方向盤上的換擋鍵                  鑰匙是無(wú)數(shù)人的夢(mèng)想                自動(dòng)關(guān)閉尾門按鈕

　　熟悉保時(shí)捷車系的車迷對(duì)于新老卡宴在外形上的變化一眼即知。從正側(cè)面觀察，其視線重心進(jìn)一步后移，加上全新設(shè)計(jì)的前臉造型使得新款卡宴的長(zhǎng)相更加強(qiáng)悍兇猛。它的前大燈組位置更低，形狀也更為細(xì)長(zhǎng)，前車輪拱罩更加向外突出，顯得更有張力。前臉上的霧燈由方形變成了圓形，外后視鏡也變得更加細(xì)長(zhǎng)，不僅更符合新前臉的風(fēng)格，而且有利于高速下的空氣流動(dòng)�？傮w而言，新卡宴的造型在向保時(shí)捷的家族特征進(jìn)一步靠攏，如果僅僅觀察其腰線的上半部分，你甚至?xí)�覺得它與Boxter或上一代911(996)有幾分相似。

　　新款卡宴的車尾造型改變不大，除了稍稍修飾了尾燈造型并將轉(zhuǎn)向燈罩做了白色處理外，還將排氣管整合在后保險(xiǎn)杠之中，卡宴和卡宴S的排氣管為左右各一的橢圓形設(shè)計(jì)，卡宴Turbo則為左右各兩個(gè)的圓形設(shè)計(jì)�？ㄑ鏣urbo與卡宴和卡宴S最大區(qū)別在于前臉，它的進(jìn)氣格柵在3款車型當(dāng)中最大也最為夸張，同時(shí)它的紅色剎車卡鉗也標(biāo)明了其頂級(jí)車型的地位。

保時(shí)捷新卡宴Turbo外觀圖片

　　卡宴的內(nèi)飾部分基本延續(xù)了保時(shí)捷的經(jīng)典風(fēng)格，比如位于轉(zhuǎn)向柱左側(cè)的點(diǎn)火開關(guān)、三輻式方向盤及大面積的真皮飾面等。最大的不同之處在于，它的五連儀表盤的中央表盤不是跑車車系上的轉(zhuǎn)速表，而是用于顯示車輛行駛相關(guān)信息。此外可調(diào)節(jié)底盤和懸架的中控臺(tái)也為卡宴所獨(dú)有，這些開關(guān)按鈕由帶有金屬色澤的塑料制成，雖然質(zhì)感與手感均不錯(cuò)，但我個(gè)人認(rèn)為如果換成真正金屬的開關(guān)按鈕應(yīng)該更加符合保時(shí)捷的品牌定位。

紅色剎車卡鉗也標(biāo)明了其頂級(jí)車型的地位。             雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率高達(dá)500馬力。

　　卡宴的四驅(qū)系統(tǒng)帶有可鎖定的中央差速器和一個(gè)越野低速檔位，其開關(guān)位于中控臺(tái)最左側(cè)，上面的圖示也很形象，向上撥動(dòng)是越野，向下?lián)軇?dòng)是公路。一旦選擇越野模式，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)低速檔位，空氣懸架自動(dòng)升高車身，同時(shí)PDCC也進(jìn)入越野模式。當(dāng)車速低于35公里/小時(shí)，PDCC會(huì)允許車橋之間實(shí)現(xiàn)最大限度的自由移動(dòng)，確保四只輪胎附著在地面。越野開關(guān)的左側(cè)是SPORT模式按鈕，它不僅讓變速箱提前降檔、推遲升檔，還將PASM減振系統(tǒng)(可通過(guò)位于右側(cè)的三個(gè)按鈕選擇阻尼大小)自動(dòng)切換到SPORT程序，空氣懸架系統(tǒng)將車身降至最低高度。試駕第2天，這個(gè)SPORT模式給我留下深刻印象，按下按鈕之后，右邊調(diào)節(jié)減振系統(tǒng)的SPORT按鈕提示燈自動(dòng)亮起，同時(shí)變速箱自動(dòng)降低一個(gè)檔位，整車立即變得虎虎生風(fēng)。加之卡宴Turbo擁有充足的扭矩儲(chǔ)備，在手動(dòng)換檔模式下行駛在蜿蜒的山路上不用考慮是否在合適的檔位上，因?yàn)楦�本無(wú)需換檔，動(dòng)力隨著油門的深淺招之即來(lái)，揮之即去，讓人大呼過(guò)癮！當(dāng)然，造就彎路好手的背后還有一位幕后功臣PDCC也功不可沒，如果沒有PDCC在彎路上有效地抑制車身?yè)u晃，一般人駕駛這種重心比房車高得多的SUV時(shí)斷不敢這么放肆地去劈彎。