現(xiàn)在所看到的Excelle，是近期在臺(tái)灣正式生產(chǎn)銷售的新款別克凱越，而該車也將在不久的將來于上海通用生產(chǎn)。此車型最初稱為Nubira，出自GM集團(tuán)旗下最新成員Daewoo之手，在Buick調(diào)整方向、積極布局亞洲版圖時(shí)，將此一車型以Excelle凱越之名作為Buick在大陸市場(chǎng)的中小型房車主力。

　　Buike Excelle 1.6 內(nèi)外設(shè)計(jì)更加亮眼 舒適底盤行路性佳

前后麥弗遜懸架在設(shè)計(jì)上沒有太多特別之處，舒適而略帶歐系車扎實(shí)度的行路質(zhì)感令人滿意。

　　Excelle在外觀設(shè)計(jì)上有兩大重點(diǎn)，一是Buick新世代家族風(fēng)格的水箱護(hù)罩，偌大的面積配上立體直瀑式鍍鉻設(shè)計(jì)與突出的廠徽，極佳的辨識(shí)度讓人一眼就可看出其血統(tǒng)來源；二是引擎蓋上隆起的兩道折線，向下延伸與水箱護(hù)罩外框連成一氣的U字型，使整體造型顯得更為大氣。水滴型晶鉆頭燈與LED鉆帶方向盤明顯為迎合消費(fèi)者喜好而來，飽滿的前后保桿于進(jìn)氣口處皆以蜂巢網(wǎng)格點(diǎn)綴，增添了些許運(yùn)動(dòng)氣息，但略為小家子氣的15寸鋁圈還低于16寸的一般水平，且直立式的透明晶鉆尾燈設(shè)計(jì)讓人覺得有些過時(shí)。

　　其內(nèi)裝質(zhì)感超乎我們想象，重新設(shè)計(jì)的儀表由三環(huán)相間改為立體雙環(huán)鋪陳，中控臺(tái)總成上方改為不易反光的黑色塑料，木紋飾板也換上視覺效果更為自然的深色材質(zhì)，空調(diào)出風(fēng)口的鍍鉻外框與車內(nèi)多處的置物空間都可看出不同于美式風(fēng)格的細(xì)膩手法。細(xì)看中控臺(tái)設(shè)計(jì)，中央的藍(lán)色冷光數(shù)字顯示十分炫目，類金屬質(zhì)感處理的按鍵質(zhì)感不俗。

整合度極高的中控臺(tái)，7寸液晶屏幕與附距離顯示的倒車攝影機(jī)皆為加價(jià)選購配備。

　　先行曝光的1.6車型搭載一具直四DOHC引擎，最大馬力雖僅有105hp，但最大扭力則可達(dá)15.0kgm，搭配的變速箱為四速自排設(shè)定，推動(dòng)1220kg的輕量級(jí)車身并不困難。輕快的油門反應(yīng)頗有日系車味道，平順的換檔反應(yīng)更讓加速過程的遲滯與頓挫得到良好抑制，不過若持續(xù)大腳油門將轉(zhuǎn)速拉高，不僅動(dòng)力輸出于4000rpm后開始明顯衰退，過大的運(yùn)轉(zhuǎn)聲浪也顯得較為粗糙。

　　Excelle在底盤結(jié)構(gòu)上并無太多特別之處，前后麥弗遜懸架有著結(jié)構(gòu)單純、維修容易的優(yōu)點(diǎn)，而實(shí)際上路后便可發(fā)現(xiàn)其減震筒與彈簧設(shè)定皆偏向軟調(diào)，但不是毫無支撐力道的純粹舒適取向，而是漸進(jìn)地、帶有幾分歐系底盤扎實(shí)感的韌性，即使過于經(jīng)濟(jì)性、胎壁過硬的輪胎造成之碎震擾人，仍能保有一定水平的良好行路感受。輕手的方向盤于市區(qū)穿梭雖然相當(dāng)輕松，不過卻有高速時(shí)不甚穩(wěn)定的缺點(diǎn)，由于配胎抓地力不足，前驅(qū)車一貫的轉(zhuǎn)向不足也顯得更為嚴(yán)重，想要平順轉(zhuǎn)過彎角還是確實(shí)減速為宜。

在大幅度翻新后，Excelle的車內(nèi)質(zhì)感超乎原先預(yù)期，多樣化的配備選擇可依個(gè)人需求搭配。

　　Buick LaCrosse 2.4 入門外觀差異不大 舒適穩(wěn)重美式風(fēng)格

　　LaCrosse 2.4與3.0升車型在外觀方面只有少去車頭Buick立徽、由九幅式17寸鋁圈降級(jí)為七幅式16寸設(shè)定及車頂取消跑車式短天線等處不同，在車色選擇上則多出藍(lán)/白兩種車色，極為有限的差異若不細(xì)看還真難以在第一時(shí)間分辨出來。對(duì)于預(yù)算有限的精打細(xì)算型買家來說，可以更實(shí)惠的售價(jià)坐擁氣派外觀，相當(dāng)劃算。

LaCrosse 2.4在外觀設(shè)定上與3.0升車型差異不大，整體造型仍為氣派的黑頭車風(fēng)格。

動(dòng)態(tài)表現(xiàn)與3.0升沒有太大不同，毫無激情可言的2.4升直四引擎推動(dòng)1595kg的車身平順有余。

　　內(nèi)裝上最明顯的不同，在于方向盤雖維持與3.0升車型相同的四幅造型，但由半皮半木改為全真皮材質(zhì)，包括音響快撥與手排模式換文件選鈕等功能按鍵全數(shù)取消。影音系統(tǒng)則是配備上最大的不同點(diǎn)，3.0升車型不僅擁有高級(jí)的Harman/Kardon音響系統(tǒng)與中控臺(tái)上端的6.5寸液晶屏幕，前座中央扶手也規(guī)劃有后座專屬的自動(dòng)升降5.8寸液晶屏幕，不過在2.4升車型上則全數(shù)簡(jiǎn)化為2-DIN前置六片式單體音響系統(tǒng)，娛樂效果落差頗大 。

　　此外，包括電動(dòng)折迭后視鏡、車側(cè)氣簾、VSES車身動(dòng)態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)、后擋自動(dòng)/車側(cè)手動(dòng)遮陽簾、Bluetooth藍(lán)芽無線通訊、RES遠(yuǎn)程遙控啟動(dòng)系統(tǒng)、DVD遙控器與后座紅外線耳機(jī)輸出等功能在2.4升車型上皆被取消，奢華程度明顯不如3.0升來得驚人 。

全真皮材質(zhì)的四幅式方向盤少了半皮半木與快撥鍵的加持，音響系統(tǒng)也由Harman/Kardon降級(jí)為一般前置六片式設(shè)計(jì)。

雖為前座買家導(dǎo)向設(shè)定，但后座中央扶手控制面板仍然保留，后座出風(fēng)口與寬敞的空間則為全車系標(biāo)配。

　　作為入門級(jí)距的2.4升車型搭載一具來自O(shè)pel的2.4升直四DOHC引擎，配有VVT可變氣門正時(shí)與電子節(jié)氣門設(shè)計(jì)，就賬面數(shù)據(jù)而言，168hp/22.9kgm最大輸出為一般水平，其雖能于2400rpm便可輸出90%的最大扭力，但在1595kg的車重與四速手自排的拖累下，整體動(dòng)力反應(yīng)只能以平順形容。試著切換至手排模式刻意將引擎轉(zhuǎn)速由2000rpm一路催鼓至5000rpm左右，未見起伏的扭力輸出毫無激情可言，不過由于這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在曲軸兩側(cè)皆設(shè)有反向平衡軸，因此即使僅為直四設(shè)定，無論于怠速或行駛間的運(yùn)轉(zhuǎn)精致度皆極為杰出，柔順寧靜的程度與頂級(jí)車型上的3.0升V6單元相當(dāng)接近 。

來自O(shè)pel的直四DOHC發(fā)動(dòng)機(jī)具有VVT可變氣門正時(shí)技術(shù)，于2400rpm便可輸出90%的最大扭力。

　　由于配胎尺碼僅自225/55R17降為225/60R16，在胎寬不變、扁平比略為提高的情形下，2.4升車型在操控表現(xiàn)上并無明顯差異。近五米的車長與長達(dá)2807mm的軸距在多彎的山道施展不開，模糊的路感加上輔助力道過大的方向盤讓車頭判位顯得更加困難，頻頻出現(xiàn)的側(cè)傾與推頭來自美系車種一貫風(fēng)格的軟調(diào)懸吊，但將場(chǎng)景換到高速公路上，極佳的高速穩(wěn)定性與坑洞處理能力都讓人無可挑剔。