體驗(yàn)寶馬Z4 Coupe

    它不是簡(jiǎn)單地在Z4 Roadster 上加了個(gè)硬頂，出色的動(dòng)力和操控性能讓它在公路和賽道上都是一把好手。更難得的是，它幾乎保留了經(jīng)典跑車的一切基因，但卻不是純粹的奔跑機(jī)器。在歐洲上市不到一年之后，Z4 Coupe來到了中國(guó)。

    超級(jí)跑車原本就不是為循規(guī)蹈矩的人設(shè)計(jì)的，只有財(cái)富、情商和駕駛技術(shù)都達(dá)到相當(dāng)水平的人才算得上真正的跑車車主，可這樣的人能有幾個(gè)呢？于是另一類跑車出現(xiàn)了，它們不是渾身上下充滿野性的純粹的奔跑機(jī)器，而是在保持大部分運(yùn)動(dòng)基因的同時(shí)加入了更多的時(shí)尚元素。你可以把它當(dāng)成日常交通工具，也能在高興的時(shí)候在賽道里狂飆一把。

    寶馬Z4 就是這其中的一個(gè)代表。充滿復(fù)古色彩的長(zhǎng)車頭和短車身，帶有切割線韻味同時(shí)又不乏肌肉感的線條以及經(jīng)典的直列6 缸發(fā)動(dòng)機(jī)鑄就了它獨(dú)一無(wú)二的個(gè)性。雖然很多人愛把它與保時(shí)捷Cayman、奔馳SLK350 甚至奧迪TT3.2相提并論，但Z4 絕不是為應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手而推出的，它既不會(huì)隨波逐流，更有別人無(wú)法模仿的氣質(zhì)——這就是Z 所代表的精神。

    長(zhǎng)頭、短尾，復(fù)古的車身造型充滿攻擊性；側(cè)面幾條切割線折射出設(shè)計(jì)師對(duì)光和影的把控能力

    4091mm的車長(zhǎng)和2495mm的軸距對(duì)一款雙座小跑車來說縱向空間已經(jīng)足夠了，只是1268mm 的車身高度讓人在車內(nèi)無(wú)法正襟危坐。Z4 不是一款循規(guī)蹈矩的跑車，也不是追逐時(shí)尚的超級(jí)玩具，它從頭到腳都蘊(yùn)涵著濃厚的古典跑車氣息。車頭的長(zhǎng)度幾乎占到了車身總長(zhǎng)度的一半，并且沒有采用常見的楔形造型，儼然就是上個(gè)世紀(jì)中葉超級(jí)GT 的翻版。

    車身側(cè)面的幾根線條堪稱神來之筆：發(fā)動(dòng)機(jī)罩的棱線向斜下方伸展，在車門上營(yíng)造出富于雕塑感的立面；窗線向后延伸勾勒出逐漸收縮的充滿肌肉感的尾部，向路人昭示著這是一款后輪驅(qū)動(dòng)的跑車；車身下部的U形線條最為復(fù)雜，它不僅烘托出緊湊的座艙，更強(qiáng)調(diào)了強(qiáng)悍的車身結(jié)構(gòu)—— Z4 的確很硬，要讓它的車身扭轉(zhuǎn)1°需要32kNm的力矩。有實(shí)力不一定需要聲張。相比眼下造型越來越夸張的大燈和尾燈，Z4 的前臉燈具顯得很內(nèi)斂，雙腎造型的前臉體現(xiàn)了寶馬一貫的風(fēng)格，只是針對(duì)Z4 的需要做了一點(diǎn)變形處理，大燈和尾燈的造型都是順應(yīng)車身線條的走勢(shì)自然而成，沒有讓車身線條為它們做出一絲妥協(xié)和讓步。車尾的鞭狀天線看起來似乎不如鯊魚鰭天線那樣先進(jìn)、時(shí)尚，但在這款跑車上，它的作用已不是接收信號(hào)，想象一下它在高速行駛時(shí)切割空氣的英姿，是不是比鯊魚鰭更有氣勢(shì)？

    車內(nèi)并不寬敞，也不奢華，Z4 希望駕駛者把全部精力放在操縱車輛上如果把3系的座艙比作寬松的休閑服，那么Z4 就是不折不扣的運(yùn)動(dòng)緊身衣。置身于側(cè)面支撐良好的運(yùn)動(dòng)座椅上，身體左右的活動(dòng)范圍很小，由于車內(nèi)高度的限制，無(wú)論司機(jī)還是乘客都要以半躺的姿勢(shì)落座，上下車的姿勢(shì)自然也不會(huì)太優(yōu)雅，既然是開跑車，總要擺出個(gè)POSE，即便不是專業(yè)車手。

    修長(zhǎng)的車頭并沒有對(duì)前方的視野構(gòu)成障礙，倒是粗壯的A 柱和狹小的外后視鏡需要適應(yīng)一陣。同樣不習(xí)慣的還有后窗：從外面看面積挺大，但從車內(nèi)的后視鏡看過去，后方視野只剩下了窄窄的一條。

    以黑色為基調(diào)的儀表臺(tái)沒有太多的按鈕，寶馬的招牌菜i-Drive也沒有出現(xiàn)在中央扶手上，與歐版車相比，儀表臺(tái)頂端的翻轉(zhuǎn)式顯示屏取消了，相應(yīng)的導(dǎo)航功能也沒有了，不過方向盤換成了頂級(jí)的M-Power方向盤，更平添了幾分運(yùn)動(dòng)氣息。這種設(shè)計(jì)自然有一定道理：既然是高性能跑車，就不應(yīng)該有太花哨的東西讓駕駛者分心，一心一意才能更好享受駕駛樂趣。

    在很多細(xì)節(jié)上，Z4 還是挺有人情味的，比如車門打開后，玻璃會(huì)自動(dòng)降下一塊，車門關(guān)好后又會(huì)自動(dòng)升起，這種設(shè)計(jì)可以防止關(guān)門時(shí)耳鼓被氣壓壓得難受。

    經(jīng)典的直列6 缸發(fā)動(dòng)機(jī)、后輪驅(qū)動(dòng)、前后50:50 的重量分配和運(yùn)動(dòng)色彩十足的懸架讓Z4在賽道上如魚得水

    讓一輛擁有195kW 動(dòng)力、0-100km/h 加速只需6秒、極速250km/h的跑車在擁擠的車流中蹣跚實(shí)在是暴殄天物，賽道才是它真正的樂園。

    起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)之后，隨著排氣管低沉的轟鳴，發(fā)動(dòng)機(jī)有節(jié)奏地微微顫抖——這是高強(qiáng)化發(fā)動(dòng)機(jī)特有的振動(dòng)。起步時(shí)沒有絲毫的遲疑，來自ZF的6速變速器幾乎感覺不到打滑，換檔的沖擊也比想象中小很多。由于發(fā)動(dòng)機(jī)在2500-5000rpm之間都能保持300Nm 以上的扭矩，因此加速的感覺基本上是線性的——發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與車速同步上升。這還只是正常的駕駛狀態(tài)，當(dāng)換檔手柄前方的Sport按鈕被按下去，Z4進(jìn)入了更兇猛的況技狀態(tài)，這時(shí)把油門深踩下去需要有點(diǎn)思想準(zhǔn)備——它的加速太直接、太迅猛了，換檔點(diǎn)竟然能逼近7000rpm。

    以前也感受過高性能跑車，最深刻的印象除了充沛的動(dòng)力就是硬梆梆的懸架，雖然它帶來了優(yōu)異的抓地性能，但地面上的起伏和顛簸也毫不留情地傳遞到車內(nèi)。在這方面Z4 做了一定的妥協(xié)，雖然它的懸架也很硬，但減振性能已經(jīng)可以讓大多數(shù)人接受了，更值得稱道的是它的前后懸架都擁有防止加速抬頭和制動(dòng)點(diǎn)頭的功能，這項(xiàng)功能對(duì)乘客特別有用，尤其是你在恣意玩耍而旁邊正好坐著一位容易暈車的乘客。

    雖然Z4的輪胎寬度只有225mm，但是它還是能夠達(dá)到非常高的過彎速度。在動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)DSC的嚴(yán)密監(jiān)視之下，想把Z4開出極限很難，有好幾次過彎時(shí)我剛剛聽到輪胎與地面的摩擦聲，油門控制權(quán)就被DSC剝奪了，它工作起來感覺很強(qiáng)烈，隨著車輪的自動(dòng)點(diǎn)剎，車子馴服地回到正確的軌跡上，想出軌？沒門！不過在關(guān)閉DSC 之后就時(shí)另外一番情形了，Z4 容易接近極限，這個(gè)時(shí)候尤其需要駕駛者具備相當(dāng)?shù)乃刭|(zhì)，當(dāng)感覺到向外甩尾趨勢(shì)的時(shí)候你就要小心了，Z4 接近物理極限的標(biāo)志不是前輪或者全部車輪一起向外推移，而是后輪的抓地力會(huì)瞬間下降，這個(gè)時(shí)候就要求你沉著冷靜地運(yùn)用你所掌握的熟練技術(shù)才能擺脫困境。你所能感覺到的一切都明確地告訴你Z4是一個(gè)地地道道的后驅(qū)車。Z4的另一項(xiàng)特長(zhǎng)是它出色的制動(dòng)性能，它的初速為100km/h的冷熱剎車距離都不到34米。

    前面提到的眩酷的M-Power 方向盤更多地是起裝飾作用，它的轉(zhuǎn)向速比很大，方向盤從左死點(diǎn)打到右死點(diǎn)足足轉(zhuǎn)了三圈多，在應(yīng)付激烈的操控動(dòng)作時(shí)，雙手交替還真得忙活一陣。

    70 萬(wàn)元的價(jià)格卡位比較準(zhǔn)確，奔馳SLK 和保時(shí)捷Cayman 是它最直接的對(duì)手

    Z4 目前在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的參考價(jià)格是人民幣70 萬(wàn)元，如果單純按歐洲價(jià)格乘匯率再加關(guān)稅，這一價(jià)格當(dāng)然是高得離譜，但這種計(jì)算方法太小兒科了，定價(jià)是一門藝術(shù)，Z4的幾個(gè)主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都定在這個(gè)價(jià)位，奔馳SLK 350賣78 萬(wàn)，保時(shí)捷Cayman 賣73 萬(wàn)，奧迪TT 3.2 Quattro 倒是便宜一點(diǎn)，63 萬(wàn)，但它的定位和Z4還有一定的距離。如此看來，Z4還是有一定競(jìng)爭(zhēng)力的。