眾所周知，自然吸氣的直六發(fā)動機是寶馬的保留節(jié)目。新530i當(dāng)然也不例外的使用一具帶雙凸輪軸氣門正時系統(tǒng)的2979毫升直列6缸發(fā)動機。最大功率達(dá)170千瓦，最大扭矩300牛頓米，這看起來和上一代530i引擎似乎變化不大，但配合綿密的6速自動變速箱，同樣能夠驅(qū)動新530i。在這里不得不說的是寶馬先進的輕量化措施，在增加了體積和更多裝備的前提下，使用了全鋁合金懸掛和鋁鋼混合車身之后，整車重量竟然并沒有太大變化，再配合寶馬同級別車輛中最強勁的自然吸氣引擎，動力自然可想而知。

　　新款530i的三大亮點

　　造型上的突破

　　相比較老款的5系，新的530i在造型上的突破有目共睹。車身上所有的棱線都變得顯而易見，完全吸取了Z4的設(shè)計元素，一對神形兼?zhèn)涞膹?fù)式氙氣前照燈在兩道燈眉的勾勒下銳利無比，前臉唯一不變的還是那經(jīng)典的雙腎型散熱格柵，兩條犀利的曲線自前大燈處向A柱延伸過去，讓發(fā)動機蓋的造型看上去更具動感，又不失穩(wěn)重。車身側(cè)面的造型簡潔，圓潤的曲線被貫穿始終的腰線和下部的棱線打斷，盡顯出張揚的個性。具有與跑車相似神韻的A柱和C柱設(shè)計加上充滿力量感的輪拱，行李廂蓋開啟后行李廂的兩側(cè)廂板高度相對較低，所以使取放行李變得尤為方便。

　　AFS主動轉(zhuǎn)向

　　這是寶馬新款530i上的最新技術(shù)，ActiveSteering(主動轉(zhuǎn)向)是一套電動控制的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、配備可變的傳動比和助力轉(zhuǎn)向。這套系統(tǒng)解決了傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向裝置無法避免的根本矛盾：低速時的靈活性與高速時的穩(wěn)定性。它會直接根據(jù)駕駛員的風(fēng)格以及當(dāng)前的路面狀況還有駕駛的車速來改變轉(zhuǎn)向傳動比率。在通常的路面條件以低速或中速行駛時，轉(zhuǎn)向感覺變得更為直接，駕駛員并不需要更費時費力地操控方向盤，以增加車子的敏捷度，這在交通繁忙以及泊車時尤為方便。在高速時轉(zhuǎn)向則變得更為“遲鈍”以提供更加安全的穩(wěn)定性。

　　第二代i-Drive操控系統(tǒng)

　　i-Drive操控系統(tǒng)的外顯裝置是一個位于傳統(tǒng)轎車排擋桿位置的旋鈕控制器和儀表板中部的一個LCD顯示屏。這個旋鈕的作用類似于電腦鼠標(biāo)，通過推拉、旋轉(zhuǎn)和下按等動作，可以控制顯示屏上的多級菜單，對8個主菜單下數(shù)百個功能進行選控。i-Drive使用起來比7系更加簡便。8個主菜單分別為車內(nèi)氣候、通訊(車載電話等)、娛樂(CD／電視等)、導(dǎo)航、信息、寶馬服務(wù)支持、功能設(shè)置和幫助菜單。其中經(jīng)常使用的前4個主菜單可通過圓形旋鈕向上下左右四個方向推拉控制器進入。與7系相比，顯示屏的位置提高到了中控板的上部，使駕駛者的讀取視線不必下移得太多。

　　試車：加速帶來激情

　　駕駛?cè)�新新�?30i的感覺很像駕駛一款小型賽車，轉(zhuǎn)向時的感覺非常特別，尤其是在中低速行駛時轉(zhuǎn)向的感覺，那種感覺甚至有些接近駕駛方程式賽車，無論是在高速還是在低速時，轉(zhuǎn)向的動作都很小，雙手幾乎不用換位即可完成復(fù)雜的彎道駕駛，而且轉(zhuǎn)向?qū)�車子的動態(tài)控制得十分精確。在停車入位時，只需將方向盤輕松地轉(zhuǎn)動1圈多便可完成在老5系上轉(zhuǎn)動方向盤近3圈的轉(zhuǎn)向動作。這種特殊的感覺和轉(zhuǎn)向效果得益于寶馬的又一項創(chuàng)造性技術(shù)成果———主動式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。我感覺啟用這套系統(tǒng)除了在中低速行駛時轉(zhuǎn)向變得更直接外，另一個有別于以往傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的新感覺是，從中低速行駛到高速行駛的過程中轉(zhuǎn)向力度始終保持相對均衡，只是以低速做連續(xù)“S”形繞樁行駛時，在回方向的一瞬間手里會有轉(zhuǎn)瞬即逝的“轉(zhuǎn)向變沉”感，而在以中速行駛做相同動作時，這種感覺明顯減弱。寶馬車的懸掛系統(tǒng)一貫非常出色，而全新寶馬530導(dǎo)入了最先出現(xiàn)在7系上的主動懸掛控制系統(tǒng)和動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)，在高速連續(xù)“S”形繞樁行駛時，幾乎感覺不到車身有側(cè)傾，在用老款5系做同速同動作對比時可以看出明顯的差距。全新寶馬新款530i的懸掛系統(tǒng)舒適性非常好，因為它一方面很好地吸收了路面不平帶來的顛簸，另一方面還最大限度地保證了車輛的動態(tài)垂直穩(wěn)定。在相對狹窄多彎的城郊山區(qū)公路上，全新寶馬5系顯得游刃有余，車內(nèi)幾乎感覺不到路面的顛簸，而又不失濃厚的運動快感。帶有雙VANOS的發(fā)動機在扭矩輸出上幾乎可以和渦輪增壓發(fā)動機相媲美，無論是在坡中還是在彎中的加速都相當(dāng)迅速。

　　全新寶馬530i的發(fā)動機在駕駛中，油門反應(yīng)靈敏，動力輸出強勁有力，無論車速是多少，總能夠感受到加速度帶來的快感，像是一部跑車，地板油門設(shè)計得非常舒服，整個腳都可以踏在上面，動力好油門輕提速快，自動變速箱換擋非常平順，在你絲毫沒有察覺的情況下，車的速度已經(jīng)上到了160公里／小時。此時的車內(nèi)寧靜，輪胎聲音只是一點點，沒有其他的聲音，全新寶馬530i會穩(wěn)穩(wěn)地跑著，路面的微小顛簸在車內(nèi)很少感覺到，這就是全新寶馬530i帶來的駕駛感受，想運動，只要把全新寶馬530i的自動擋向左推動，馬上就是運動模式，此時油門要大腳踩下去，發(fā)動機轉(zhuǎn)速快速提升，達(dá)到5500轉(zhuǎn)左右時，自動變速箱才會進擋升級，想用手動模式，更簡單，只要在運動模式下繼續(xù)向后拉動擋把，手動模式就有了，此時你可以按照你的意愿變換擋位，此設(shè)計在山道上特別有用，全新寶馬530i的變速結(jié)構(gòu)設(shè)計上充分考慮到擋位變換的使用方便性和快速操作性，從P擋可以直接拉到D擋，不像其他車輛那樣，拉大了，就拉過了D擋進到D下面安排的3或2擋上面，這一點在擁擠的公路上搶路超車急起步都有好處。開這車不霸氣點都難！

　　在繞樁試驗中，當(dāng)車速達(dá)到一定速度時，方向盤的阻尼漸漸變小，轉(zhuǎn)動行程的減少不用交叉手來使方向打到頭，沒有了大幅度的車身側(cè)向偏擺。在低速做連續(xù)“S”形繞樁行駛時，回方向的一瞬間手里會有轉(zhuǎn)瞬即逝的“轉(zhuǎn)向變沉”感，這也是AFS主動轉(zhuǎn)向的作用，當(dāng)高速過彎或者是忽然緊急變線時，轉(zhuǎn)向硬度將會加強以增加偏移率。

 

　　這么多年我試的車也不少了，此次我找到了開賽車的感覺：上了高速沒費吹灰之力就開到了220公里／小時。

　　國產(chǎn)寶馬530i技術(shù)參數(shù)及配置

　　其他BMW專業(yè)級揚聲器及CD播放器、六碟CD換盤機6.5寸彩色控制顯示器i-Drive控制鈕專業(yè)級車載無繩電話舒適座椅：舒適型電動調(diào)節(jié)座椅Dakota真皮內(nèi)飾材料內(nèi)裝飾條(高級核桃根木裝飾)三輻式真皮方向盤，帶有多功能鍵等

　　最高車速：245公里／小時發(fā)動機：六缸直列汽油發(fā)動機、雙凸輪軸可變氣門正時控制系統(tǒng)(Double-VANOS)、帶Steptronic六速自動變速箱0-100公里／小時加速時間：7.1秒百公里平均耗油量：9.9升排量：2,979毫升最大扭矩／轉(zhuǎn)速：300牛米／3,500轉(zhuǎn)／分最大功率／轉(zhuǎn)速：170千瓦(231馬力)／5,900轉(zhuǎn)／分行李廂容量：520升