華晨寶馬523i儀表板              華晨寶馬523i發(fā)動機(jī)

　　蜿蜒山路上的連續(xù)過彎，有種征服的感覺

　　離開高速，我們駕駛著這款523i進(jìn)入了一個叫做尖峰的景區(qū)，這里有一系列的山峰。上山的路幾乎完全由各種彎道組成，在這種路況下駕駛寶馬523i，筆者又體會到了另一種尖峰時刻——不斷嘗試以盡可能高的車速通過彎道，重演電影里秋鳴山的駕車樂趣。按照資料上的說法，升級之后的5系全車系配備了主動防側(cè)傾系統(tǒng)，這套系統(tǒng)使得在尖峰這樣的山路上穿行，即使橫向加速度達(dá)到0.6 g，也依然能夠確保削減80％的車身擺動。筆者的直觀感受是：以60 km/h的速度通過一個掉頭彎，除了駕乘者的身體抗拒離心力所自然產(chǎn)生的傾側(cè)外，車身則幾乎沒有明顯的側(cè)傾或者轉(zhuǎn)向不足。在一個又一個彎道上，筆者完全不必用切彎的辦法降低側(cè)傾，反而是隨著彎道體會離心力更有駕駛樂趣。而且，有標(biāo)準(zhǔn)配備的DTC(行車穩(wěn)定性控制系統(tǒng))和DSC＋(動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng))的保護(hù)，你可以更安全地享受這種樂趣。這次試駕的是523i系列，但筆者還是要指出，裝備主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的530i，更適合舒適地游走在這種彎道上。即使是夜間。530i上的隨動大燈系統(tǒng)也能很好地照亮彎道前方的道路。當(dāng)然，車主為這種舒適所付出的是額外的10多萬人民幣。

　　肆無忌憚的漂移，有種熱血沸騰的感覺

　　這次試車的重點(diǎn)，就是在專業(yè)的試車場地內(nèi)進(jìn)行繞樁、制動以及加速等車輛的極限性能測試。在這里，我們得到了可以盡情馳騁漂移的指令。于是乎，輪胎與地面摩擦的刺耳噪聲、濃重的橡膠氣味以及縱橫的輪胎印記充斥在我們的各個感觀之中。BMW5系全系車型都配備有BMW最新一代的動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)DSC+，新一代DSC+動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)不僅進(jìn)一步提高了車輛的操控性能，還擁有制動反應(yīng)快、更平穩(wěn)和更強(qiáng)有力的制動準(zhǔn)備功能，以及在潮濕環(huán)境中對制動盤提前進(jìn)行干燥等。它還可以防止汽車在上坡啟動時出現(xiàn)遛坡，并避免停車時出現(xiàn)的“前沖”現(xiàn)象。這一點(diǎn)我們在高速及山路測試中已經(jīng)體會到了。

　　我們的測試分為3個階段，依次分別為開啟DSC+、開啟DTC(動態(tài)牽引力控制系統(tǒng))、以及全部關(guān)閉DSC+和DTC。自然，在這3種不同的狀態(tài)下，車輛繞樁的感覺是絕對不同的。首先，在開啟DSC+情況下，以超過60 km/h的時速進(jìn)行繞樁，感覺車身的控制非常精確，每一個樁都可以輕松繞過。隨著速度的進(jìn)一步提升，車輛開始出現(xiàn)了轉(zhuǎn)向不足或者過度的情況，車身也開始出現(xiàn)甩尾的趨勢，但是在駕駛者轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤的同時，車身會迅速調(diào)整到駕駛者意圖中的行進(jìn)線路，車輛也始終穩(wěn)穩(wěn)地前進(jìn)，這個時候想玩漂移幾乎是不可能的。而如果開啟DTC系統(tǒng)，此時DSC+系統(tǒng)就會在車輛的后輪出現(xiàn)一定的滑動時才開始起作用，此功能可以顯著提高在需要更多滑動的道路上時的車輛牽引力，這就意味著DTC模式確保了更具動感的駕駛風(fēng)格。在此狀態(tài)下進(jìn)行繞樁測試，可以明顯感覺到車輛來自后輪的驅(qū)動力更加明顯，車后輪在可以進(jìn)行一定滑移的狀態(tài)下入彎和出彎，感覺車輛在彎道時更加有力，繞樁的速度可以被進(jìn)一步提升，當(dāng)然車輛仍然會穩(wěn)穩(wěn)地控制在駕駛者的手中。如果采取把DSC+和DTC全部關(guān)閉進(jìn)行繞樁，則就出現(xiàn)了本文開始時，Ringo鼓勵大家的“漂吧，勇敢地漂吧！”此時的523i與一般的普通車型相差無幾了，如果仍要保持與前兩種狀態(tài)下同樣的速度進(jìn)行繞樁，則成為了不可能完成的任務(wù)，車身基本上會在繞樁的途中即出現(xiàn)漂移，甚至是180度調(diào)頭的現(xiàn)象。而我們也樂此不疲地反復(fù)沉浸在漂移的快感當(dāng)中。BMW用鮮明的感受向所有參加試車的專業(yè)媒體記者們闡述了DSC+和DTC的神奇之處。

　　接下來的緊急制動以及緊急變向制動測試中，523i都能夠在100 km/h甚至更高一點(diǎn)的時速下，緊急制動在40m的距離內(nèi)，而且還可以在制動過程中緊急變線，連續(xù)躲避前方的障礙物，這些實(shí)際測量的數(shù)據(jù)，在國產(chǎn)車型中哪一個都屬于佼佼者。

　　新的523i的售價為48.43萬～51.06萬元，這樣就使得BMW5系車型的價格區(qū)間拉大到了16.45萬元，看來華晨寶馬推出這款車型的目的已經(jīng)昭然若揭——拉大產(chǎn)品價格區(qū)間以適合更多的消費(fèi)人群。當(dāng)然，價格是一個方面，新的523i在產(chǎn)品的性能上也擁有自己獨(dú)特的優(yōu)勢，比如駕駛的感覺更加平穩(wěn)，不會出現(xiàn)530i那樣過于激烈的駕駛感覺，比較適合那些喜歡穩(wěn)重駕駛感覺的車主，而且扭矩的降低也將進(jìn)一步延長發(fā)動機(jī)的工作壽命。不管怎樣，用不到50萬元的價格購買一輛新的BMW5系車型，對于中國的消費(fèi)者來說，絕對是一件劃算的事情。