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  宜商還是宜家?PCauto試駕廣汽本田新奧德賽

2009-08-09 23:58 出處:pcauto 作者: 林喆 責(zé)任編輯: 林喆
1前言、試駕視頻回頂部

試車地點(diǎn)

大連

試車時(shí)間

2009-7

天氣

路面工況

綜合路況

車輛提供

廣汽本田

試車人員

圖/文:林喆
視頻:莫國(guó)星

車型

奧德賽

市場(chǎng)報(bào)價(jià)

—萬(wàn)元

編輯短評(píng)

√: 全新的前臉設(shè)計(jì)使整車感覺更年輕、更動(dòng)感。車內(nèi)空間表現(xiàn)出色
×: 內(nèi)飾在用料方面有提升的空間

新奧德賽

  前言:從2002年第二代奧德賽廣州本田引進(jìn)到國(guó)內(nèi)到現(xiàn)在7年多的時(shí)間,經(jīng)歷了3代產(chǎn)品的演化,奧德賽的整體銷量已經(jīng)超過了20萬(wàn)臺(tái)。面對(duì)國(guó)內(nèi)日趨火熱的MPV市場(chǎng),經(jīng)歷了3年多產(chǎn)品周期的第三代奧德賽也到了以換代來增加自己市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的時(shí)候了。在09年上海車展全新奧德賽亮相到現(xiàn)在,新奧德賽一直蒙著他神秘的面紗,今天我們終于有機(jī)會(huì)近距離接觸這款廣汽本田09年的重頭產(chǎn)品。到底新奧德賽是換代是換湯不換藥的小改,還是在根本上有了質(zhì)的提升?到底這樣一臺(tái)經(jīng)歷了4代演變的MPV在空間上又能給我們帶來什么樣的新變化?希望在文章里你能找到令你滿意的答案……

  新奧德賽試駕視頻

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2外觀:到底是換湯不換藥,還是質(zhì)的提升?回頂部

  外觀——到底是換湯不換藥,還是質(zhì)的提升?

新奧德賽

  在外觀上我不得不承認(rèn)新奧德賽的進(jìn)化是成功的,雖然在整車輪廓上的變動(dòng)并不像第二代向第三代演變那樣的大動(dòng)干戈,但車頭和車尾的改動(dòng)的確讓我們眼前的這臺(tái)新奧德賽顯得更具魅力。也許會(huì)有人覺得它的線條過于的銳利,甚至車頭看起來有些兇狠的感覺,但這也恰恰是本田這幾年產(chǎn)品的設(shè)計(jì)風(fēng)格?粗聤W德賽棱角分明的前杠和線條更豐富的尾部,我不由得開始想象:一臺(tái)LOW低了車身、換上了19寸甚至更大的輪圈的新奧德賽游走在街頭那是多么拉風(fēng)的一道風(fēng)景呀!

新奧德賽

  我想成為這代奧德賽的設(shè)計(jì)師是一件痛苦的事情,舊款的時(shí)尚前衛(wèi)一改人們對(duì)MPV外觀沉悶的固有看法,所以設(shè)計(jì)師也保留舊款的主要輪廓,但細(xì)節(jié)的處理上更突出運(yùn)動(dòng)感。

新奧德賽

  新奧德賽車身的側(cè)面輪廓基本與現(xiàn)在國(guó)產(chǎn)的第三代一致,甚至第一眼的感覺與老款的差別并不十分明顯。但所謂青出于藍(lán)而勝于藍(lán),在各種外觀細(xì)節(jié)改進(jìn)和性能上的完善,使得第四代的奧德賽在各方面相比舊款都有了較大的提升。盡管寬度與軸距則保持不變,但新奧德賽的車廂空間依舊增加了60mm,大大改善后座的乘坐空間。

新奧德賽

  新奧德賽的前臉部分采用本田家族式的大嘴式鬼面罩,A柱后方的三角窗不再以獨(dú)立形式存在,而是與前車門合二為一。由于采用低底盤的設(shè)計(jì)理念,新奧德賽在不影響車內(nèi)空間的同時(shí),更低車身線條換來了更好的操控樂趣,以滿足越來越多家用MPV車主的要求。

新奧德賽

新奧德賽

  新奧德賽的尾燈已經(jīng)取消了垂直的燈組,完全變成水平不等邊菱形設(shè)計(jì),尾燈側(cè)面與前大燈相互呼應(yīng)纖細(xì)銳利,后面則粗獷動(dòng)感,尾燈的改變與面積增大的后窗相呼應(yīng),使得尾部的視覺寬度增加。

3內(nèi)飾:整體風(fēng)格變化不大,操作更人性化。回頂部

  內(nèi)飾——整體風(fēng)格變化不大,操作更人性化。

新奧德賽

  我向來不擔(dān)心在內(nèi)飾方面本田的設(shè)計(jì)能力,也許大家會(huì)覺得我有些“托”的嫌疑,但我們也不得不承認(rèn)在內(nèi)飾設(shè)計(jì)方面日本人表現(xiàn)。本田的內(nèi)飾一向都走科技感路線,新奧德賽也同樣沒有讓我們失望。時(shí)尚動(dòng)感的中控臺(tái)錯(cuò)落有致地分布著各種按鈕,經(jīng)過漢化的按鈕更是車廠對(duì)中國(guó)消費(fèi)者的重視。

新奧德賽

  新奧德賽內(nèi)飾整體布局上變化不大,在中控臺(tái)的設(shè)計(jì)上更加強(qiáng)調(diào)了整體感,變化最大的是儀表盤,全新設(shè)計(jì)的3D多層立體自發(fā)光儀表和各種指示燈圍繞在中央的圓形速度表周圍,科技感十足,當(dāng)然這種設(shè)計(jì)更重要的是可以集中和明晰的顯示車輛的各類信息,方便了駕駛者獲取和掌握車輛狀態(tài),提高安全性。

新奧德賽

新奧德賽

新奧德賽

  空間感可以說是MPV區(qū)別于一般轎車的一大優(yōu)勢(shì),新奧德賽在車內(nèi)視角方面也得到了很好的提高,其中最明顯的就是在A柱的變化上,新奧德賽的A柱經(jīng)過特殊工藝在更加纖細(xì)的同時(shí)依然保持了原有的鋼性,從而使A柱的視野盲區(qū)得到了很好的減少,大大的提高的行車的安全性。

新奧德賽

新奧德賽

4空間:低矮的車身又會(huì)對(duì)空間有何影響?回頂部

  空間——不變的軸距和更低矮的車身又會(huì)對(duì)內(nèi)部空間有何影響?

新奧德賽

  在車內(nèi)的空間方面,新奧德賽依然保持了上代產(chǎn)品的優(yōu)勢(shì),雖然在軸距上并沒有發(fā)生變化,但在車內(nèi)的長(zhǎng)度和寬度上都有了一定程度的增加。

新奧德賽

新奧德賽

新奧德賽

新奧德賽

  新奧德賽依然提供了MPV應(yīng)有的車內(nèi)空間,盡管前排和第二排乘員的頭頂空間不會(huì)像車高動(dòng)輒達(dá)1.7米以上的傳統(tǒng)MPV那樣奢侈,但也足夠充裕。腿部空間則沒有話說,絕對(duì)達(dá)到大型豪華轎車的水平。

新奧德賽

新奧德賽

  強(qiáng)調(diào)運(yùn)用低底盤技術(shù)設(shè)計(jì)的新一代奧德賽,除了可以達(dá)到低重心所帶來的良好操控性外,對(duì)于座艙空間的運(yùn)用也有幫助。具備可傾倒翻折設(shè)計(jì)的2/3/2三排座椅可以提供多種座椅與空間變化,低底板設(shè)計(jì)也讓第三排座椅的乘員,擁有較舊款增加40毫米的腳部空間與20毫米的膝部空間,真正受到影響的是第三排座椅,并排坐兩人,寬度雖不成問題,但頭部空間比較緊張,幸好有可向前移動(dòng)的第二排座椅,使腿部空間能得到一些改善。另外,低座椅設(shè)計(jì)讓駕駛的后方視覺較不會(huì)受到座椅干擾。

新奧德賽

新奧德賽

新奧德賽

  新奧德賽的第三排座椅新增了電動(dòng)折疊功能,可以輕松收入地臺(tái)中,因此車內(nèi)如果只坐5人,可以形成一個(gè)非常大的尾廂;而如果再將中排座椅向前折疊,則會(huì)出現(xiàn)一個(gè)長(zhǎng)約2米的載物空間。

新奧德賽

5操控:激烈的駕駛風(fēng)格并不適合新奧德賽。回頂部

  動(dòng)力、操控——激烈的駕駛風(fēng)格并不適合新奧德賽。

新奧德賽

  新奧德賽配備的2.4L i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過調(diào)校在動(dòng)力方面有了20匹的提升,達(dá)到了180匹。在發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩方面依然保持了與以前一樣的218牛米,但達(dá)到最高扭矩的轉(zhuǎn)速卻提前了200轉(zhuǎn),在4300轉(zhuǎn)的時(shí)候就可以達(dá)到最大扭矩。與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的依然是那款5AT的變速箱,不過令人不解的是新奧德賽取消了老款車型變速箱手自一體的功能。

新奧德賽

新奧德賽

  試車過程中,發(fā)動(dòng)機(jī)響應(yīng)靈敏,動(dòng)力輸出感覺流暢。雖然動(dòng)力輸出特性并不特別火爆,但其加速性相對(duì)不錯(cuò)。發(fā)動(dòng)機(jī)是典型的高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī),當(dāng)轉(zhuǎn)速超過3000rpm時(shí),可以明顯感覺到發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)力動(dòng)作,運(yùn)行很順暢,但感覺噪聲稍大。換檔平順是新奧德賽的特點(diǎn)。升檔過程中,車內(nèi)乘客根本感覺不到檔位沖擊,只有轉(zhuǎn)速表指針的跳動(dòng)提醒著司機(jī)升檔了。

新奧德賽

   駕駛新奧德賽給人的第一個(gè)印象就是,并不像在開一輛MPV,而只是在駕駛一輛 “真正的”轎車。因?yàn)?a class="cmsLink" target="_blank" >座椅的位置低,司機(jī)的視線高度基本與開轎車無(wú)異。較低矮的車身也使車輛的重心有所降低,帶來的直接好處就是無(wú)論是直行,還是正常的轉(zhuǎn)彎和變線,車身都非常平穩(wěn)。方向盤的操作力度適中,轉(zhuǎn)向很直接,一扭動(dòng)方向盤,車身立刻做出反應(yīng),完全沒有拖泥帶水的感覺。懸掛的調(diào)教偏重舒適,只比雅閣略硬一些,路感清晰是一大優(yōu)點(diǎn),地面的顛簸被有效地吸收,駕駛者只會(huì)了解到車輛駛過的路面狀況,卻沒有感到不適。只有行駛在碎石路面上,底盤才顯出一些松散,但瑕不掩瑜,駕駛新奧德賽在市區(qū)中穿梭是十分輕松舒適的,操控表現(xiàn)游刃有余。

新奧德賽

  新奧德賽的前、后懸掛均為配有橫向穩(wěn)定杠的雙搖臂獨(dú)立懸掛,經(jīng)過優(yōu)化的后懸掛系統(tǒng),扁平的油箱甚至左右分開排氣的排氣系統(tǒng)布置,成功地將整車的重心降低,從而為良好的操控性打下很好的基礎(chǔ)。

新奧德賽

  新奧德賽主被動(dòng)安全設(shè)備配置相當(dāng)豐富,標(biāo)準(zhǔn)配備有通過EPS電動(dòng)助力方向盤和ESC電子穩(wěn)定程序相協(xié)調(diào)穩(wěn)定車輛動(dòng)作的“動(dòng)態(tài)適應(yīng)EPS系統(tǒng)”,VSA動(dòng)態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng),眾多先進(jìn)設(shè)備組成了完善的主動(dòng)安全配備,被動(dòng)安全配備則有雙前排氣囊、雙前座車側(cè)氣囊與全車側(cè)氣簾等設(shè)備。

新奧德賽

6試駕總結(jié)回頂部

  試駕總結(jié)——

新奧德賽

  換代后的奧德賽在外觀上更加動(dòng)感,銳利的線條無(wú)疑能滿足更多年輕用戶的需求。但我們?cè)谶@里難免要問,是否大多數(shù)人都能接受新奧德賽全新的外形?追求沉穩(wěn)的“商務(wù)人士”又會(huì)對(duì)新奧德棱角分明的設(shè)計(jì)作何感想?至少我個(gè)人覺得我是可以接受的,甚至可以說已經(jīng)愛上了這樣的設(shè)計(jì),不知道你又如何呢?

  相對(duì)于外觀的變動(dòng)新奧德賽在內(nèi)飾和空間上的變動(dòng)并不大,主要是一些細(xì)節(jié)的人性化設(shè)計(jì)和功能配置的增加。畢竟這次我們試駕的都是清一色的最高配版本,當(dāng)然我們并不會(huì)因?yàn)榕渲玫脑黾佣f三道四,只希望新奧德賽在價(jià)格出來的時(shí)候廣本不要讓消費(fèi)者在配置方面付出的代價(jià)太多!說到新奧德賽動(dòng)力的增加雖然在實(shí)際駕駛中感受的并不明顯,但賴于變速箱的從新調(diào)校,新奧德賽給我們帶來了更平緩、更舒適的感覺。對(duì)于一款MPV車型在這點(diǎn)上廣本給我們帶來的感受還是值得肯定的。

類型

評(píng)分

廣汽本田新奧德賽

外觀

★★★★☆

全新設(shè)計(jì)的外型線條刻畫帶出很強(qiáng)動(dòng)感

內(nèi)飾

★★★★

整體風(fēng)格亮麗,功能配置齊全

動(dòng)力

★★★★☆

經(jīng)過調(diào)校的發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力表現(xiàn)上更為出色

操控

★★★★

整體風(fēng)格偏向舒適,操控感并不強(qiáng)烈

制動(dòng)

★★★★

制動(dòng)踏板行程清晰,后段制動(dòng)力很充足

工藝

★★★★

整體感覺不錯(cuò),但內(nèi)飾用料塑料較多

平穩(wěn)

★★★★

高速行駛穩(wěn)定性不錯(cuò),后排乘坐舒適

售后

★★★★☆

售后服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)覆蓋大城市

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奧德賽

優(yōu)點(diǎn):整車設(shè)計(jì)更年輕、更動(dòng)感。車內(nèi)空間表現(xiàn)出色

缺點(diǎn):內(nèi)飾在用料方面有提升的空間

8.8
總評(píng)分
加速(0-100公里/小時(shí)) 剎車(100-0公里/小時(shí)) 噪音(分貝/100km)
暫無(wú) 暫無(wú) 暫無(wú)
曾從智 8.8分 既擁有7座位MPV的寬敞乘坐空間,又能提供接近轎車一樣靈活貼地的駕駛感受,這就是本田奧德賽的最大賣點(diǎn)。2.4L i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)相當(dāng)成熟了,動(dòng)力跟油耗都比較均衡,跟5速自動(dòng)變速器的搭配也已經(jīng)非常默契。而作為一臺(tái)MPV,奧德賽身上的家用特性會(huì)比商務(wù)特性更加明顯,靈活多變的空間組合就是很好的例子。
黃榮嘉 8.9分 奧德賽開起來的感覺很想轎車,動(dòng)力水平跟雅閣差不多,但實(shí)際上這是一臺(tái)擁有7個(gè)全尺寸作為的MPV車型。座椅變化靈活,空間寬敞,無(wú)論商務(wù)還是家用都非常合適。2.4L i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)在此表現(xiàn)稱職,雖然動(dòng)力表現(xiàn)不算突出,但油耗卻不高,具有不錯(cuò)的燃油經(jīng)濟(jì)性。
李俊鋒 8.6分 奧德賽在動(dòng)力與操控方面繼承了本田車型一貫的特點(diǎn),并不因?yàn)镸PV就放棄了相應(yīng)的駕馭感受,方向的指向與動(dòng)力輸出都一樣出色,能夠?qū)⒁豢頜PV做成近乎于家用轎車的感覺確實(shí)很難得。同時(shí)奧德賽也算是第一批進(jìn)入中國(guó)的MPV的車型,在國(guó)內(nèi)也算打下的不錯(cuò)的口碑與名聲。在內(nèi)飾與空間上各處都運(yùn)用了日系車的人性化設(shè)計(jì)充,電動(dòng)調(diào)節(jié)的第三排座椅是同級(jí)MPV中比較少見。
評(píng)測(cè)文章:宜商還是宜家?PCauto試駕廣汽本田新奧德賽
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