雪佛蘭新樂騁——回歸小車本原
不追逐高裝備,將主要精力放在對車輛基本性能的追求上;高強化的發(fā)動機、感覺細膩的手動變速器,還有無法令人滿意的配置和價格——所有這些原本屬于歐洲小車的東西現(xiàn)在出現(xiàn)在一輛打著金領(lǐng)結(jié)的小車身上,是消費者的口味變了,還是通用的設(shè)計思路來了個180度大轉(zhuǎn)彎?
要配置還是要性能?最好是二者兼顧!但如果自己的品牌感召力無法支撐足夠高的價格呢?大多數(shù)廠商可能會選擇前者。理由很簡單,在一個不成熟的市場上,消費者肯定更在意那些看得見、摸得著的東西。但市場不是一成不變的,在經(jīng)歷了一番磨練之后,消費者也逐漸成熟起來。至少在那些一線市場,越來越多買緊湊型小車的人已經(jīng)拋棄了膚淺的消費觀念,畢竟,它只是日常的代步工具,經(jīng)濟實惠和駕駛感受遠比面子更重要。
上海通用的上一代樂騁沒能完成它的歷史使命。雖然它的同胞兄弟——三廂版樂風銷售形勢如火如荼,但樂騁的業(yè)績卻不及兄長的零頭。這也難怪,它所處的環(huán)境太險惡了,波羅、飛度、驪威,哪個都不是善茬,再加上雨燕、206、C2,市場基本被瓜分了。新樂騁要想翻身,只能靠自己的特色。而這特色歸納起來無非是精致、精準和經(jīng)濟。
第一次見到新樂騁是在2007年9月的法蘭克福車展上,小巧、精致,憨厚中透出一點活力,帶橫條的大嘴前臉體現(xiàn)了雪佛蘭嶄新的品牌特征。沒想到半年之后它就落戶中國,不僅成了上海通用新的入門級車型,而且裝備1.2升發(fā)動機的新樂騁還是“綠動未來”戰(zhàn)略的首款車型。
尺寸相比上一代沒有明顯的變化,內(nèi)飾做工更精致,不同車型裝備差異拉大
新車型推出節(jié)奏的加快讓“換代”這個原本很清晰的概念變得越來越模糊。就拿眼前這款新樂騁來說吧,長、寬、高和軸距分別是3920、1680、1499和2480mm,與老款相比,軸距和寬度沒變,長度和高度分別增加了24mm和20mm,前后輪距的變化只是在毫厘之間。車身側(cè)面基本上還是原來那幾條曲線,后門上的那條富于肌肉感的切割線得以保留,雖然只是輛緊湊型家用車,但動感的元素總是受歡迎的。
接近1.5米高的車身帶來了充裕的頭部空間,即使把駕駛座調(diào)到最高,身高1.8米的人坐上去頭頂依然有一拳的空間。前排寬度也令人滿意,雖然車身寬度不到1.7米,但兩前座之間的手剎、儲物空間被充分壓縮,車門襯里也做了些讓步——精打細算的結(jié)果是前排乘客的肩部和肘部都有不小的活動空間。后座呢?基本夠用!這本不是這個級別小車應(yīng)該關(guān)注的方面。
這個級別的小車不該也不可能有像樣的真皮和實木裝飾,做工精細的塑膠件很符合它的身份,淺黃色的仿桃木裝飾條提升了一些檔次,可自由旋轉(zhuǎn)并徹底關(guān)閉的空調(diào)出風口是個不錯的設(shè)計。和上代相比,內(nèi)飾的總體風格沒有大的變化,但工藝更精細,刺激性氣味更小。
樂騁的標準容積行李只有195升,想容納稍大一些的物品就要折疊后座。它的后排靠背可以分開折疊,如果還不夠用,坐墊也能向前翻折,最大行李空間可達1190升——這就是兩廂車的優(yōu)勢!+
新樂騁不再主打裝備牌,即使是最高配置的1.6SX也找不出什么搶眼的裝備,再看最低配置的1.2SL,真的很簡潔:鋼輪轂、手動反光鏡、沒有中控鎖、儀表燈亮度不可調(diào),音響只有收音機和一個外接音頻輸入口。但樂騁全系車型的安全裝備都是一樣的:ABS+EBD,雙氣囊,還有前排乘客座位的安全帶提醒——只要體重超過48kg的前排乘客沒系安全帶,警告音就會響起。
在高轉(zhuǎn)速下表現(xiàn)活躍,兼顧動力性和經(jīng)濟性,1.2升發(fā)動機的歐洲色彩很濃厚
雖然車小,但1.2升64kW的發(fā)動機會不會動力不足?帶著一絲疑問,我啟動了發(fā)動機。馬達聲音很清脆,怠速的噪音也很小,起步時離合器的感覺很舒服,無論溫柔地起步還是沖刺,發(fā)動機都給與恰如其分的響應(yīng)。這是一臺典型的高轉(zhuǎn)速發(fā)動機,要想獲得滿意的動力表現(xiàn),油門就得舍得往下踩,就像很多歐洲廠商的發(fā)動機一樣。數(shù)據(jù)顯示它的最大扭矩112Nm出現(xiàn)在4400rpm,實際表現(xiàn)車子最有勁的工況也是在4000rpm左右。撥弄著清晰且有幾分韌性的換檔手柄,當換到5檔,轉(zhuǎn)速表指針指向3000rpm時,車速達到了100km/h。這時發(fā)動機的聲音還顯得很輕松,風噪和路噪也能讓人接受。繼續(xù)深踩油門,速度還能提升,但已不像先前那樣凌厲。樂騁1.2的最高車速是160km/h,但要經(jīng)過漫長的等待。很顯然,5檔速比設(shè)置更多地是考慮到省油,如果用4檔,車子也能拉到150km/h,不過發(fā)動機的聲音已經(jīng)很暴躁了。
操控表現(xiàn)中規(guī)中矩,大多數(shù)情況下,樂騁是一部駕駛很輕松、讓人很放心的小車
樂騁的底盤沿用了大多數(shù)小車常用的設(shè)計:前麥弗遜、后拖曳臂懸架,彈簧和減振器的調(diào)校偏向舒適而非運動;前通風盤后鼓式制動;轉(zhuǎn)向系是經(jīng)典的齒輪齒條液壓助力。這種設(shè)計當然不會帶來太多的駕駛樂趣,但它很實用。經(jīng)過重新調(diào)校的懸架感覺比上代扎實了許多,對路面的顛簸的過濾也有了一定的選擇性,高車身對穩(wěn)定性的影響沒有想象中那樣嚴重,下山時只要用2檔控制好車速,并且別在意發(fā)動機被拖到4000rpm,鼓式剎車的熱衰退可以得到很大程度的彌補。MAXXIS輪胎是上海通用的鐵桿供應(yīng)商,新樂騁用的自然還是它經(jīng)典的185/60R14 82H級輪胎,MAXXIS最大的特點就是柔軟,價格也很實惠,這和新樂騁的風格很般配。當然,快速駛過顛簸路段或是用160km/h的速度在高速公路上并線過彎,樂騁的底盤明顯表現(xiàn)得力不從心,但這樣的要求對這部不到7萬元的小車來說過于苛刻了?傊诔S玫乃俣纫约跋鄬厝岬鸟{駛風格下,新樂騁讓人感覺很放松也很放心。
不到7萬元的定價有一定殺傷力,新樂騁的戰(zhàn)略意義與銷售業(yè)績對上海通用同樣重要
6.99萬元,這就是1.2樂騁的身價。這一價格基本上是同級別的合資車型的下限,競爭力不容質(zhì)疑。新樂騁是上海通用一款有戰(zhàn)略意義的車型,它不僅肩負著扭轉(zhuǎn)上代樂騁銷售頹勢的重任,同時也是“綠動未來”戰(zhàn)略的首款車,更重要的是,它標志著上海通用產(chǎn)品理念的重大變化:對市場從迎合到引導,新樂騁開始擯棄浮華重新關(guān)注車子最本質(zhì)的屬性。
(轉(zhuǎn)自汽車之友)
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