雷克薩斯作為豐田公司在海外推廣的高檔品牌，一直把寶馬和奧迪等德國(guó)車作為自己的假想敵，本期的三位主角分別是來自這三個(gè)品牌的中型車，它們各自都有哪些特點(diǎn)呢？

奧迪 A4 1.8T

寶馬318i

雷克薩斯IS200

　　利潤(rùn)非常可觀的高檔車領(lǐng)域一直是各大汽車廠商垂涎欲滴的市場(chǎng)， 豐田于1989年創(chuàng)建雷克薩斯品牌，目的就是要在這塊蛋糕上分得屬于自己的一塊，而這個(gè)陣營(yíng)中諸如寶馬、奧迪等老字號(hào)并不會(huì)眼睜睜地看著自己的市場(chǎng)份額逐漸縮小，激烈的競(jìng)爭(zhēng)使得各個(gè)廠家都使出渾身解術(shù)，以期待自己的產(chǎn)品獲得消費(fèi)者的青睞。

　　今天登場(chǎng)的三位主角兩位具有德國(guó)血統(tǒng)，一位具有日本血統(tǒng)，它們分別是一汽奧迪 A4 1.8T1支術(shù)領(lǐng)先型、華晨寶馬318I哈雷克薩斯IS200，這三款車都是各自品牌力推的車型，下面我們來看看它們都是如何獲取用戶芳心的。

　　奧迪的外形具有較為典型的德國(guó)車特征，一切都那么中規(guī)中矩，三廂造型方方正正，但邊角處的圓潤(rùn)處理又使得車身看起來棱角并不突出。奧迪的制造質(zhì)量一直有口皆碑，車漆細(xì)膩，車身的縫隙也非常小，開關(guān)門的聲音干脆、渾厚。

　　寶馬秉承了德國(guó)車一貫的高品質(zhì)，制造質(zhì)量與奧迪不相上下。車身整體的比例在三款車中最為協(xié)調(diào)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)望去，是那么賞心悅目。寶馬的前懸非常短，軸距在三款車中是最長(zhǎng)的，并且由于發(fā)動(dòng)機(jī)縱置，修長(zhǎng)的發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋顯得非常時(shí)尚、性感。

　　雷克薩斯的品質(zhì)在全球范圍內(nèi)都有良好的口碑，尤其在北，美市場(chǎng)更是聞名遐邇。這款 IS200的外形與寶馬比較相像，不僅長(zhǎng)度接近，車身比例也很相似。富有動(dòng)感的輪圈和圓形的尾燈表明了它的運(yùn)動(dòng)特征，車身的每個(gè)細(xì)節(jié)都可以看出是精心設(shè)計(jì)的。

　　進(jìn)入車內(nèi)，三款車體現(xiàn)出不同的風(fēng)格。奧迪的儀表板帶有綜合信息顯示屏，各種信息一目了然，中控臺(tái)的按鈕布置得井井有條，內(nèi)飾整體顯露出很高的質(zhì)量。寶馬的儀表板只留有最重要的信息，清晰醒目。中控臺(tái)可以用簡(jiǎn)潔大方來形容，各種按鈕各司其職，不會(huì)有按錯(cuò)的可能。雷克薩斯的儀表板在三款車中是最漂亮的，宛如一塊做工極其精致的名表，中控臺(tái)則缺少亮點(diǎn)，典型的日本車風(fēng)格。

內(nèi)飾做工精細(xì)，制造質(zhì)量?jī)?yōu)秀，各種按鈕布局合理，井井有條，圖為奧迪A4 1.8T內(nèi)飾圖片

多功能方向盤控制音響和巡航十分方便，中控臺(tái)簡(jiǎn)潔大方，圖為寶馬318i內(nèi)飾圖片

黑色內(nèi)飾比較有質(zhì)感，金屬踏板更襯托出運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)，圖為雷克薩斯IS200內(nèi)飾圖片

　　奧迪的軸距在三款車中是最小的，內(nèi)部空間也體現(xiàn)了這一點(diǎn)，前后排同時(shí)坐進(jìn)1.80米的大個(gè)子，會(huì)顯得比較局促。而寶馬和雷克薩斯雖然都是后驅(qū)車，但較長(zhǎng)的軸距使得內(nèi)部空間相對(duì)于奧迪要寬敞一些，寶馬在這方面表現(xiàn)得最好。

　　三款車的行李廂容積幾乎一樣，由此可見，在車身長(zhǎng)度受到限制的中型車系中，行李廂的設(shè)計(jì)理念大體相同。

　　奧迪真皮座椅的質(zhì)量在三款車種顯得一般，主要是真皮的手感稍差。座椅比較硬，正面和側(cè)面支撐都較好，方向盤上下前后可調(diào)，駕駛者可以很輕松地找到一個(gè)舒適的駕駛姿勢(shì)。真皮方向盤大小適中，手感也比較舒適。

　　寶馬的座椅更適合歐美人的身材，尤其是背部支撐對(duì)于大部分的亞洲人不是很貼身，但駕駛姿態(tài)非常好，一坐進(jìn)駕駛座就有一種駕馭的欲望。多功能方向盤控制音響和巡航非常方便。

　　雷克薩斯的座椅非常舒適，也非常合身，對(duì)身體各個(gè)部位的支撐都很好，并且柔軟的翻毛皮手感極佳。方向盤顯得很干練，在三款車中是最漂亮的。

　　行駛中，奧迪則更偏重于舒適性。由于是前驅(qū)車，轉(zhuǎn)向感覺不如其余兩款后驅(qū)車，方向盤的準(zhǔn)確性稍差。作為一款德系車，-較硬的懸掛使得車身在彎道中的側(cè)傾并不十分明顯，但對(duì)乘坐舒適性有一些負(fù)面影響，在遇到大的顛簸時(shí)，車內(nèi)的震動(dòng)比較劇烈。

　　寶馬的操控性眾人皆知，后輪驅(qū)動(dòng)和很短的前懸使得轉(zhuǎn)向非常精確，這一點(diǎn)在一般民用車中無出其右，并且高速時(shí)方向盤會(huì)變得更加沉穩(wěn)。過彎時(shí)車身側(cè)傾不大，有明顯的支撐感，給駕駛員很強(qiáng)的信心。由于都是德系車，寶馬的懸掛與奧迪比較相像，也比較硬，多少影響了乘坐舒適性。

　　雷克薩斯與其余兩款的風(fēng)格截然不同，各方面都要輕柔一些。方向性雖然不如寶馬，但也相當(dāng)準(zhǔn)確，操控的靈活性是三款車中最好的，在車流中穿梭，感覺像一條自由的魚。懸掛系統(tǒng)相對(duì)較軟，吸震能力很強(qiáng)，但并不影響激烈駕駛時(shí)的車身姿態(tài)。

　　奧迪采用了1.8升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，怠速時(shí)很安靜。油門響應(yīng)性不如另兩款車，但發(fā)動(dòng)機(jī)在不到2000轉(zhuǎn)／分時(shí)就能發(fā)出最大扭矩，加速性在三款車中表現(xiàn)是最好的。只是急加速時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音偏大。

　　寶馬的直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)功率是三款車中最小的，但油門響應(yīng)靈敏，顯得比較活躍，運(yùn)轉(zhuǎn)平順性也比較理想。而且寶馬在勻速行駛時(shí)的加速反應(yīng)并不弱，只是動(dòng)力輸出的持續(xù)性不如奧迪。

　　雷克薩斯的直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)順滑流暢，噪音也很小，平順性是三臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)中最好的。油門的響應(yīng)非�；钴S，甚至比寶馬還要好。發(fā)動(dòng)機(jī)功率雖然比寶馬略高，但前提是要達(dá)到更高的轉(zhuǎn)速，因此，實(shí)際的動(dòng)力表現(xiàn)不如寶馬。

　　奧迪采用了無級(jí)變速箱， 帶有6擋手動(dòng)換 擋模式，增加了 駕駛樂趣。雷克 薩斯裝備了4速自動(dòng)變速箱，換擋時(shí)比較順暢。寶馬則采用了5速自動(dòng)變速箱，并且?guī)в惺謩?dòng)換擋模式。由于齒比較密，因此對(duì)加速時(shí)的幫助也顯而易見。

　　除了前排安全氣囊、 ABS+EBD、預(yù)張緊式安全帶、高位剎車燈等基本安全設(shè)施，雷克薩斯還裝備了側(cè)面安全氣囊，而奧迪除了以上安全設(shè)備，還配有頭部安全氣簾、ASR (加速防滑)和ESP(動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制)， 寶馬-則裝備了 ASC+T(自動(dòng)穩(wěn)定及牽引力控制)和DSCⅢ(第三代動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制)以及PDC(泊車輔助系統(tǒng))，主被動(dòng)安全措施非常到位。

　　奧迪從時(shí)速100公里剎車到靜止的距離為38.6米，這個(gè)成績(jī)?cè)谕��?jí)車中是很優(yōu)秀的，但比寶馬和雷克薩斯都要長(zhǎng)一點(diǎn)。寶馬的這個(gè)成績(jī)?yōu)?5.4 米!這已經(jīng)與保時(shí)捷等超級(jí)跑車的成績(jī)相差不多，十分的驚人。雷克薩斯的成績(jī)?yōu)?8.2米，雖然不如寶馬，但比奧迪略好一些。

　　高檔車的舒適性配置是毋庸置疑的，真皮座椅、電動(dòng)調(diào)節(jié)前排座椅、電動(dòng)天窗和自動(dòng)空調(diào)等都是這三款車的標(biāo)準(zhǔn)裝備。奧迪還帶有電動(dòng)腰部支撐，并且自動(dòng)空調(diào)為雙區(qū)控制。除此之外，自動(dòng)防眩目?jī)?nèi)后視鏡，座椅帶記憶功能和可電動(dòng)折疊、加熱和記憶的外后視鏡也都是標(biāo)準(zhǔn)裝備。寶馬和雷克薩斯則多了多功能方向盤、前排座椅加熱和定速巡航等功能。

　　我們對(duì)三款車進(jìn)行了油耗測(cè)試，測(cè)試時(shí)嚴(yán)格按照我們的標(biāo)準(zhǔn)路線行駛，它們的百公里綜合油耗分別是，奧迪10.3升，寶馬9.8升，雷克薩斯9.8升。雖然三款車的功率差別不大，但奧迪的發(fā)動(dòng)機(jī)采用了渦輪增壓方式，因此油耗略大一點(diǎn)也可理解。