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　　SRX除了發(fā)動機加速性能優(yōu)異外，經(jīng)測試后表現(xiàn)出的46米左右的時速100～0公里的制動距離雖然不算很優(yōu)秀，但也屬于中等偏上水平了。在高速重剎時候，SRX表現(xiàn)出的點頭現(xiàn)象也比我們之前預(yù)測的要輕很多。

　　承載式車身設(shè)計的SRX的操控性和穩(wěn)定性十分出色，SRX配備的全景玻璃天窗雖然看似脆弱，但在SRX堅固的車身下，即使超過時速200公里，也不會造成任何的影響。在關(guān)閉所有門窗后，即使車輛達到210km/h的時速，車內(nèi)非常安靜，車身也沒有任何不穩(wěn)定的表現(xiàn)，要知道當時我們是在風(fēng)力最高可達11級的高速公路上，風(fēng)力只大只要看到左右兩側(cè)建造的“亞洲最大的風(fēng)力發(fā)電站”就可以明了。在從160～210km/h的加速過程中，4.6的北極星發(fā)動機表現(xiàn)毫不費力，輕松地就將車子推升到210km/h的速度，廠家所說225km/h的極速屬于非常保守的數(shù)字，主要是出于行車安全考慮。

　　在車身進入急速彎道的時候能夠保持穩(wěn)定，幾乎沒有側(cè)傾跡象，底盤較低使得SRX比普通SUV在高速入彎的時候更加穩(wěn)定，但是在通過性上相比一些高檔SUV自然也有些損失。但在經(jīng)過連續(xù)急彎的時候，SRX的表現(xiàn)出了比普通房車剛大的側(cè)傾，重心較高使得筆者有點類似在駕駛一輛MPV過彎，但幸好SRX擁有包覆良好的真皮座椅所以乘客的左右搖晃不至于太厲害。此外，在駕駛SRX的時候駕駛者必須留意，因為在一些U形彎處，高速進入容易出現(xiàn)細微的轉(zhuǎn)向不足，而低速進入又容易轉(zhuǎn)向過度，所以開慣轎車的朋友也不要因為SRX實用的是轎車通用的底盤就太過隨意的駕駛。

　　SRX還配備了性能卓越的Downgrade Detection下坡剎車輔助系統(tǒng)。如果你駕駛SRX在較長的下坡時候，隨著下滑速度的加快，SRX的自動變速箱并不會自動往上升檔，以保證在下坡時候不達到難以控制的危險車速。

　　在實際駕駛過程中，筆者不止一次發(fā)覺SRX的A柱盲區(qū)較大所帶來的駕駛影響，A柱的粗大甚至于可以在其背后隱藏一輛桑塔納。凱迪拉克的設(shè)計師曾解釋這是整體高強度鋼材沖壓成型導(dǎo)致A柱形狀不能做得太小，加上需要照顧到A柱上的氣囊造型，因此容易阻礙了部分視線。當然，這只是小小的細節(jié)，而美國車向來就以不拘小節(jié)聞名。