操控-穩(wěn)中求快

　　在警察學(xué)院的小型賽道上駕駛S40，我們首先感受到它堅(jiān)硬的車(chē)架和調(diào)教偏硬的懸掛系統(tǒng)。而由于S40的后懸掛采用了多連桿的設(shè)計(jì)，使車(chē)身在彎道中顯的非常靈活，并且在高速?gòu)澲熊?chē)身非常穩(wěn)定，側(cè)傾也抑制的很好，駕駛起來(lái)讓人感到很有信心。但在低速的小彎道中S40的方向感有些模糊，從方向盤(pán)傳到駕駛者的信息會(huì)出現(xiàn)延遲，主要原因可能是由于電控液壓助力的轉(zhuǎn)向機(jī)反映并不像傳統(tǒng)齒輪尺條轉(zhuǎn)向機(jī)那么直接造成的。而此次推出的車(chē)型還裝備了DSTC（動(dòng)態(tài)穩(wěn)定和牽引力控制系統(tǒng)）工作原依舊是針對(duì)出現(xiàn)滑動(dòng)的輪胎實(shí)施制動(dòng)，保持車(chē)輛正常行駛，提高車(chē)輛的主動(dòng)安全性。

　　沃爾沃S40選擇了2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)與power shift雙離合器變速箱的搭配顯得有些過(guò)于保守，在賽道上我們使用自動(dòng)和手動(dòng)分別測(cè)試了這款車(chē)，但結(jié)果幾乎沒(méi)有任何區(qū)別。變速箱的1、2檔尺比非常接近，有效提高了車(chē)輛在80km/h內(nèi)的加速時(shí)間，但在換3檔后，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速驟然下降，由于這條賽道的直道并不長(zhǎng)，在我們剛掛上4檔之后很短的距離內(nèi)就要開(kāi)始剎車(chē)。

　　而在制動(dòng)過(guò)程中我們同時(shí)降檔，變速箱的反映同樣非常靈敏，當(dāng)車(chē)頭進(jìn)入彎心后我們馬上開(kāi)始加油出彎，動(dòng)力也可以很直接的傳遞到驅(qū)動(dòng)輪上，但由于這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力比較有限，只要行車(chē)線(xiàn)路合理，幾乎不會(huì)出現(xiàn)半點(diǎn)轉(zhuǎn)向不足。