林蔭大道是今年別克最重頭的車型，它不僅要肩負(fù)別克品牌旗艦的使命，還要將年輕化、科技化等元素在君越的基礎(chǔ)上進(jìn)一步延伸，力求徹底改變?nèi)藗儗?duì)別克品牌的印象。

　　別克一貫給予人們老邁、穩(wěn)重的形象，這是由最初的老君威造成的，事實(shí)上那是一輛很有美國風(fēng)味的中檔轎車，渾圓的造形加上軟綿的大班椅，以20萬出頭的價(jià)格便能獲得像40－50萬高檔轎車的氣派感。

　　人們對(duì)君威的詬病主要來自車型的陳舊，由此便慢慢形成了對(duì)別克品牌的印象——年齡老邁、技術(shù)含量偏低，費(fèi)油。

　　從年輕的商務(wù)小車凱越、運(yùn)動(dòng)定位的凱越HRV開始，再到去年君越的推出，我們不難看到這樣一種信號(hào)——?jiǎng)e克復(fù)興。以君越為例，不僅裝備先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)，配置上更加入無匙點(diǎn)火等高科技系統(tǒng)，整個(gè)形象的包裝將年齡層段從老君威的50歲拉低到35歲。漸漸地，年輕化、科技化就是上海通用賦予別克階段性的目標(biāo)。

　　這一舉措無疑將百年的別克品牌拉上目前汽車設(shè)計(jì)潮流的正軌上，作為全球最大的汽車公司，通用一直采用商業(yè)主導(dǎo)策略，市場(chǎng)調(diào)研的結(jié)果主宰新車研發(fā)的方向，這正是別克新舵主——林蔭大道的開發(fā)背景。

　　大氣而又干練的造型

　　在造型方面，根據(jù)市場(chǎng)調(diào)研的結(jié)果，大氣體面是目前中國消費(fèi)者對(duì)豪華轎車的第一要求，一輛長(zhǎng)度5175mm、軸距3009mm的轎車很容易為大氣定下基調(diào)。此時(shí)再由通用泛亞中心進(jìn)行前臉、尾部的小動(dòng)作設(shè)計(jì)，大氣一項(xiàng)輕而易舉達(dá)到要求。

　　至于年輕化，對(duì)于一輛車身龐大的轎車來說并非易事。通用的解決方法是將前輪前移、整個(gè)駕駛艙后移、削短尾箱長(zhǎng)度，將運(yùn)動(dòng)型跑車的比例感溶入林蔭大道的外形設(shè)計(jì)中，然后再通過相同的做法將四個(gè)輪拱盡可能外拋處理，這樣就能輕松消除了大車身臃腫視覺效果，自然就能滿足年輕化的目標(biāo)。鍍鉻水箱格柵的運(yùn)用帶來氣派感，這一手法被多次證明很受中國市場(chǎng)歡迎。

　　全新的后驅(qū)平臺(tái)

　　“豪華車一定是后驅(qū)”這一法則被大部分人認(rèn)同。于是上海通用從美國總廠拿來了最新的GRWD后驅(qū)平臺(tái)。這一平臺(tái)是今后通用全球范圍內(nèi)最主力的中級(jí)車平臺(tái)，將會(huì)誕生數(shù)十款車型，品牌囊括GM、別克、雪佛蘭、霍頓、龐迪亞克等。林蔭大道采用的是該平臺(tái)的長(zhǎng)軸版，以便能滿足中國消費(fèi)者對(duì)空間一環(huán)的“過分”要求。

　　在技術(shù)說明會(huì)上，上海通用將兩款代號(hào)分別為“A”和“C”的中高檔轎車作為最大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，明眼人一看便知它們就是奧迪A6和豐田皇冠。在空間的對(duì)比上，通用列舉出一大組數(shù)據(jù)表現(xiàn)林蔭大道的空間，尤其在后座的各種尺寸中，林蔭大道都能以擊倒性的優(yōu)勢(shì)將皇冠比下去，即使是面對(duì)采用加長(zhǎng)版的A6L，林蔭大道在總體表現(xiàn)上也不在其下。

　　看得出來林蔭大道非常重視車廂、尤其是后座的設(shè)計(jì)。上海通用總經(jīng)理孫曉東透露：他們希望通過后座的表現(xiàn)來進(jìn)一步吸引買家，言下之意則是林蔭大道也可以成為一輛配備專職司機(jī)的轎車，表明了林蔭大道目標(biāo)不只限于傳統(tǒng)的商務(wù)個(gè)人用車，還將與奧迪A6爭(zhēng)奪行政用車市場(chǎng)。

　　于是在頂級(jí)版的林蔭大道后座，我們享受到了可調(diào)校高低、傾斜，并帶有氣動(dòng)按摩功能的老板級(jí)座椅，上海通用還在中央大型扶手上設(shè)置了一大堆按鈕，專供老板調(diào)節(jié)音響、空調(diào)等功能（品牌總監(jiān)劉曰海笑稱“看起來像一排麻將牌”），并精心開發(fā)出一套超薄的LCD顯示屏設(shè)置于天花板上，提供DVD播放節(jié)目。據(jù)說這樣的設(shè)計(jì)頗費(fèi)周折，因?yàn)檗I車的車頂厚度遠(yuǎn)薄于MPV或SUV，顧及車架支撐結(jié)構(gòu)之余，還要預(yù)留天窗的位置，所以目前還沒有多少車廠敢將屏幕安置在車頂上。上海通用高層似乎對(duì)這個(gè)影院設(shè)計(jì)相當(dāng)滿意，相信能夠半躺地一邊看著屏幕，一邊欣賞來自Harman/Karden的音響，老板或領(lǐng)導(dǎo)們都會(huì)為這樣的后座而買單。

　　內(nèi)飾未盡人意

　　為了最大限度滿足中國消費(fèi)者的喜好，林蔭大道的車廂交由泛亞中心設(shè)計(jì)。具透露這個(gè)GRWD平臺(tái)共有12個(gè)版本的內(nèi)飾，林蔭大道應(yīng)該是最切合中國口味的一種。全車配以米白色的真皮，配以做工上乘的仿桃木裝飾，是一派現(xiàn)代的美式豪華風(fēng)格。

　　中控臺(tái)主題基調(diào)是延續(xù)君越的家族臉譜，盾形的別克基因放眼皆是。最特別的設(shè)計(jì)要數(shù)中控臺(tái)兩側(cè)的空調(diào)出風(fēng)口，它們被創(chuàng)意地移到車門上，頗有新鮮感。

　　視覺效果上林蔭大道能夠滿足豪華要求，從一個(gè)側(cè)面反映出泛亞中心所取得的進(jìn)步。需要指出林蔭大道的不足。車廂內(nèi)很多設(shè)計(jì)還能讓人輕易挑出毛病，例如駕駛座側(cè)面的電窗按鈕，整體位置過于靠后，駕駛時(shí)左手根本很難操作。被投訴得最多的是林蔭大道的導(dǎo)航系統(tǒng)。主要有幾方面負(fù)面聲音：反應(yīng)速度太慢，調(diào)節(jié)過于繁瑣、畫面不夠精細(xì)。這套GPS并非與凱迪拉克SLS采用相同的系統(tǒng)，最麻煩的是調(diào)節(jié)按鈕采用按鈕式，對(duì)于大多數(shù)習(xí)慣觸屏式的媒體來說相當(dāng)不便利。

　　小結(jié)林蔭大道的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，我們認(rèn)為泛亞中心在人機(jī)工程方面，包括一些按鈕的布置、座椅的形狀結(jié)構(gòu)等細(xì)小環(huán)節(jié)，還有不少急需進(jìn)步的空間。不過話又說回來,上乘功力并非一朝一夕可修煉得成，泛亞全權(quán)負(fù)責(zé)的全新車型之前只有君越，第二輛便要掌控別克的旗艦林蔭大道。不管怎樣，泛亞至少交出了一份尚算滿意的答卷，希望能夠通過不斷進(jìn)步，讓通用今后產(chǎn)品都能盡善盡美。