薩博9-3多功能運動轎車外觀圖片

薩博9-3多功能運動轎車外觀圖片

　　幾年前，旅行車并不受個人購車者的喜愛，在路上跑的旅行車型大多淪為公務(wù)車。風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)，時至今日，開著多一截車廂的旅行車上街，同時擁有很好的性能，讓旅行車已經(jīng)成為了時尚品味的同義詞，更何況這是一輛薩博。

　　什么人愛開旅行車？是企業(yè)家的第二代還是白手起家的IT新貴？是思想前衛(wèi)的年輕人還是愛家顧家的新好男人？以現(xiàn)在旅行車的產(chǎn)品特質(zhì)來看，這些消費群對旅行車都抱有高度興趣，要性能有性能，要實用有實用，最主要是獨有的車身造型有別于一般三廂四門房車，物以稀為貴，開著Audi S6 Avant鐵定比寶馬 M5更引人注目！所以，薩博率先在國內(nèi)引進這款9-3多功能旅行轎車，非常有先見之明。

　　看到標(biāo)題，有人可能想問，既然是五門的掀背旅行車，為什么不稱作大家已經(jīng)習(xí)慣的Wagon、Touring或Estate，而叫它為Sporthatch？其中Sport指的是運動化，而Hatch則是掀背車的意思，綜合起來就是運動化的多用途功能車款，主要為了強調(diào)自己的產(chǎn)品性格，與現(xiàn)今市面上的旅行車有所區(qū)別。

中控臺依然充滿了濃郁的飛機駕駛艙風(fēng)格，而且完全采用塑料材質(zhì)所制作，堅持不使用任何破壞大自然的材料。

　　成功的尾燈設(shè)計

　　在造型上，雖然車身前半部仍與9-3房車沿用相同的設(shè)計，從向后傾斜的A柱線條到向上揚起的腰線，以簡單線條勾勒出 9-3 旅行車所獨創(chuàng)的速度風(fēng)格。直立式的長條型三角尾燈雖然在一些日系 Mini MPV 身上也可以見到，但薩博的設(shè)計師卻大膽采用白色半透明燈殼，內(nèi)部搭配 LED 燈組，這樣的做法雖然很像一些改裝后的車，但確實令人過目難忘，而且設(shè)計師還在后擋風(fēng)玻璃下方設(shè)置了一個鋁合金飾板，充分突顯它的運動性，并與傳統(tǒng)旅行車之間有了明顯的區(qū)別。

　　雖然這款旅行車 0.33 的風(fēng)阻系數(shù)比起房車版的0.28要高，但是也因為多出的后車廂及尾翼，讓 9-3 旅行車在高速行駛時的車頭與車尾上揚力均等于零，而這個數(shù)字所代表的就是更為穩(wěn)定的行駛表現(xiàn)。9-3旅行車的內(nèi)飾也是薩博慣有的設(shè)計理念，和9-3四門轎車一樣，沒有夸張的核桃木或鍍鉻部件，全黑配色與用料簡單大方，但同時塑料感顯得過重。對于車內(nèi)氛圍的營造，還是缺少一些激情，太過樸實的整體風(fēng)格很難讓人興奮，或許廠家希望消費者將焦點著重在動力與操控的方向。

這臺2.0升渦輪增壓引擎0-100公里/小時的加速為9秒整。

　　剛剛好的尾門開啟高度

　　打開后廂蓋，第一次見到那令人印象深刻的鋁合金飛機造型把手，就躺在活動式的后廂底板的正中央，雖然實際功用不大，因為底板下方只有一淺層的置物空間，更下一層設(shè)置有容納備胎的空間。旅行車的最大賣點，就是多出來的尾廂可供車主靈活運用，搭配后座椅調(diào)整車內(nèi)空間，因此后廂門啟閉的操作便利度是值得關(guān)切的項目之一。后廂門開啟太高，在空間受限的室內(nèi)停車場有碰到天花板之憂，也不方便關(guān)上；開啟高度太低，行李進出更是麻煩，不小心還會撞到頭，而9-3的高度可以說是剛剛好，而且尾門的門軸設(shè)計卻頗具創(chuàng)意，不像其它旅行車在兩邊裝上油壓頂桿，后備廂廂門大開的時候，好像沒有支撐車門的裝置，但事實上它們是掩藏在后面的車頂上的， 9-3旅行車有著完全開放的活動空間。后座空間仍維持與房車版相同的水準(zhǔn)，椅背提供有4/6分離功能，增加了后廂的空間彈性變化。

　　行李廂配置有可拆式的活動滾動條，在標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下行李廂擁有419公升的容積，椅背完全放倒之后的行李廂容積可以擴大至1273公升。載物平面形狀規(guī)則，沒有令人不便的小“臺階”，所以裝卸物品的時候比較輕松；后排座椅中間的椅背上有塊活板，它可以連通到后備廂，所以即使后排坐上2個人，也能裝上一個諸如滑雪板之類較長的物品。

后備箱                             后排座椅

　　操控不輸房車

　　這輛 9-3旅行車的 2.0 渦輪增壓引擎擁有155千瓦的功率，看起來還算合理，但如果以高性能引擎的動力標(biāo)準(zhǔn)來看，它的潛力絕對不止于此，主要是受到前輪驅(qū)動系統(tǒng)的限制，但依然讓人感受到飽滿的加速能量。從輪胎、減振及地面所回饋的動態(tài)反應(yīng)可以得知，9-3 旅行車在動態(tài)車身抑制上有著不錯的表現(xiàn)，而且在操駕過程中，大角度低速彎的轉(zhuǎn)向不足情況并不明顯，剛性強化的車身及懸掛統(tǒng)確實發(fā)揮了功效，但是也因此而讓側(cè)向離心力轉(zhuǎn)嫁至輪胎身上。

薩博9-3多功能運動轎車外觀圖片

　　我在一個高速的90度右彎明顯感受到ESP的作動過程，進入彎道的速度過快呈現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的情況，這時可以感覺右前輪的剎車動作并介入了車輛行進路線的控制，連方向盤的轉(zhuǎn)向角度也因而受到影響，讓車輛維持穩(wěn)定的行車路線通過彎道，也在極限狀態(tài)下體驗到9-3 旅行車的高水平演出�？吹竭@，你可能覺得 9-3 旅行車的避震器一定很硬，但實際上其舒適性甚至比房車版 9-3 Aero 還要好。這組懸掛確實在操控與舒適之間找到了均衡點，而且借由 225/45R17 的跑車胎、車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)的聯(lián)手合作，9-3 旅行車展現(xiàn)出了其廣告中“Fun to Drive”的高運動特質(zhì)及駕駛樂趣。

　　這一代引進中國的薩博9-3，可說是薩博汽車進入通用集團之后的第一個作品，借由集團資源整合與技術(shù)共享，大幅改善了薩博車系過去在懸掛技術(shù)與行車穩(wěn)定性方面的不足，讓新 9-3 車系除了動力之外，操控也有了革命性的轉(zhuǎn)變，甚至敢喊出“Fun to Drive”這個口號，顛覆了消費者對薩博的既有看法。而這輛 9-3 旅行版，同樣傳承了9-3 運動房車的制作理念，整體表現(xiàn)甚至更上一層樓，憑借著精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向反應(yīng)而創(chuàng)造出豐富的駕駛樂趣，而且有著過目不忘的尾燈設(shè)計和超大的后廂空間，成為一部真正“Fun to Drive”的運動型旅行車。