試駕RX-8是在距馬自達(dá)廣島總部有些距離的馬自達(dá)三次試驗(yàn)場，我們的試車并沒有進(jìn)入到它的高速環(huán)路，而是長度為3km的模仿世界各地路況的試車道中，地勢起伏，連續(xù)彎路極多，路面復(fù)雜。而我們?cè)囻{的車型也一律是日本規(guī)格的右舵車，雖然初上車時(shí)有些不適，但RX-8很快便給人以信心，隨著陌生感的消失，RX-8的跑車本質(zhì)便爆發(fā)出來。

　　RX-8的操控性能非常優(yōu)秀，方向盤感覺十分清晰，無論你用什么樣的速度去過彎，你都能非常準(zhǔn)確地感知車身整體姿態(tài)的變化，輕微的轉(zhuǎn)向不足時(shí)，它的尾部會(huì)用些小的“擺動(dòng)”來迅速將車身擺正，為你加油出彎或者再次入彎做好準(zhǔn)備。它的動(dòng)作非常靈敏，而且車身姿態(tài)的控制也恰到好處，甚至可以讓你非常清晰地感知4條輪胎抓地力的變化。在連續(xù)的S彎路中，RX-8的懸架對(duì)車身提供了良好的支撐，使4條輪胎保持了很好的循跡性。

　　良好的路感對(duì)于一部優(yōu)秀的車子是非常重要的。尤其是對(duì)一部跑車而言，RX-8優(yōu)秀的操控能力首先來源于它50∶50前后軸負(fù)荷分布。它通過新一代更輕化的RENESIS發(fā)動(dòng)機(jī)和獨(dú)特的底盤設(shè)計(jì)達(dá)到了這一點(diǎn)，這使它具有了對(duì)更強(qiáng)調(diào)操控性的跑車來說非常理想的中性轉(zhuǎn)向，而且為了達(dá)到這一目標(biāo)，RX-8將駕駛席推到了正好位于前后軸中間位置。RX-8的轉(zhuǎn)向還采用了電動(dòng)助力的方式，這在跑車中并不多見。因?yàn)殡妱?dòng)轉(zhuǎn)向過于靈敏，會(huì)使路感不清晰，而在RX-8，它很好地解決了這個(gè)問題，方向指向性非常明確，在進(jìn)行激烈操控時(shí)，感覺相當(dāng)順手，并沒有像轎車電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向那樣不易控制，這更有利于車主的日常駕駛。從這些細(xì)節(jié)的追求，我們可以感受到馬自達(dá)的努力。

　　RX-8最大的亮點(diǎn)是它配備的馬自達(dá)新一代RENESIS轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，它放棄了上一代發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪增壓方式，而采用了會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出更為平順的自然吸氣式，并且采用了雙轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)，它的排量標(biāo)法很特別：0.654L×2，由于它的工作原理與普通的沖程往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)有根本的區(qū)別，所以它的動(dòng)力輸出大概相當(dāng)于往復(fù)式四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)中的2.6L的排量。它的最大功率是170kW（8 200r/min），最大扭矩211N·m（5 500r/min）。