低碳宣言 奔馳E260 CGI試駕及核心技術(shù)解析
試車地點(diǎn) | 三亞 | 試車時(shí)間 | 2010-3-25 |
天氣 | 晴 | 路面工況 | 市區(qū)及高速公路 |
車輛提供 | 梅賽德斯-奔馳 | 試車人員 | 圖/文:李佳 |
車型 | E260 CGI時(shí)尚型 | 54.8萬元 | |
編輯短評 | √:1.8T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪介入較早,低轉(zhuǎn)速實(shí)現(xiàn)高扭矩 | ||
×:油門遲滯稍顯明顯;沒有標(biāo)配倒車影像系統(tǒng) |
這次并非是梅賽德斯-奔馳安排的單一車型試駕,而是最新研發(fā)技術(shù)、尖端環(huán)?萍嫉拿襟w交流活動(dòng),內(nèi)容涉及代表汽車未來發(fā)展方向的混合動(dòng)力、氫動(dòng)力、電動(dòng)車等尚未完全成熟的概念車型。相對于這些短時(shí)間內(nèi)還不能進(jìn)入普通家庭的車型,我還是更關(guān)注已經(jīng)量產(chǎn)的新E級車型,這次奔馳帶來了E200和E260,這兩款車都配備了CGI引擎。短暫的試駕讓我們對新E級有了初步了解,下面就把試駕的體會(huì)和E級的新技術(shù)與PCauto網(wǎng)友分享。
首先要說明的是新款E級與老款最核心的區(qū)別就是使用了CGI技術(shù),而這一技術(shù)在E200和E260上并無不同,兩車都采用了1.8升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),只是調(diào)校不同,而按照來自德國的奔馳工程師的介紹,調(diào)校不同這一說法看起來很簡單,其實(shí)在發(fā)動(dòng)機(jī)及ECU電子控制單元里會(huì)有一萬多個(gè)參數(shù)需要重新編排調(diào)整,所以即使采用同樣的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱,兩車帶來的駕駛感受會(huì)是完全不同的,很可惜這次我們只有機(jī)會(huì)試駕E260,對E200并沒有太多認(rèn)識(shí),所以此次所言試駕感受全部針對E260車型。
進(jìn)入E級,掛入D檔輕踩油門,首先感受到的是發(fā)動(dòng)機(jī)的靜謐,油門踏板并不算沉,所以可能很容易讓人踏入較深,但即使是還沒有適應(yīng)E260的油門而不注意踩深了,也絲毫感覺不到小獸的暴躁,轉(zhuǎn)速保持在2000轉(zhuǎn)左右甚至很難察覺到發(fā)動(dòng)機(jī)此時(shí)正在高速運(yùn)轉(zhuǎn)。過了2000轉(zhuǎn)繼續(xù)深踩,就可以感覺到渦輪在廢氣帶動(dòng)下已經(jīng)開始進(jìn)入工作狀態(tài)。奔馳這款1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪介入并沒有遵循某一轉(zhuǎn)速點(diǎn),而是根據(jù)油門踏板的踩踏深度而調(diào)整,如果要快速超車而有意急踩油門,渦輪大概在1800轉(zhuǎn)左右就會(huì)開始介入。
從我們的試駕中感受到E260即使采用了渦輪增加而不是自然吸氣,但依然是屬于那種溫和派車型,你不會(huì)感受到發(fā)動(dòng)機(jī)有任何乖戾的性格,渦輪介入時(shí)也不會(huì)感受到任何的唐突,就像你可以預(yù)料的,是的,現(xiàn)在渦輪可以工作了,然后就感受到了渦輪的存在。動(dòng)力輸出非常順暢,加速不會(huì)有那種階段性上揚(yáng),可以感受到穩(wěn)妥的加速。
更多的出于舒適性調(diào)校,E260的油門并不特別敏感,我們試著在正常行駛狀態(tài)下突然油門到底,但發(fā)動(dòng)機(jī)似乎有些遲疑,大約等待了1秒鐘的時(shí)間,開始感受到小獸的怒吼,但這時(shí)傳來的發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪依然不能用嘶鳴來形容,我想了好久似乎用“排浪”這樣的形容可能更貼切。隨著聲調(diào)的提高,扭力開始爆發(fā),1.8T引擎這時(shí)帶來了良好的推背感。但因?yàn)橛烷T比較深,使得轉(zhuǎn)速一再升高,但變速箱依然沒有升檔的跡象,在過了4500轉(zhuǎn)之后可以感覺發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)顯露出疲憊,動(dòng)力的輸出感覺有些不足。
而這樣的現(xiàn)象在切換到S檔運(yùn)動(dòng)模式后并沒有太大改觀,后勁不足的感覺依然存在,只是油門的遲滯稍好些,反應(yīng)比D檔稍快,提速也更果斷。
奔馳的德國工程師還工告訴我們不同駕駛模式,系統(tǒng)可以自動(dòng)調(diào)整避震的軟硬程度,S檔要比D檔有更好的車身狀態(tài)。我們在試駕中對此稍有感受,D檔時(shí)可以感受到避震稍軟,路面上小的坑洼全都被減震過濾掉,彎道時(shí)的會(huì)感覺到微微的側(cè)傾。而駕駛方式稍稍激進(jìn)一點(diǎn)時(shí),可以感覺到避震給了非常積極的反饋,清晰的路感讓駕駛有了更多的樂趣。
激烈的駕駛方式下,避震給予非常積極的反饋,清晰的路感讓駕駛多了樂趣。
梅賽德斯-奔馳E260 CGI技術(shù)最核心的顯然就是CGI技術(shù)了,但這一技術(shù)并不是剛剛得以應(yīng)用,在之前的如CLS、CLK等車型都配備了CGI技術(shù)的引擎。此次我們看到的這款E260車型搭載的1.8升CGI渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)代表了奔馳發(fā)動(dòng)機(jī)制造工藝的最高標(biāo)準(zhǔn)。來自德國的奔馳工程師,給我們詳細(xì)講解了奔馳的尖端技術(shù),其中很大部分是奔馳的環(huán)保技術(shù),我們這次先結(jié)合E260的試駕,介紹一下CGI技術(shù)及BlueEFFICIENCY技術(shù)。
通過來自德國的奔馳工程師,我們了解到了什么是CGI。簡單的說,CGI就是燃油缸內(nèi)直噴技術(shù),通過精確控制噴油量,將燃油直接噴射到汽缸內(nèi),使得發(fā)動(dòng)機(jī)在性能、油耗、排放等各方面達(dá)到最佳化狀態(tài)。這一點(diǎn)與大眾系的FSI技術(shù)原理類似,不同在于奔馳不再利用進(jìn)氣流作為混合氣分層填充的動(dòng)力,而是通過高壓壓電噴嘴來實(shí)現(xiàn)這一效果。
E260燃油缸內(nèi)直噴技術(shù)
在燃油導(dǎo)軌中,峰值油壓可以達(dá)到200kg,大約是普通電噴汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的70倍,也比一些其他直噴發(fā)動(dòng)機(jī)高得多,這樣做的目的就是為了分層噴射時(shí),有理想的噴霧效果,在高轉(zhuǎn)速下有足夠量的汽油供給,形成一個(gè)理想的點(diǎn)火前狀態(tài)。燃燒充分、能量損耗小,CGI有效的提高了發(fā)動(dòng)機(jī)性能,同時(shí)燃油消耗降低。
我們試駕的E260 CGI車型配備全鋁CGI渦輪增壓缸內(nèi)直噴1.8升直列四缸引擎,動(dòng)力輸出更趨向于運(yùn)動(dòng)性能。功率輸出達(dá)150千瓦和310牛米,百公里加速只需7.8秒,相應(yīng)的百公里油耗為7.8升,二氧化碳排放量為每公里185克。
E260 CGI車型發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪增壓器
而除了發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用CGI技術(shù),奔馳還開發(fā)了BlueEFFICIENCY (藍(lán)色效能)綜合環(huán)保科技,這項(xiàng)技術(shù)并不是單項(xiàng)技術(shù)而是一整套節(jié)能減排解決方案的總稱。其目的主要是通過優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)、降低重量、減少空氣阻力、減少摩擦阻力、能量管理、能量回收等一系列手段,有效降低能量損耗、提升燃油效率,并實(shí)現(xiàn)最大化的環(huán)保效果。借助BlueEFFICIENCY技術(shù),車輛可以較之前降低12%的油耗。
BlueEFFICIENCY(藍(lán)色效能)技術(shù)
油耗降低12%,BlueEFFICIENCY技術(shù)主要包括:
1、空氣動(dòng)力學(xué)外觀設(shè)計(jì)、輕量化車身低阻力輪胎
輕量化車身、低阻力輪胎
流線型外形可以很好減低風(fēng)阻
通過計(jì)算機(jī)精確計(jì)算和模擬風(fēng)洞實(shí)驗(yàn),奔馳工程師最大程度上優(yōu)化了全新E級車身的空氣動(dòng)力構(gòu)造,將全新E級的風(fēng)阻系數(shù)降低到0.25,也使全新E級轎車成為該細(xì)分市場中空氣動(dòng)力學(xué)效率最出色的量產(chǎn)車型。配了新開發(fā)的輪胎,在降低17%滾動(dòng)阻力的同時(shí),依然保持了卓越的操控性和抓地力。
2、優(yōu)化自動(dòng)變速器、節(jié)能的動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵
為了盡可能地節(jié)約燃油和降低二氧化碳排放,BlueEFFICIENCY(藍(lán)色效能)技術(shù)通過優(yōu)化自動(dòng)變速器、節(jié)能的動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵、按需調(diào)整供油量的可控燃油泵等能量管理方式,避免不必要的能量損失。
3、剎車能量回收
剎車能量以電能形式存儲(chǔ)
車輛的每次制動(dòng)過程,動(dòng)能都會(huì)轉(zhuǎn)化為熱能,并損失掉。BlueEFFICIENCY技術(shù)包含了一項(xiàng)高效的交流電管理系統(tǒng),通過此系統(tǒng),無論車輛何時(shí)制動(dòng),系統(tǒng)都能夠?qū)?dòng)能轉(zhuǎn)化為電能,并為電瓶充電,因此,也就將原本損失掉的能量重新利用起來。
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優(yōu)點(diǎn):從內(nèi)到外的滿分高級車
缺點(diǎn):外觀略嫌穩(wěn)重