一直以來，三個德系的高端品牌都有著他們各自的鮮明個性和特點(diǎn)，而奔馳的優(yōu)雅與豪華也是他留給我們一貫的印象，無論是C級、E級、S級、CLK甚至是suv車型G系，無不顯示著梅賽德斯奔馳那與生俱來的優(yōu)雅與貴族氣質(zhì)，而本文的主角CLS500也不例外，但又不局限于此。

    不得不承認(rèn)CLS500確實(shí)很漂亮，走在街上讓人忍不住多看兩眼，他有別于大部分奔馳車的成熟沉穩(wěn)，同時又不像CLK跑車那般張揚(yáng)，干練的運(yùn)動氣質(zhì)更加迷人，也更能奪人眼球。

    CLS500的車身比例堪稱完美，柔和的曲線勾勒出流線型的車體，整個車身看起來很低，極具速度感。整車的具體尺寸為長∕寬∕高 (mm)4912*1875*1390，而長達(dá)2854mm的軸距也保證了這款四門coupe車型的后排腿部空間的舒適性。

    從CLS500的正面看去，整個車頭被壓得很扁，雙橫杠的進(jìn)氣格柵看起來十分精致，配合菱形的金屬網(wǎng)格使前臉頗具運(yùn)動風(fēng)格。L型的前頭燈的面積很大，看起來也很犀利。而機(jī)艙蓋上兩條隆起的直線，也使車頭更加的立體。最為搶眼的當(dāng)屬格柵中間鑲嵌的三叉星標(biāo)志，彰顯著CLS500高貴的血統(tǒng)與不菲的身價。

    CLS500的側(cè)面造型更具看點(diǎn)，優(yōu)雅的線條從車頭流淌到車尾。大角度傾斜的A柱和C柱使CLS500擁有了coupe車型獨(dú)具的優(yōu)美車頂弧線。而較小的車窗造型也很有跑車的味道，窗框則采用了鍍鉻裝飾邊框，格外精致。一條略帶弧度的堅實(shí)腰線橫貫車身，從前輪眉處一直延續(xù)到車尾，使車身呈現(xiàn)出前低后高的俯沖效果，也使車身側(cè)面的線條更加立體豐富。

    輪轂采用了簡潔的五幅設(shè)計，大氣優(yōu)雅。較寬的輪胎提供了不錯的操控，選用的品牌是鄧祿普，尺寸為245/40 R18。

    車尾的線條簡單硬朗，三角形的LED尾燈十分搶眼，寬大的保險杠看起來特別厚實(shí)，而分居兩側(cè)的金屬質(zhì)感的矩形排氣管也顯露出他優(yōu)雅外表下隱藏的是一顆強(qiáng)勁的心臟。

    打開車門坐進(jìn)車內(nèi)，CLS500的內(nèi)飾具有典型的奔馳家族風(fēng)格。整體的用料考究，做工也是一如既往的精細(xì)，但明顯不是運(yùn)動風(fēng)格。中控臺覆蓋有大面積的實(shí)木飾板，亞光的質(zhì)感更顯豪華高檔，其他部分都用真皮包覆，手感亦十分不錯。

    三幅的多功能方向盤除了常握的三點(diǎn)與九點(diǎn)位置采用了真皮包裹之外，其余部分均采用了拋光處理的實(shí)木材質(zhì)，雖然看起來頗具檔次但這樣的設(shè)計并不適合激烈駕駛，功能按鍵使用簡單方便，左手控制儀表盤的顯示數(shù)據(jù)，右手可控制音響音量和車載電話。

    儀表盤采用了奔馳慣用的三表設(shè)計，白底黑字配合銀色的背板，清晰易讀亦頗具質(zhì)感。中間時速表的顯示屏還可提供大量的行車數(shù)據(jù)，包括行駛里程、平均油耗、平均時速、室外溫度、行駛方向以及音響和電話的使用情況等。

    多溫區(qū)控制的自動空調(diào)配備了自動氣候控制系統(tǒng)（thermatic），感測器可根據(jù)車內(nèi)的溫度及日光強(qiáng)度等自動調(diào)整風(fēng)扇轉(zhuǎn)速，使車內(nèi)達(dá)到理想的溫度環(huán)境，后排乘客也配有獨(dú)立的空調(diào)控制系統(tǒng)。

    駕駛室管理及數(shù)據(jù)系統(tǒng)（comand aps）大家并不陌生了，許多奔馳車型上都有搭載，它將諸多的功能集中到同一個控制單元（音響、導(dǎo)航、車載電話），且做了漢化處理，而用戶控制界面也表現(xiàn)的較為友好易用，雖然按鍵不少，但稍加學(xué)習(xí)就可掌握，上手并不算難。而這套音響采用了Harman/Kardon的揚(yáng)聲器，效果相當(dāng)不錯，音質(zhì)絕對是一流的。

    CLS500的座椅非常舒適，坐墊和靠背在韌性方面做的很好，對身體各部位的支撐和包裹也十分到位，在快速過彎時可有效地抑制駕駛員身體的側(cè)傾，還可進(jìn)行八向的電動調(diào)節(jié)，并且?guī)в腥�組記憶功能。

    CLS500在車內(nèi)儲物空間方面的表現(xiàn)中規(guī)中矩，前排座椅中間的折疊杯架設(shè)計巧妙，扶手箱采用了奔馳車常見的兩側(cè)開啟設(shè)計，使用方便。后排的儲物空間豐富，位于座椅中間的儲物格內(nèi)有軟性材料覆蓋，而可折疊的實(shí)木盒蓋也顯得精致豪華。

前排儲物空間

后排儲物空間

    看似短小的尾箱內(nèi)部其實(shí)別有洞天，505升的容積足可以滿足日常的需求。

    駕乘空間的表現(xiàn)從來都不是coupe車型的強(qiáng)項，CLS500優(yōu)美的車頂弧線確實(shí)犧牲了車內(nèi)的頭部空間，身高181cm的體驗(yàn)者坐在前排將座椅調(diào)至最低，頭部距車頂僅有一指距離。

    大角度傾斜的C柱使后排的頭部空間依然不樂觀，同一體驗(yàn)者在保持前排座椅不動的情況下來到后排，可以看到腿部空間只能算是夠用，而頭頂空間則更為拮據(jù)一些，好在靠枕的位置較為合適，不至于讓后排乘客做的太不舒服。

　　迅速的換擋動作、極短的油門響應(yīng)速度、良好的噪音控制，奔馳CLS500既能滿足速度愛好者的駕駛需求，也能讓追求舒適的駕乘者滿意。大排量自然吸氣發(fā)動機(jī)動力輸出線性明顯，與七擋手自一體變速箱的配合讓人印象深刻，換擋動作輕柔卻果斷，動力銜接非常緊密，開起來即使沒有什么驚喜，倒也酣暢淋漓。

　　5.5L排量的V8發(fā)動機(jī)最大可爆發(fā)出388馬力(官方數(shù)據(jù)為285千瓦)的功率，整備質(zhì)量為1810公斤，那么計算的出CLS500的功率重量比為0.21hp/kg。并不為速度而生，外表毫無張揚(yáng)的氣勢，但這樣的發(fā)動機(jī)參數(shù)或許也會讓一些虛張聲勢、以性能自詡的車無地自容。

　　變速器齒比分布細(xì)密，加速表現(xiàn)流暢平順，較低轉(zhuǎn)速時已經(jīng)可以釋放比較高的扭矩，因此日常駕駛時發(fā)動機(jī)控制在一個較低的轉(zhuǎn)速。這時對油門踏板施加力度，變速箱強(qiáng)制檔位降低，瞬間的補(bǔ)油銜接緊密，整個跳擋過程并無明顯頓挫感。動力來的簡單直接，如果喜歡那種暴力跳擋的粗野風(fēng)格，那么CLS500顯然無法滿足，七速變速箱流暢的工作狀態(tài)很容易讓人忽略檔位的存在。

　　持續(xù)高速行駛對于CLS500來說是一件輕松的事情，突然的加速也沒有拖泥帶水。高檔位的齒比更加緊密，變速箱對油門的反應(yīng)也更敏感，以保證高速行駛時驅(qū)動力隨傳隨到。

　　變速箱C/S模式切換讓動力輸出狀態(tài)可以根據(jù)駕駛風(fēng)格進(jìn)行調(diào)整。運(yùn)動模式較之舒適模式在變速箱的干預(yù)時機(jī)把握上稍有不同，同樣時速下檔位降低。S擋下發(fā)動機(jī)維持在稍高轉(zhuǎn)速，油門反應(yīng)更加敏感，換擋時機(jī)也稍稍推后，大油門下的降擋更加明顯，更容易體會到發(fā)動機(jī)的暴躁。

　　我們試駕的CLS500并沒有配備方向盤換擋撥片，可玩性稍微受到影響。手動模式下需要左右撥動擋桿進(jìn)行換擋，但這種橫向加減檔的換擋方式因?yàn)槭褂幂^少，所以剛剛上手時可能會有些不適應(yīng)。

　　CLS沿用了奔馳E級轎車的底盤，但車型屬性不同CLS的懸架系統(tǒng)與E級轎車并不相同。較短的懸掛行程，前后懸都為多連桿懸掛類型，提供了非常好的駕駛穩(wěn)定性。我們在試駕中感覺盡管CLS盡量給車主提供一個運(yùn)動的選擇空間，但畢竟是走豪華路線，駕駛感覺還是偏向舒適性多些。

　　裝備了可以調(diào)節(jié)車身高度的AIRMATIC DC空氣懸架系統(tǒng)，停車后可通過中央扶手上的控制按鍵對避震器進(jìn)行調(diào)整，有三個級別分別是舒適、運(yùn)動1和運(yùn)動2，在使用中我們感覺舒適和運(yùn)動的差別比較明顯，在運(yùn)動型車模式下避震器的硬度稍高，對路面細(xì)小的震動過濾并不徹底，我們沒法判斷這三種模式下車身的極限究竟能差別多少，但至少從路感，以及彎道時懸掛的支撐力度可以感覺駕駛風(fēng)格還是小有不同。

加速測試成績：5.9秒

　　5.9秒破百在四門轎車?yán)飸?yīng)該還算是不錯的成績，但還是稍稍低于我們的預(yù)期，盡管不是CLS系列頂級車型，但配備了5.5L排量V8發(fā)動機(jī)的車型不該是接近6秒的成績，CLS的加速表現(xiàn)并非完美。

　　懸掛行程較短，起步時車身狀態(tài)保持不錯。起步一瞬間車頭有微微的上揚(yáng)，但也僅僅是短暫的一顫，對于起步速度的影響并不會致命。但驅(qū)動輪的瘋狂空轉(zhuǎn)倒是比較讓人揪心，起步時踩下油門的剎那車體并沒有被彈出去的那種感覺，輪胎打滑，應(yīng)該對CLS的加速成績不理想付主要責(zé)任。

　　變速箱保護(hù)使得發(fā)動機(jī)在起步時轉(zhuǎn)速只能保持在2000轉(zhuǎn)，因此起步時的加速度只有0.4g，而加速度保持穩(wěn)定時已經(jīng)1秒鐘過去了，并且最高也沒有達(dá)到0.7g。好在七速變速箱的換擋將功補(bǔ)過，換擋過程非常迅速，動力損耗微乎其微，在加速曲線上我們甚至難以找到換擋時動力切換的痕跡。整體來說后半段加速更加讓人滿意。

　　從起步到60公里時速用時2.9秒，這一成績盡管不至于讓CLS難堪，但確實(shí)不算出色，這樣的成績甚至不及一些四門3.0L的車型。

制動測試成績：42.07米

　　剎車方面，CLS的成績也是差強(qiáng)人意，42米的最好成績，43米的平均成績并不能讓人滿意。剎車時的車身狀態(tài)保持并不好，從車外可以看到并不算長的前懸掛被完全壓縮，輪胎緊貼輪眉，點(diǎn)頭比較明顯。

　　從連續(xù)制動曲線圖上看，CLS的制動系統(tǒng)表現(xiàn)還算比較穩(wěn)定，制動距離上下浮動很小，制動距離差只有0.56米。

　　從試駕中感受到制動踏板的力度不大，即使是女性駕駛者，也可以輕松踩下百分之九十的制動力度。

試駕感受

　　讓人印象深刻的或許更多是外觀的優(yōu)雅和車內(nèi)裝飾的豪華，CLS500在動力和操控方面可以稱之為強(qiáng)者，但很難讓人稱之為王者。也許是我們對它的要求太過苛刻，總覺得CLS還可以做的更好。但要知道作為奔馳產(chǎn)品線的一員，CLS并沒有追求極致的動力和精準(zhǔn)的操控，如果有兩面，駕乘舒適才是它更愿示人的一面。