在卡宴取得成功之后，沒有人再懷疑多功能運動型SUV已成為保時捷歷史上不折不扣的轉(zhuǎn)折點，也更沒人再懷疑卡宴在保時捷車系中所占有的重要地位。當然，新卡宴更是如此。

　　在動身前去試駕新卡宴之前我曾問過自己這么一個問題：卡宴有什么地方已經(jīng)到了非改款不可的地步了？把前代卡宴的各個項目都搜刮一遍后，我居然找不到明確的答案，好象除了其外形有點使人審美疲勞外，其他方面非但不需改動，甚至還有相當?shù)膬?yōu)勢可言。而事實是保時捷真的要把卡宴改款了，把這款國內(nèi)高檔豪華SUV領域內(nèi)的銷售冠軍的優(yōu)勢推向極至，達到一個對手更加難以企及的高度。

　　是名車就會獲得有眾多的獎項和美譽，卡宴也一樣，我們從它眾多的光環(huán)中只看中一個，那就是德國汽車協(xié)會全德汽車俱樂部在2006年底發(fā)布的一份全德失竊車輛報告，報告中指出德國去年被偷的車中，以保時捷卡宴4.5數(shù)量最多，排在第二位的是寶馬X5 3.0。能被小偷瞄上可是件不容易的事，需要很多條件：首先車要足夠好，這樣才能引起他們的注意；二是該車需要很大的銷量，才便于轉(zhuǎn)手。而具備了以上兩個條件，這款車想不成功都難了。

　　而在國內(nèi)，上一代卡宴賣得有多火？有兩個事例可以說明：一是有潛在車主向筆者傾訴，說上代卡宴唯一的缺點就是太多了，滿大街都是，買了也不能體現(xiàn)罕有性，而這是很多高檔車車主十分在意的；二是在新卡宴試駕會當天，保時捷中國執(zhí)行董事畢少樸先生向筆者透露，目前國內(nèi)所有保時捷的銷售網(wǎng)點中現(xiàn)存的舊款卡宴只剩下一臺。