1.6L樂風的發(fā)動機為：Twln－Tec直列四缸 雙頂置凸輪軸 16氣門 SFI順序多點燃油噴射 ECU控制模。D16五速手動變速箱，和1.6L的凱越為同一類型，只是發(fā)動機蓋上的標志有所不同。最大功率：78/6000 Kw/rpm  最大扭矩：142/4000 nm/rpm 。懸掛方式：麥克弗遜式獨立懸架/扭力梁式半獨立懸架 輪胎：205/55 R16。廠方數(shù)據(jù)表明，LOVA樂風 1.6L手動擋車型90公里/小時等速油耗僅為6.0升/100公里，而自動擋車型也低至6.2升/100公里。

　　相對于自動版的樂風，手動版的操控讓駕駛者變得更加自如，通過對油門與離合的控制，讓車輛的在較短時間內有一個不錯的提高。我們依然采用較為溫順的駕駛方式，整個提速過程都保持在3000轉左右換擋。筆者在此提出的是，通用的變速箱雖沒有大眾系列車型那樣愜意，但是整體感覺擋位清晰，行程不長，而且離合的力度和行程較為適中，挑不出什么毛病，感覺較為輕松。如果說自動版的樂風帶給你的是一種舒適的話，手動版帶給你的就多了那么一點點的玩味。

　　和同級別的車型相比，樂風系列在噪音控制方面比較出色，確切的說要比兩輛樂騁控制的還要好些。真皮打孔的座位設計，體現(xiàn)了小車的精致之處，高頂?shù)能嚿碓O計，讓前后的車內人員都有一個良好的空間，看來通用將本田的“MM”理念發(fā)揮的也十分不錯。

　　輕松駕駛是我們對1.6L樂風的總體評價，但是如果去到極限駕駛，樂風不免讓我們感覺還達不到心目的要求，將車速拉升到100公里是一件輕松的事情，但是再向上提升，其底盤扎實性和高速的并線表現(xiàn)一般，沒有206這種傳統(tǒng)意義上的車型靈活。麥克弗遜式獨立懸架/扭力梁式半獨立懸架的前后懸掛方式，對較為顛簸的路面處理只能算是基本到位，長時間在此類路面駕駛難免要將車速降下來。

　　由于試駕的當日廣州正下著小雨，隨意其路面工況并不算特別的理想，但是樂風的205胎寬在濕滑路面上的抓地力表現(xiàn)不錯。前碟后鼓的設計提供了較好的制動力，但是如果滿載狀態(tài)在制動的靈敏性上和四輪碟剎還是存在一定的距離。