前言：熟悉國內汽車市場的朋友都知道，在這個月的8號，國內中高級車市場又多了一員猛將，它就是剛剛上市的上海通用別克新君越。從它5款車型和21.99到31.99萬的售價來看，綜合它的車身尺寸、空間以及配置新君越還是有著不錯的性價比的。從上市這幾天各個媒體的報道和人們的反應來看，新君越還是有著很高的關注度的，此前我們已經給大家?guī)�來了詳盡的靜態(tài)體驗（詳情請看：B級車的豪華革命 超多圖解讀新一代君越），今天我們將為大家?guī)�來操控以及數據方面的測試。到底新君越在操控上能給我們帶來什么樣的感受？龐大的車身又會對加速、繞樁帶來怎樣的挑戰(zhàn)？且隨我們的鏡頭一起看看吧……

 　　上海通用別克新君越精彩試駕視頻：

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　　動力、操控——安逸的大家伙

　　在動力系統(tǒng)的搭配上，新君越選擇了更加適合中國市場的兩款機型，即2.4升4缸和3.0升V6機型。今天我們試駕的3.0版本搭載通用全新3.0L V6 SIDI智能直噴發(fā)動機，采用了最先進的燃油缸內直噴技術，最大功率190kW/6800rpm，最大扭矩為296Nm/5600 rpm。鋁合金材質的缸蓋和缸體設計、集成式排氣歧管，降低重量的同時，進一步提高燃油經濟性；此外，雙頂置凸輪軸采用靜音鏈條驅動，使發(fā)動機運轉達到更好的寧靜性。

　　這款3.0升V6發(fā)動機并不是以動力見長，但扭矩輸出曲線還算平滑。配合6檔的手自一體變速箱，動力的傳遞和輸出還是比較直接的。雖然較輕的油門踏板會使加速的反應略有遲緩，但在城市中行駛、超車還是能做到游刃有余的。當然隨著轉速的上升和變速箱的降檔，新君越還是能給我們帶來不錯的推背感的。

 　　全新君越在同級車中首次采用主動式懸掛系統(tǒng)。CDC（Continuous damping control）全時主動式液力懸掛系統(tǒng)能夠實時檢測路況、車身運動情況和駕駛員駕駛方式，自動調整阻尼參數，獲取最佳駕乘感受。我們試駕的3.0L車型后懸掛上采用的獨特H臂高等級懸掛（H-arm）設計，（其特殊的幾何造型可以承受來自橫向和縱向的更多的沖擊力，其工作原理是H-arm臂替代了其他車型中四連桿中的下連桿）。

　　新君越的乘坐感帶有濃重的美國味道。在高速過彎時，前懸對于車身的支撐顯得有些力不從心，相對而言新君越更適合在高速上悠閑的散步，由于扎實的地盤和龐大的車身，新君越的穩(wěn)定性值得稱贊，高速行駛的感覺很沉穩(wěn)，整體偏向舒適的調教也使懸掛對于路面振動的過濾也很完美。

　　新君越在電子設備的配備上也是毫不吝嗇的，ABS+EBD，ESC(CBC+BAS+HBFA+DTC+BDC) +TCS，一大串字母就是看起來也有些眼暈。其中ABS和EBD是大家比較常見的，而ESC也就是大家常說的ESP只是在叫法上有些不同，其中包括：CBC(彎道剎車控制系統(tǒng))、BAS(剎車輔助系統(tǒng)）。最后一項TCS牽引力控制系統(tǒng)也是新君越的標配。

　　百公里加速測試——

　　在百公里加速測試中，新君越表現的很從容，在全油門起步的情況下新君越是靜靜的出發(fā)的，沒有輪胎的嘶叫也沒有暴躁的發(fā)動機聲，車輛的抬頭現象也不是很明顯。在加速過程中6速手自一體變速箱的表現另人滿意，整個加速過程還算平順，從加速曲線也可以看出這點。雖然龐大的身軀和超過1.8噸的車重對加速有一定的影響，但作為一款3.0排量的車百公里加速9.72秒的成績有些差強人意。

　　百公里制動測試——

　　在百公里制動測試中，新君越的車身前傾幅度還是比較大的。龐大的身軀和"敦實"的體重讓君越的剎車看上去有點吃力。剎車踏板的力度還算均勻，可以明顯感覺到剎車后半程的制動力更加豐富。經過多次的測試新君越最好的百公里制動成績?yōu)?1.43米。

　　繞樁測試——

　　在繞樁測試中首先感覺到的是新君越轉向還是比較精準的，245毫米的寬胎抓地力不錯。但寬大的車身和車重也成為了新君越穿梭于樁間的負擔，在日常行駛狀態(tài)中表現不錯的懸掛系統(tǒng)在高速繞樁測試中受到了很大的挑戰(zhàn)，車身的側傾也比較明顯。

　　噪音測試——

　　新君越的整車噪音抑制水平相當出色，座艙部分車身采用“Double Wall”靜音技術，隔音層由厚橡膠層和泡沫材料層構成，聲波在鋼板和橡膠層間反射，能量被泡沫材料不斷吸收而衰減。同時出色的噪音控制也與輪胎有著密不可分的關系。新君越所使用的這套輪胎是普利司通的TURANZA系列輪胎，該系列輪胎在花紋和配方上主要偏重舒適性及靜音性能，采用低滾阻設計，在降低噪音的同時可有效降低油耗，提升經濟性。

　　試駕總結——

 　　在競爭越來越激烈的中高級車市場，上海通用可以說已經開始反擊了，從2.4的新君威到2.0T的新君威再到現在推出的新君越，可以說上海通用的產品線已經是非常的完善了。新君越氣派的外形設計也很吻合國內消費者的喜好，在空間配置上也達到了同級別中較高的水準。而在動力操控方面，我們可以說新君越并不是給我們用來追求速度的機器，它更適合溫柔、舒適的駕駛方式。