底盤功夫相當了得

　　動力強勁固然重要，但對于一臺稱職的轎跑車來說動力并不是他的全部，人車合一的操控感受以及靈敏自然的底盤響應同樣缺一不可。誕生自Delta II平臺的

　　瓦特連桿最早用于蒸汽機內(nèi)活塞的定位，應用于汽車后懸掛上也已經(jīng)是20世紀初的事情了，在海外尤其是美國甚至能夠自己走到改裝店買一套瓦特連桿回家，裝到愛車的扭力梁或者硬軸式后懸掛上面。更有趣的是隨著固定點的不同瓦特連桿能夠實現(xiàn)截然不同的功能，例如在很多美國硬軸式大型SUV上面，瓦特連桿的作用僅僅是定位后軸，而英朗上面由歐寶工程師獨創(chuàng)并擁有專利的瓦特連桿，本質(zhì)上其實等同于橫向穩(wěn)定桿(俗稱防傾桿)+橫向支撐桿。

　　車輛行走時輪胎和懸掛系統(tǒng)的受力狀況是極其復雜的，為了清楚解釋瓦特連桿的作用，下圖的受力分析實際上經(jīng)過了很大簡化，而且采用比較口語化的說明，從工程學上來說并不嚴謹，請見諒。

　　從懸掛受力的角度來看，等同于把左邊懸掛所受到的部分壓力傳遞到右邊，讓右輪的懸掛來分擔部分力量。這樣的話兩邊懸掛受力更加均勻，而不會讓車身因為單邊懸掛受壓太大而出現(xiàn)嚴重側傾。其次從兩個車輪的相對位置來看，拉力4讓右后輪相對于車身上移，則左右兩輪之間的相對位移減少了，也就是車身的側傾少了，這就一效果跟防傾桿是一樣的�；蛘吣銜�奇怪處于彎內(nèi)側的右后輪再上移的話不就離地了？其實不全是，只要這個拉力4不超過懸掛彈簧因為伸展而對右后輪產(chǎn)生的下壓力，那么輪胎便不會離地。有興趣的車友可以點擊這里參閱橫向穩(wěn)定桿（防傾桿）的原理。

　　對于一般的扭力梁式后懸掛，車輪在軸向的定位往往并不及多連桿理想，因為其并沒有足夠的支撐桿來承受和吸收輪胎的橫向力量。通過上圖的受力分析可見，瓦特連桿的加入讓輪胎的一部分橫向力量傳遞到A點（也就是車架）來承受，等同于為左右兩輪分別增添上一條橫向支撐桿。這樣的好處是減輕懸掛系統(tǒng)的負擔，提高耐用性和可靠性。

瓦特連桿演示視頻

　　總而言之，瓦特連桿的加入對扭力梁式后懸掛發(fā)揮了很好的改善和優(yōu)化作用，并讓英朗具備了非常接近多連桿懸掛的行駛表現(xiàn)�；蛘吣銜�納悶，折騰這么久還倒不如用上多連桿懸掛好了。其實英朗沒有使用多連桿懸掛，首先是平臺的原因所決定，其次是出于成本的考慮，最后是因為現(xiàn)在的結構更方便日后引入電動機等其他新能源系統(tǒng)。至于扭力梁和多連桿各自固有的優(yōu)缺點，這里就不再贅言了。

　　實際駕駛感受方面，在市區(qū)道路上英朗的懸掛特性概括來說顯得硬朗而且整體感強烈。當然這里所講的硬朗并不是那種硬碰硬式的呆板響應，而是體現(xiàn)在需要懸掛和車架出力支撐車身側傾的場合，能夠及時反應過來。例如水泥路面那種瑣碎頻繁但又不足以驚動避震的振動，英朗的前后副車架以及其跟車身鏈接的襯套已經(jīng)大量吸收掉，車內(nèi)顯得相當舒適。再例如通過常見的減速帶，兩個后輪同時上下位移，這時候扭力梁和瓦特連桿都不起作用，吸振的任務完全由螺旋彈簧和避震承擔，英朗表現(xiàn)出不錯的整體感，車身一上一下干脆利落，并沒有其他多余松散的諧振。這些都不是能夠表現(xiàn)出硬朗的場合，彎路才見真功夫。