車隊在江津長江大橋前集結(jié)

　　當然理論數(shù)據(jù)再看一大堆也只是紙上談兵，實際駕駛體驗才具說服力。由于裝載頗具動力的TRITEC1.6L發(fā)動機，力帆520在中低段的加速感比較明顯，1.15噸的車重加上三個成年人的分量，在前三檔仍然可以獲得一定的推背感。成渝高速雙向四車道，雖然車不多但由于車道較少所以高速行駛時需要頻繁的并線，力帆520由雪鐵龍?zhí)峁┑牡妆P技術(shù)，并且采用的是前后獨立懸掛在設(shè)定上偏硬，高速并線時給人感覺車身比較穩(wěn)定，沒有發(fā)飄的跡象。

　　力帆520正在通過江津長江大橋

　　除了具備不錯的高速穩(wěn)定性之外，彎道上的表現(xiàn)對力帆520來說更是一個考驗。源自雪鐵龍的底盤技術(shù)，使得力帆520同樣擁有后輪隨動技術(shù)，應(yīng)該說這對于車輛的操控性有一定的提高，尤其在彎道方面。在進入山區(qū)之后，是連綿幾十公里的山路，上坡下坡、連續(xù)的彎道和急轉(zhuǎn)對駕駛者來說也是一個挑戰(zhàn)，因為我們車隊整體的速度基本保持在80KM/h左右，如果稍有閃失，就會有沖下山崖的危險。這也需要對車有較強的控制力，對它的極限狀態(tài)有較深的了解，山路很窄，只是雙向兩車道，在過一些急彎時，會出現(xiàn)一定的程度的推頭問題，有時需要借道對向車道，這也與韓泰輪胎的抓地力不足有一定的關(guān)系。而在連續(xù)彎道下坡時，剎車的提前量也需要充分考慮到，力帆520的剎車行程較短并且偏軟，前碟后鼓的剎車系統(tǒng)在連續(xù)下山路上尤其需要注意散熱，盡量的借助發(fā)動機制動來控制車速。顯然，力帆520在操控方面并不能與較之貴幾倍的運動車型相提并論，但在10萬元以下的經(jīng)濟性轎車當中，力帆520憑借雪鐵龍技術(shù)底盤、后輪隨動技術(shù)及設(shè)定較硬的前后懸掛，還是有較出色的表現(xiàn)的。