新奧迪TT外觀圖片

新奧迪TT外觀圖片

　　在那張兇悍的大嘴出現(xiàn)之前，奧迪家族各位成員的外形簡(jiǎn)直就像是俄羅斯套娃，由大至小，沉悶有余，激情不足，不過(guò)TT卻是家族中的一位“叛逆小子”，線(xiàn)條雖然更加圓潤(rùn)，但內(nèi)斂的族風(fēng)卻已被精悍和靈動(dòng)替代了。時(shí)隔八年，當(dāng)?shù)谝淮鶷T的驚艷外形還在令眾多車(chē)迷以及時(shí)尚男女們津津樂(lè)道時(shí)，新一代TT又已?做好了震撼全球市場(chǎng)的準(zhǔn)備！

　　對(duì)于新TT的設(shè)計(jì)師而言，第一代產(chǎn)品的巨大成功并非是一件百分之百值得高興的事情，因?yàn)槌��?典遠(yuǎn)要比創(chuàng)造?典費(fèi)力，不過(guò)奧迪如今的主任設(shè)計(jì)師克勞斯?波特霍夫先生還是交出了一份能令多數(shù)TT迷們滿(mǎn)意的答卷。散熱格柵處的“大嘴”是奧迪產(chǎn)品的新徽標(biāo)，即便是“叛逆小子”也別想例外，線(xiàn)條鋒利的大燈使新TT的外表變得兇猛強(qiáng)悍，而在富家女子眼里，TT的Coupe和MINI的Cooper也終于有了區(qū)別。當(dāng)然要想沾上第一代TT的光，新TT更多的還應(yīng)該是繼承，除了前后輪拱和尾燈之外，車(chē)頂輪廓也沿襲了上一代TT的拱式造形，依舊表現(xiàn)出了動(dòng)感和活力，只是魚(yú)鰭似的天線(xiàn)讓人看著眼熟，看來(lái)奧迪也不拒絕師夷長(zhǎng)技。

新奧迪TT內(nèi)飾圖片

　　升級(jí)換代與尺寸增長(zhǎng)現(xiàn)在似乎已?成了密不可分的同一件事，所以新款TT也在悄悄的長(zhǎng)個(gè)。與第一代TT相比，新TT加長(zhǎng)了137 mm，加寬了78 mm，不過(guò)真正令我們感到驚訝的卻是其1 352 mm的高度，雖然這個(gè)數(shù)字與第一代相差無(wú)幾。新TT駕駛艙低置緊湊，若不是親身體驗(yàn)，恐怕很多人會(huì)擔(dān)心來(lái)自于車(chē)頂?shù)膲阂指�，而�?shí)際上即便是身高190 cm的駕駛者也用不著緊張，新TT的座椅位置要比老款低，輕松調(diào)節(jié)出舒適的駕駛姿勢(shì)并不困難，所以首次亮相時(shí)，奧迪新TT敢于請(qǐng)來(lái)一班人高馬大的足球球星做嘉賓。

          儀表板                                    S-Tronic變速器是新TT的技術(shù)亮占

　　與上一代車(chē)型相同，新TT也采用了2+2的座椅布置，同時(shí)軸距被?長(zhǎng)了40 mm，達(dá)到2 468 mm，不過(guò)不要對(duì)跑車(chē)的后排空間報(bào)以太大希望，它只能讓成年人勉強(qiáng)擠進(jìn)去，而且還需時(shí)刻保持蜷縮。在這一點(diǎn)上奧迪還不如學(xué)習(xí)一下日產(chǎn)350Z的干脆，用專(zhuān)業(yè)級(jí)音響替換掉“寵物座”，除了更加實(shí)用之外，還能為新TT的車(chē)主省下些許養(yǎng)路費(fèi)。好在后排座椅的靠背可以向前折疊，行李艙也由此從正常的290 L擴(kuò)充至700 L，長(zhǎng)達(dá)1.7 m的空間可以放置下一大堆的高爾夫球具或旅行箱。

新奧迪TT外觀圖片

　　新TT在外形上選擇了進(jìn)化而非革新，內(nèi)飾也沒(méi)有過(guò)于脫離前輩制定的軌道。圓型依舊是新TT車(chē)內(nèi)的主題，空調(diào)出風(fēng)口、儀表盤(pán)、中控臺(tái)上的按鈕等都被設(shè)計(jì)為了圓形，而三幅運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤(pán)則摒棄了傳統(tǒng)形象，被切掉一截的式樣來(lái)源于F1，目的是方便駕駛者進(jìn)出，而這點(diǎn)在剛剛引入國(guó)內(nèi)的高爾夫GTI身上也能見(jiàn)到。

　　從上一代的?驗(yàn)來(lái)看，僅憑漂亮外觀，TT就能吸引到60%的客戶(hù)，但運(yùn)動(dòng)特質(zhì)并不能因此含糊，在新TT身上奧迪不惜血本地投入了更多的新技術(shù)。首先被奧迪動(dòng)力總成主管沃爾夫?qū)�先生再三提及的是鋼鋁合金車(chē)身，新TT的車(chē)軸前半部中有69%采用鋁質(zhì)零件，剩余的31%鋼質(zhì)零件用在了尾部，新的車(chē)身結(jié)構(gòu)除了前后軸質(zhì)量分配更理想之外，減輕質(zhì)量也是一大好處，3.2 quattro車(chē)型的整備質(zhì)量為1 410 kg，比前代輕了90 kg，最大地體現(xiàn)了跑車(chē)的運(yùn)動(dòng)性能。

雖然新TT的車(chē)身高度只有1352mm，但卻擁有出色的前排空間

　　比較新奇的還有新TT的減振系統(tǒng)，由配件供應(yīng)商Delphi提供的“電磁減振系統(tǒng)”是一種利用磁性流體控制阻尼器衰減力的懸架系統(tǒng)，我們?cè)��?迪?克SRX那里領(lǐng)教過(guò)這種新技術(shù)的功力，除了支撐力度可以通過(guò)變速器面板上的按鈕調(diào)節(jié)之外，磁性減振器的反應(yīng)也要比傳統(tǒng)減震器快得多，它能在幾毫秒內(nèi)調(diào)整阻尼特性，使懸架迅速適應(yīng)路面情況。配合源自于第五代高爾夫平臺(tái)的四連桿式后懸架，新TT彎路上的操控更加流暢自如，不過(guò)據(jù)奧迪的技術(shù)負(fù)責(zé)人說(shuō)，這種電磁減振系統(tǒng)會(huì)不會(huì)用于今后其他的車(chē)型至今還不清楚，新TT是一個(gè)試點(diǎn)。

　　擾流板也是一個(gè)惹人眼目的運(yùn)動(dòng)裝備，為了保持新TT渾圓的整體造型，設(shè)計(jì)者沒(méi)有將它生硬的添在尾部，只有當(dāng)車(chē)速達(dá)到120 km/h以上時(shí)，一個(gè)隱藏式的擾流板才會(huì)自動(dòng)升起，雖然小巧，但足以為車(chē)身帶來(lái)充裕的下壓力。不過(guò)新TT的駕駛者也要小心，有了這個(gè)小裝備，超速行駛也是同樣的惹眼。

輪胎                                       后備箱

　　在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)投放的新TT有兩個(gè)版本，前驅(qū)版配備了2.0T的FSI發(fā)動(dòng)機(jī)，從A4到A6，看來(lái)這款發(fā)動(dòng)機(jī)已?全面替代了我們熟悉的1.8T。帶有quattro系統(tǒng)的全驅(qū)車(chē)型則沿用了上一代TT的3.2 L V6發(fā)動(dòng)機(jī)，3.2 L FSI為何沒(méi)能出現(xiàn)，試車(chē)之后的專(zhuān)訪(fǎng)中，沃爾夫?qū)�給出了解釋。兩種發(fā)動(dòng)機(jī)都配備了6擋手動(dòng)變速器，同時(shí)也可以配備著名的6擋DSG雙離合器自動(dòng)變速器，其突出特點(diǎn)就是由液壓來(lái)控制濕式雙離合器，帶來(lái)低油耗的同時(shí)，不損失絲毫的車(chē)輛性能，此次奧迪給它取了一個(gè)有別于大眾系列的叫法——S-Tronic變速器。

2.0T FSI全面替代了我們熟悉的1.8T                    3.2L的V6發(fā)動(dòng)機(jī)仍在繼續(xù)為T(mén)T效力

　　首先試駕的是3.2 quattro頂配車(chē)型，由于在標(biāo)準(zhǔn)的F3賽道上很難將184 kW的功率發(fā)揮到極致，所以新TT的底盤(pán)比動(dòng)力更出風(fēng)頭。激活電磁減振系統(tǒng)的開(kāi)關(guān)，將S-Tronic變速器設(shè)在S擋，連續(xù)的彎道成了新TT最好的“試金石”。在眾多新科技的堆砌下，新TT的性能表現(xiàn)符合我們的預(yù)期，S-Tronic變速器除了順滑之外，迅捷的反應(yīng)更是能給人留下好印象，無(wú)論起步還是加速，都表現(xiàn)得干脆利落。扎實(shí)的懸架能夠有效抑制高速過(guò)彎時(shí)的車(chē)身側(cè)傾，但可能是電磁減振系統(tǒng)的作用，懸架風(fēng)格仍顯硬朗，幾圈下來(lái)，副駕駛座椅上的伙伴還是找到了頭暈眼花的感覺(jué)。?本以為有了3.2 L quattro的前期影響，駕駛6擋手動(dòng)變速器的2.0T FSI車(chē)型會(huì)讓我們的血脈冷卻下來(lái)，但事實(shí)上是我們小看2.0T了。手動(dòng)擋2.0T FSI車(chē)型的整備質(zhì)量為1 260 kg，比3.2 L quattro輕了150 kg，而147 kw的最大功率依舊是大馬小車(chē)的配備，0~100km/h的加速時(shí)間僅需6.4 s。由于是前驅(qū)車(chē)，起步輪胎仍會(huì)有打滑現(xiàn)象發(fā)生，ESP的干預(yù)作用沒(méi)有想象中的強(qiáng)烈，而在隨后的緊急避讓和穿樁等科目中，新TT的ESP作用則變得顯而易見(jiàn)，它會(huì)主動(dòng)對(duì)某個(gè)車(chē)輪進(jìn)行制動(dòng)，以保證車(chē)身的穩(wěn)定，先進(jìn)的電子系統(tǒng)在無(wú)形中提升了駕駛者的水平，但如果魯莽地超過(guò)了極限，車(chē)身依舊失控。也許是低置緊湊的車(chē)身和ESP系統(tǒng)的功勞，前驅(qū)的2.0T FSI起步和制動(dòng)時(shí)的點(diǎn)頭現(xiàn)象并不明顯，這與A4、A6等車(chē)型的表現(xiàn)明顯是不一樣的。

　　北京車(chē)展期間，奧迪公布了新TT的國(guó)內(nèi)價(jià)格，2.0T FSI的入門(mén)價(jià)格為50.9萬(wàn)元；頂配3.2 L quattro為64.5萬(wàn)元。運(yùn)動(dòng)型跑車(chē)早已脫離了交通工具的初衷，因此對(duì)其價(jià)格做出評(píng)判并不容易，我們?cè)倏纯葱耇T對(duì)手的身價(jià)，日產(chǎn)350Z身價(jià)58.2萬(wàn)元，雷克薩斯IS300售47.9萬(wàn)元，寶馬Z4 3.0si售價(jià)65萬(wàn)元，而至于保時(shí)捷，Cayman的入門(mén)級(jí)車(chē)型也要72.8萬(wàn)元，所以?shī)W迪將新TT引入中國(guó)市場(chǎng)，肯定不只是期望樹(shù)立一個(gè)時(shí)尚、年輕的品牌形象那么簡(jiǎn)單。