，1.5L的動(dòng)力對(duì)于鋒范也夠用了，而1.8L的車型動(dòng)力很猛、波箱也很猛，值得去嘗試一下再作決定。