不是每個人都能夠駕車在賽道上疾馳；不是每一輛車都適合在賽道上行駛。幸運的是汽車類雜志記者的身份能讓我有機會在賽道上駕車，而且是在F1賽道上；更幸運的是我在這條賽道上所駕駛的是全新的寶馬3系轎車，而且感覺就像駕駛賽車般過癮。

    漢字在老外的眼中可謂復(fù)雜，但正是這復(fù)雜之中蘊含著無窮魅力，因此由簡單的“上”字演變成的F1賽道，也以彎道復(fù)雜、考究性能與技巧著稱。而全新的寶馬3系若不是對自己的操控性能有十二成的信心，也不會把試駕的地點挑選在此處，要知道曾經(jīng)勇于挑戰(zhàn)這條賽道的除了F1賽車，可都是法拉利、保時捷這些量產(chǎn)跑車中的精華。一直以來寶馬的操控性都得到了客戶和媒體的充分肯定，但全新的寶馬3系加大了車身的尺寸，勢必讓人擔憂其操控會受到影響，不過經(jīng)過上賽道充分試駕后，這種擔憂早已煙消云散了，而腦中充斥的只有享受駕駛樂趣后的興奮感。

    國產(chǎn)的新3系搭載了2.0L和2.5L兩款發(fā)動機，而全新320的發(fā)動機以原有318的2.0L 4缸發(fā)動機為基礎(chǔ)，裝配了電子氣門控制以及Dual-VANO雙凸輪軸可變氣門正時系統(tǒng)。在賽道上2.0L發(fā)動機體現(xiàn)出了良好的平順性，半程油門過后，你依舊可以感受到充足的動力儲備，110kW的最大功率在直道上可讓車速超過200km/h。

　　2.0L的黃金排量、改進后更加強勁的動力以及更好的經(jīng)濟性，可能會讓新3系這款2.0L的發(fā)動機在日常使用中表現(xiàn)得無可挑剔。但在賽道上，連續(xù)的彎道、頻繁的減速加速可能會讓你清醒，寶馬320還是一款轎車，出彎時急踩油門發(fā)現(xiàn)車輛的提速與預(yù)期的感受有所差距，雖能感到動力源源不斷地輸出，但用興奮來形容提速的感覺似乎有些牽強。

　　對于320的苛刻與在賽道上駕駛不同于日常的駕駛習慣有關(guān)，另外在這條賽道上等待我們的還有全新的寶馬325，要知道排量上0.5L的差距可能意味著兩種選擇，一種更加貼近生活一種則充分享受駕駛樂趣。

    新325所裝配的直列6缸發(fā)動機，轉(zhuǎn)速達到6 500r/min時可達最大功率160kW，而250N·m的最大扭矩則出現(xiàn)在轉(zhuǎn)速為2 750~4 250r/min這一區(qū)間。與320相比325的提速表現(xiàn)要迅捷的多，出彎跟油時發(fā)動機對于踏板的響應(yīng)十分迅速，車速的提升很快，十分容易便能調(diào)動起駕駛者的積極性。油門踏板的韌性極佳，無論收放踏板始終緊貼腳面，這不光有利于需要頻繁收油、加油的賽道，日常駕車走在蜿蜒的山道，或是超車并線，清晰的腳下感覺也會讓駕駛者輕松不少。

　　而且此款發(fā)動機的最大扭矩輸出轉(zhuǎn)速區(qū)間較低，日常駕駛無需深踩油門也能夠較為輕松的并線超車，而這種調(diào)校也有利于提高在城市中使用的經(jīng)濟性。隨著踏板越踩越深，發(fā)動機的噪聲也越發(fā)的明顯，但渾厚的聲音不會讓你產(chǎn)生絲毫的煩躁感，而是吸引著你將踏板踩至盡頭。

　　全新的寶馬3系將6擋自動變速器作為標準配置，新增加的第6擋使最低擋位和最高擋位之間的傳動比范圍增加了22%，而不同擋位間更小的傳動比差距，提高了換擋時的平順性，這也使得你乘坐寶馬時很難感覺到它的擋位變化，同時第6擋也能降低高速行駛時的油耗。Steptronnic手動換擋模式十分適合那些平時堵車希望使用自動擋偷懶，而在路況較好時又希望體驗駕駛樂趣的車主。寶馬的Steptronnic手動換擋模式操控起來，比起普通中級轎車所使用的4擋手/自一體式變速器可要過癮得多，入彎減速后，手動強制降擋以便迅速出彎，變速器幾乎沒有什么遲滯，這種默契、直接的良好感覺不亞于手動變速器的操控感。

    很少有人會去懷疑寶馬扎實的底盤功力，如果有，相信也是寶馬自己的設(shè)計師，他們的任務(wù)就是不斷挑戰(zhàn)自我，讓新一代產(chǎn)品超越上一代。全新的寶馬3系為了配合加大尺寸的新車身，對底盤進行了相應(yīng)的諸多調(diào)整，以確保其3系產(chǎn)品良好的運動性口碑。通過加強整車的剛性，即便是加大后的車身，在賽道上依舊表現(xiàn)的平穩(wěn)踏實，高速過彎時，感覺外側(cè)的車身被牢牢的拉住，車體側(cè)傾的幅度很小，加長的軸距也讓整車行駛更加扎實。另外方向回正后車身的回擺幅度也很輕微，富有韌性的懸架對回彈的車身給予了充分的緩沖與支撐。
 
    主動轉(zhuǎn)向技術(shù)也被應(yīng)用到新3系上，不過只裝配在進口的330車型上，主動轉(zhuǎn)向可根據(jù)車速調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向傳動比，并優(yōu)化車輛對駕駛者轉(zhuǎn)向指令做出的響應(yīng)，從而實現(xiàn)更高的轉(zhuǎn)向精確性。寶馬3系所使用的帶有液壓助力的齒輪尺條轉(zhuǎn)向機構(gòu)，在轉(zhuǎn)向的精確性方面一直為人稱道，指哪打哪的精確操作，讓全新寶馬3系在賽道上的表現(xiàn)如行云流水般。DSC動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)在轉(zhuǎn)向時能夠很好的保持車輛的平穩(wěn)行駛，對于后驅(qū)車型較易產(chǎn)生的轉(zhuǎn)向過度，在新3 系上得到了很好的抑制，在賽道上的駕駛有時會發(fā)現(xiàn)在突破了自己的主觀駕駛極限后，新3系依舊保持著平穩(wěn)的行駛軌跡。感覺寶馬新3系底盤的可發(fā)掘潛力，只通過10圈的賽道駕駛難以得到完全的發(fā)揮，想必今后的專業(yè)測試，它還將給我們帶來更大的驚喜。

    駕駛新3系在上賽道跑下來后，激烈的駕駛動作并沒有讓身體感到疲憊，因為新3系不但加強了其運動性，在舒適性方面也得到了很大提高。不過車輛的舒適性與運動性似乎永遠是一個矛盾體，較長時間的激烈駕駛，會讓新3系乘坐舒適的座椅在此時略顯寬大，欠缺一些包裹性，而駕駛者不得不付出更多的精力，用于在高速轉(zhuǎn)彎時與慣性作斗爭，好在日常開車時我們不必像賽車手般駕駛。

    新3系的外形線條與老款相比更加前衛(wèi)，但這種前衛(wèi)我們在新5系上已有所領(lǐng)略。加大尺寸后的新寶馬3系雖然更加優(yōu)雅大氣，但其所散發(fā)出的運動氣息還是要比5系強烈許多，尤其是雙腎型格柵上的寬幅鍍鉻裝飾條，讓新3系的前臉更加搶眼。新3系為了加強自身的豪華性，還將iDrive系統(tǒng)加入到325及更高端的車型中，不過這套集成了諸多科技和功能的操作系統(tǒng)我沒有過多的時間進行熟悉，希望在今后的試駕中能夠了解并介紹給讀者。

    通過上賽道試駕全新寶馬3系，了解到了歐洲人為何對車輛，在操控性能方面的要求如此苛刻，因為享受駕駛樂趣后的感覺真的很過癮，不過國內(nèi)的普通道路狀況尚未達到發(fā)達國家的水平，因此因地制宜的車型會有更加廣泛的市場的空間。不過寶馬決不會缺少擁躉，因為希望享受駕駛的人決不在少數(shù)，寶馬在傳承經(jīng)典的同時，不斷嘗試改變，也許改變之初會有不同的意見聲音，但新鮮事物的出現(xiàn)總需要給人們一定時間去適應(yīng)。目前國產(chǎn)新3系只有320與325兩款車型，價格分別為36.5萬元與44.9萬元，而之后還將有不同配置更加豐富的車型推出市場。