凱雷德的電子無級變速箱系統(tǒng)（EVT）內(nèi)置的兩部83千瓦驅(qū)動電機，配備3個行星齒輪組進行同步協(xié)調(diào)，4組離合器進行電機和行星齒輪組結合控制，從而實現(xiàn)車輛在低速和高速模式間無縫智能切換。車輛在起步時以純電機驅(qū)動車輛，為了驗證中低速純電機驅(qū)動狀態(tài)下的扭矩表現(xiàn)，筆者特意在陡坡中靜止起步，讓人驚訝的是發(fā)動機依然是不聲不響但重近2.8噸的車身卻毫不費力地往上攀爬，直到車速達20KM/h且油門進一步加深時，發(fā)動機才會蘇醒過來輸出更大的推力。由此可以看出電動機低扭強勁的特性與混合動力系統(tǒng)的設定完美吻合。

　　那電機的電能又來自于哪里呢？首先車輛剎車時，一部分原本以熱能的形式浪費的能量會被轉(zhuǎn)換為電能；車輛下坡時，發(fā)動機也可停止工作，將輪胎轉(zhuǎn)動產(chǎn)生的動能轉(zhuǎn)換成電能儲存在鎳氫電池動能儲存系統(tǒng)（ESS）中。車內(nèi)中控臺的液晶顯示屏能夠?qū)崟r顯示混合動力系統(tǒng)的工作狀況，按照正常的駕駛方式，只要松開油門踏板或者輕點剎車，馬上就能看到能量從車輪流向電池。發(fā)動機雖然繼續(xù)運轉(zhuǎn)，但由于燃油系統(tǒng)停止噴油，所以油耗實際上為零。

　　相較于單模混合動力技術，雙模混合動力技術在動力方面的優(yōu)勢極為明顯。盡管在低速模式下單�；旌蟿恿ο到y(tǒng)也能實現(xiàn)純電能驅(qū)動、零排零耗，但在高速模式下，單模混合動力系統(tǒng)由于采用單一動力分配模式，高速時，混合動力系統(tǒng)的電路反而會拖累動力輸出的高效性。因為單模混合動力的驅(qū)動力只能固定由發(fā)動機機械能和電機驅(qū)動能兩部分結合轉(zhuǎn)化而成：發(fā)動機產(chǎn)生的機械能部分輸出驅(qū)動，另一部分經(jīng)由行星齒輪分配至電機，再由電機輸出的電能轉(zhuǎn)化為機械動能。這樣的分配狀況造成始終有電路能量損耗和動力損失。而在同等高速路況下，雙�；旌蟿恿�技術則由于采用了復合動力分配模式，既可以選擇類似單模混合動力的動力分配模式，也可選擇發(fā)動機動能全部直接輸出為機械動能，以提供更為高效強勁的動力，并借助雙模的兩電機同時疊加動力，使驅(qū)動力更為強勁，從而實現(xiàn)與傳統(tǒng)汽車相同的動力加速性能。通過控制離合器，則可保證在兩種模式中平順地切換。