C4操控 除動力稍遜之外，我們沒有什么可以挑剔

　　C4的外形與內(nèi)飾給我們留下良好的印象，如此個性設(shè)計(jì)放在以前可能被人視為另類產(chǎn)品，但今天C4外形尤其是尾部的設(shè)計(jì)確實(shí)招人喜歡。C41.6L發(fā)動機(jī)對國人來說只能算是剛剛夠用，試駕的當(dāng)日車內(nèi)乘坐了4位成年人士，從起步到完全將速度掌控雖未感覺有什么滯后感，但油門也沒有給我們帶來太大的驚喜。筆者認(rèn)為，如果此時下去兩個人呢？或者我們狹義的認(rèn)為，C4就是為二人世界設(shè)計(jì)的，為什么？因?yàn)镃4只有兩門設(shè)計(jì)，雖然后排的空間充裕，但就車型本身原來構(gòu)想來看，后排乘坐機(jī)率不多。

　　筆者并未對C4的油門做大幅度的轟踩，所以其4速手自一體變速箱與發(fā)動機(jī)配合的較為完美，幾乎感覺不到換檔的沖擊，良好的前方視野與全景式天窗給車內(nèi)的人帶來了不錯的乘駕心情。用于C4的時速儀表盤放在中控臺的上部，所以駕駛者不必移動太多的視線就能知曉車輛的瞬時速度，而發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速則放在方向盤的上部，較為隱藏，沒有關(guān)系，誰會對一款1.6L的休旅的轉(zhuǎn)速太過注意呢？聽發(fā)動機(jī)的聲音就能知道當(dāng)時的狀況。駕駛C4人們前期可能對類似數(shù)字化的儀表有些不適應(yīng)，但是只要經(jīng)過一兩次的磨合，相信多數(shù)人都會適應(yīng)，而我們也樂于主動接受這種改變。

　　不用懷疑雪鐵龍車型在同級別與同價格懸掛與彎道表現(xiàn)，因?yàn)橄騺硭麄兌甲咴谑澜绲那傲小�C4也不例外，轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)與后輪隨動技術(shù)保證了車輛在機(jī)械上不會出現(xiàn)較大的側(cè)傾，有了ESP的保證就更加如虎添翼。C4配備了巡航定速功能，這對長時間駕車的朋友來說是個不小的幫助，既能放松身體，也避免了一不注意的超速行為。其實(shí)筆者認(rèn)為，沒有特殊情況要這么快做什么？又能快多少呢？安全到達(dá)目的地才是真理。試駕的整個過程筆者都沒有超過120公里時速，因?yàn)闆]有必要，休旅車自然有休旅車的開法，在馬路上開的橫來直去，思想一定有問題。

　　整個試駕C4的過程，筆者認(rèn)為除動力在滿載的情況下稍顯不夠力之外，其它方面找不到什么缺點(diǎn)。還用，如果現(xiàn)在能開C4在朋友圈子里游走，車主必定會沾車輛的光，成為眾人“采訪”的對象，物以稀為貴，我開我先爽！