如果你懂得用手動(dòng)模式將轉(zhuǎn)速保持在4000轉(zhuǎn)以上，其刺激程度可媲美公路上能夠遇到的任何跑車——

　　前言

　　第一代Golf GTI于1976年推出，它將小型車作運(yùn)動(dòng)化包裝的概念可謂開創(chuàng)先河，獲得了“平民超跑”的美譽(yù)。 “GTI”也由那時(shí)開始成了高性能掀背車的代名詞，被其它多家車廠效仿使用。第五代Golf推出后，恰逢全球運(yùn)動(dòng)型車風(fēng)潮再起，大眾也發(fā)展出FSI、DSG等一系列直指高性能的新技術(shù)，使新一代GTI的計(jì)劃有了更強(qiáng)的技術(shù)支持，于是大眾高調(diào)推出Golf GTI，并以重現(xiàn)第一代Golf GTI的輝煌與震撼為目標(biāo)。

　　輸入中國(guó)的GTI有三門和五門版可選，售價(jià)分別為39.9萬(wàn)和41萬(wàn)元，標(biāo)配DSG雙離合變速箱，據(jù)說首批配額只有150臺(tái)，于去年12月（或上月）開始交貨。兩者的車身尺寸和軸距相同，因此后座空間也沒有區(qū)別，不同的僅是車門數(shù)量和進(jìn)出后座的便利程度。盡管理論上三門版的車身剛性要比五門版高些，但實(shí)際差異已可以忽略。三門版無疑更適合那些純玩車/改車一族，但五門版肯定對(duì)家人更有說服力。

　　坐進(jìn)GTI的車廂，由黑和灰色營(yíng)造的整體氛圍給人的第一感覺有些單調(diào)，沒什么強(qiáng)烈的視覺刺激，但認(rèn)真看看它的儀表、方向盤、座椅、擋桿等細(xì)節(jié)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)它們的精細(xì)度和一般Golf是不同的。我們沒有進(jìn)口的Golf V實(shí)車可比較，很難說GTI的內(nèi)飾做工用料是否比一般Golf更高級(jí)，但可以肯定的是這部原裝德國(guó)生產(chǎn)的GTI在內(nèi)飾質(zhì)感方面比起國(guó)產(chǎn)的高爾夫乃至速騰高出不只一個(gè)檔次。

　　方向盤的造型棱角分明，3、9點(diǎn)的握手位十分配合手形，整個(gè)環(huán)身各個(gè)部位粗細(xì)不等，使打方向時(shí)每轉(zhuǎn)過一個(gè)角度都有清晰的感覺。方向盤下方的6點(diǎn)鐘位置有一段呈橫條狀，這個(gè)設(shè)計(jì)來自方程式賽車，除了可幫駕駛者偷得一點(diǎn)腿部空間外，更大的作用是當(dāng)方向盤打過180度時(shí)可讓駕駛者清晰地感知得到。

　　其它富有跑味的細(xì)節(jié)還包括最高刻度達(dá)300km/h的速度表、方向盤上的鋁合金GTI銘牌、立體感十足的DSG擋桿頭以及扎實(shí)的金屬腳踏板。類似的東西你都可以在改裝店買得到，但一定沒有原廠的這樣精致和高級(jí)。

　　前排桶型座椅的側(cè)肩包裹性非常好，大型頭枕對(duì)整個(gè)后腦的承托也特別到位，電動(dòng)8向調(diào)較確保了舒適到位的坐姿。后座也有三個(gè)頭枕，座墊雖然看起來有些筆直，但實(shí)際坐姿比較舒適。

　　試駕焦點(diǎn)：

　　2.0T FSI ：GTI使用一臺(tái)2.0T FSI缸內(nèi)直噴引擎，從踩下第一腳油時(shí)就已經(jīng)能感受到它不同尋常的動(dòng)力性格。雖然現(xiàn)在很多國(guó)產(chǎn)車都能達(dá)到200匹馬力這個(gè)數(shù)字，但這部200匹的GTI在每一腳油門時(shí)那種雄渾的排氣聲浪，即使在低速慢駛時(shí)，也能給人充滿力量的感覺。真正跑起來后，你更會(huì)發(fā)現(xiàn)這臺(tái)引擎的性能非同小可，油門反應(yīng)之直接、轉(zhuǎn)速上升之爽快、推背力量之洶涌，會(huì)讓你忘掉它的排量和馬力，進(jìn)入隨心所欲的忘我境界。

　　DSG變速箱：讓人不得不佩服到五體投地的是那臺(tái)DSG變速箱。這是迄今為止大眾的獨(dú)門秘技，最特別的是采用了雙離合機(jī)構(gòu)，使得換檔速度大大超過傳統(tǒng)任何類型的變速箱。配DSG的GTI由0～100km/h加速只需6.9秒，而6前速手擋版反而要用7.2秒，事實(shí)證明它比手動(dòng)變速箱還要出色。

　　絕配：與我們慣常所接觸的大眾渦輪增壓引擎相比，GTI的渦輪引擎發(fā)力性格是有點(diǎn)粗野的，沒有很清晰的階段發(fā)力特性，只要你踩油門，動(dòng)力立刻積極響應(yīng)，而只要發(fā)力，就勢(shì)如破竹。雖然力量狂野，但一臺(tái)反應(yīng)敏捷、動(dòng)作飛快且極度完善的DSG變速箱卻能把這種粗野的力量很精細(xì)的規(guī)范、管制著，所以GTI和DSG變速箱可說是絕配。

　　攻彎：你可以由4擋3000多轉(zhuǎn)拖到3擋4000多轉(zhuǎn)，甚至再進(jìn)一步拖到2擋5000多轉(zhuǎn)，期間動(dòng)力變化非常順滑，沒有一絲由傳動(dòng)系統(tǒng)引發(fā)的頓挫，因此對(duì)車身在彎中的動(dòng)態(tài)干擾也微乎其微。開DSG攻彎有很高的娛樂性，彈指間換擋的感受就如打游戲機(jī)，只有親自駕駛過，你才會(huì)相信世上竟有如此神奇的變速箱。

　　公路快感：DSG在加減擋時(shí)都超級(jí)暢順，如果你懂得用手動(dòng)模式將轉(zhuǎn)速保持在4000轉(zhuǎn)以上，其刺激程度可媲美公路上能夠遇到的任何跑車。在一般馬路上，這部體形緊湊、推背力強(qiáng)勁、換擋暢快、車身扎實(shí)的小車可用“超級(jí)無敵”來形容。

　　噪音：高速行駛的穩(wěn)定性無懈可擊，但噪音很顯著，100km/h時(shí)路噪已非常明顯，3000轉(zhuǎn)以上時(shí)引擎聲和排氣聲都毫不掩飾的涌入車內(nèi)，顯然這并不是一部能讓你一邊駕駛一邊享受安逸的車。盡管那套原裝音響效果很好，但長(zhǎng)途跑高速想以110km/h——大部分地區(qū)的法定限速慢悠悠的駕駛，只會(huì)被它的噪音逼得不耐煩，還是干脆撥到S擋或手動(dòng)模式，享受高亢的引擎聲浪、刺激的推背力以及逢車過車的快感來得更實(shí)際……

　　感言：總的來說，GTI是一部非常強(qiáng)悍、刺激的駕駛機(jī)器。它會(huì)讓你全情投入到駕駛中，但你也會(huì)因此錯(cuò)過掉很多可以放慢節(jié)奏去欣賞或思考的東西，比如開GTI過路口，你只會(huì)留意哪里有空位，然后一腳油門便往那里鉆，絕不會(huì)看一眼路人的容貌或路邊的景色。打開車窗將手臂搭在車門上的駕駛姿勢(shì)對(duì)GTI而言也是很“別扭”的，這就像開著賽車通過限速的維修站那樣無法施展。只有引擎徘徊在5、6千轉(zhuǎn)、DSG快刀上下的時(shí)候，GTI才會(huì)顯得歡快自如，好像它生來就是要這樣跑的。

　　優(yōu)點(diǎn)：

　　DSG變速箱換擋超快超順，方向盤加減撥片超好用，擋位齒比搭配一流；

　　引擎力量澎湃，聲音動(dòng)聽，轉(zhuǎn)速上升活躍，有渦輪增壓的推背力而無遲滯感；

　　轉(zhuǎn)向輕盈之余，指向極為清晰，給人強(qiáng)烈的過彎信心；

　　車架剛性極高，懸掛硬實(shí)的同時(shí)帶有韌性，在不平路面上帖服性、循跡性一流；

　　制動(dòng)力強(qiáng)大，輪胎抓地力強(qiáng)，循跡性好；

　　坐姿一流、座椅舒適；

　　車廂乘坐空間合理，尾廂更令人喜出望外；

　　音響和空調(diào)檔次高，效果好。

　　缺點(diǎn)：

　　日常行駛底盤路噪太大，難以給人安逸舒泰的駕車心情；

　　以40萬(wàn)的價(jià)錢來說，車廂用料和質(zhì)感未達(dá)到應(yīng)有的水平。