這從近幾年來的環(huán)保節(jié)能概念車如雨后春筍般的登場(chǎng)就可略窺端倪，不過以氫氣透過燃料電池轉(zhuǎn)化電能驅(qū)動(dòng)馬達(dá)的燃料電池車款技術(shù)發(fā)展仍未趨完善，因此目前大量為車廠使用的主流皆為雙能源復(fù)合動(dòng)力。

　　位于后車廂的大形氫氣鋼瓶可儲(chǔ)存八公斤的液態(tài)氫，維持200公里的巡航所需。

　　所謂雙能源復(fù)合動(dòng)力指的是除汽油外，再輔以電能或瓦斯驅(qū)動(dòng)車輛的動(dòng)力源，Hybrid油電混合、LPG瓦斯車等皆為此類概念的具體實(shí)現(xiàn)。

　　同時(shí)，使用酒精與汽油混合的生質(zhì)燃料亦是全新動(dòng)力替代源問世前的過渡方案之一，我們不難從中發(fā)現(xiàn)，這些替代動(dòng)力的設(shè)計(jì)并不能完全擺脫對(duì)汽油的依賴，即便是使用高達(dá)85%的E85酒精燃料，仍有15%得靠傳統(tǒng)汽油支撐。

　　除無法徹底擺脫汽油外，這些邁向燃電車款的過渡跳板多少都有問題存在。酒精汽油對(duì)引擎的影響層面不小，不論是輸出性能或是對(duì)引擎本體的傷害都有待車廠解決；成熟的Hybrid科技雖無此一問題，不過造價(jià)高昂的電池、馬達(dá)無形中增加制造成本，后續(xù)維修保養(yǎng)亦是重點(diǎn)。至于LPG瓦斯車，說穿了只不過是石化燃料的另一種形態(tài)，對(duì)于環(huán)�；蚴翘娲�能源的貢獻(xiàn)有限。

　　既然燃電車款是利用氫氣轉(zhuǎn)化電能驅(qū)動(dòng)，BMW的工程師則直接切入如何將氫能源有效利用的研究之中，進(jìn)而跳過Hybrid等過渡性質(zhì)的替代動(dòng)力研發(fā)。

　　自1978年開始，BMW即著手氫動(dòng)力的研發(fā)，2000年在德國漢諾威舉辦的世博會(huì)上，BMW就以一支氫動(dòng)力車隊(duì)參展，更在近年推出Hydrogen 7氫/油動(dòng)力車款。

　　行文至此，相信讀者會(huì)認(rèn)為Hydrogen 7氫/油動(dòng)力車款仍不脫復(fù)合動(dòng)力范疇，對(duì)于石油仍有相當(dāng)程度依賴，但別忘了Hydrogen 7只是BMW「氫能源計(jì)劃」的首部曲而已。

　　經(jīng)由方向盤上方的H2按鍵即能切換燃料源，簡(jiǎn)單就手的設(shè)計(jì)讓Hydrogen 7擁有平易近人的特質(zhì)。