試車地點(diǎn)	西班牙	試車時(shí)間	2009-2
天氣	晴	路面工況	綜合路況
車輛提供	上海通用雪佛蘭	試車人員	圖/文：向朝輝
車型	科魯茲	市場(chǎng)報(bào)價(jià)	--萬元
編輯短評(píng)	√： 全新外型和內(nèi)飾設(shè)計(jì)非常吸引人，顛覆消費(fèi)者對(duì)美系車的觀感
	×： 尚未公布的價(jià)格將決定科魯茲的日后發(fā)展

　　對(duì)于國人來說西班牙這個(gè)國家到底給我們留下什么樣的印象？除了斗牛的勇士與風(fēng)情萬種的西班牙女郎之外還有什么呢？當(dāng)我們真正走進(jìn)這個(gè)國家，來到有“西班牙知識(shí)和文化界夏都”之稱的北部港口城市桑坦德，在這里對(duì)通用旗下新車雪佛蘭科魯茲進(jìn)行試駕，讓我們對(duì)這個(gè)國家有了更多的認(rèn)識(shí)，下面就一起來感受這款全球戰(zhàn)略產(chǎn)品是如何與這個(gè)文化之都結(jié)合的吧……

　　雪佛蘭科魯茲來自于通用全球最先進(jìn)的緊湊型轎車平臺(tái)，主打運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的造型設(shè)計(jì)和富有駕駛樂趣的操控性能，是由通用歐洲主導(dǎo)，面向全球市場(chǎng)進(jìn)行設(shè)計(jì)和研發(fā)的全球車型。配備通用汽車全新的1.6升、1.8升Ecotec DVVT發(fā)動(dòng)機(jī)和S6六速手自一體變速箱。從上面的簡(jiǎn)介我們已經(jīng)知道，通用通過近兩年的轉(zhuǎn)型，已經(jīng)將原來的中庸風(fēng)格逐漸向年輕化與個(gè)性化發(fā)展，同時(shí)，在全球越來越倡導(dǎo)環(huán)保車型理念下，通用一改原來只注重大排量高油耗的風(fēng)格。可以看出，通用正用實(shí)際行動(dòng)，改變著自己……

　　科魯茲試車視頻：

　　外觀 用年輕豐滿的線條詮釋新定位

　　如果說之前的通用汽車注重市場(chǎng)營(yíng)銷而不注重產(chǎn)品開發(fā)的話，那經(jīng)過這兩年的調(diào)整，通用汽車似乎慢慢找到了新的發(fā)展方向。雪佛蘭科魯茲作為其中級(jí)車市全球戰(zhàn)略車型身兼非常重要的責(zé)任。雪佛蘭科魯茲充滿動(dòng)感的跑車造型創(chuàng)新演繹了傳統(tǒng)三廂轎車的特征，更加強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)感和立體的視覺效果：其弧形的車頂曲線一直從大幅傾斜的前風(fēng)擋玻璃延伸到稍有傾斜的后車柱，以及略短的后車身等設(shè)計(jì)特征，使得這款全新的中級(jí)車擁有了動(dòng)感跑車（Coupe）風(fēng)格的車身比例。其與眾不同、雕塑感極強(qiáng)的肩部線條從頭燈一直延伸至尾燈、帶有金領(lǐng)結(jié)標(biāo)志的雙隔柵以及寬輪距跨越車身的造型，都將成為雪佛蘭標(biāo)志性的設(shè)計(jì)符號(hào)。

　　從前方望去，科魯茲整個(gè)身材十分飽滿，甚至可以說有些微胖的肌肉感，這也是時(shí)下中級(jí)車設(shè)計(jì)潮流之一。尤其是高腰線與前大燈、后尾燈組成一條有機(jī)的肌肉線，讓科魯茲看上去更具整體感。

從這個(gè)方向看去，是不是與寶馬5系有些相似？

　　科魯茲采用了高聳的短尾設(shè)計(jì)，但是打開后尾箱之后我們發(fā)現(xiàn)里面的空間并不小，但具體是多少我們沒有熟悉，希望回國后繼續(xù)向廠家求證。

　　內(nèi)飾 誰說美國車內(nèi)飾過時(shí)？

　　進(jìn)入科魯茲的內(nèi)部，與外形給人耳目一新一樣，科魯茲的內(nèi)飾設(shè)計(jì)也體現(xiàn)了時(shí)下流行的設(shè)計(jì)，源自Corvette跑車的“雙座駕駛艙”被首次應(yīng)用在雪佛蘭科魯茲身上，坐進(jìn)去后感覺舒適性和包裹性非常好，半透明的炮筒式運(yùn)動(dòng)儀表臺(tái)可產(chǎn)生冰藍(lán)色的夜光氛圍，即使是白天亮起也給人一種精致時(shí)尚的感覺，類似的設(shè)計(jì)，我們只在東風(fēng)本田思域、奧德賽中可以看到。

　　同時(shí)，在雪佛蘭科魯茲高端版本的中控臺(tái)集成了7吋高分辨率液晶顯示屏幕和GPS、FM及CD播放器等多種功能，可以帶來與眾不同的娛樂體驗(yàn)和便利享受。同時(shí)，它的導(dǎo)航系統(tǒng)操作便捷，很多車載功能也可以通過中控臺(tái)菜單進(jìn)行自行設(shè)置。

　　當(dāng)然，目前科魯茲還沒有在國內(nèi)上市，而我們今天試駕也沒有使用其GPS功能，整個(gè)200多公里的路程全是靠詳細(xì)的路書完成，旁邊并沒有陪駕，所以關(guān)于科魯茲GPS的運(yùn)用，我們無法為大家解答，只能在國內(nèi)正式上市之后才能一探究竟。

　　作為一款中級(jí)車，雪佛蘭科魯茲的空間較為充裕，擁有領(lǐng)先同級(jí)車的2685mm軸距，筆者在前后排感受了一下，對(duì)于前排的照顧比較到位。來到后排，對(duì)于身形175cm的人士來說只能說夠用，想要在后排找到太多腿部移動(dòng)空間似乎有點(diǎn)難。細(xì)心觀察車內(nèi)，空間布置較為靈活，大手套箱與儀表盤頂部可存放物體空間就有12個(gè)之多，這是讓我們感到滿意的設(shè)計(jì)。

　　動(dòng)力 操控 在歐洲我真的喜歡開手動(dòng)版

　　在動(dòng)力方面，雪佛蘭科魯茲搭載了全新1.6升和1.8升 Ecotec DVVT發(fā)動(dòng)機(jī)，通過智能可變進(jìn)排氣氣門控制系統(tǒng)和VIM可變進(jìn)氣歧管系統(tǒng)， 1.8升發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率和最大扭矩分別達(dá)到了105kw和177Nm，升功率高達(dá)58kw/L，從參數(shù)層面來看，在國內(nèi)同等排量的發(fā)動(dòng)機(jī)中，表現(xiàn)還是不錯(cuò)；同樣，1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率和最大扭矩也分別達(dá)到了86kw和150Nm，實(shí)現(xiàn)了54kw/L的升功率。

　　當(dāng)然，我們也要指出，歐洲版的科魯茲發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部布線較為凌亂，發(fā)動(dòng)機(jī)上部沒有加蓋，不知道國產(chǎn)版本會(huì)不會(huì)增加這個(gè)配置。

　　本次試駕聚集全球眾多的媒體，而我們中國媒體可以說第一批試駕的人員，足可以看出通用對(duì)中國市場(chǎng)科魯茲市場(chǎng)表現(xiàn)是多么的看重。由于此款車型主要在歐洲設(shè)計(jì)研發(fā)，所以整體來說從試駕上更加偏向于歐化操控。

 

　　由于車輛分配問題，筆者今日主要試駕是1.8L手動(dòng)版。從車輛起步的那一刻起，筆者腦中就有一個(gè)特別變化，就是固有雪佛蘭車型在變速箱觀念改變�？启斊澆捎�5速手動(dòng)變速箱，首先在起步過程，科魯茲離合與變速箱配合到位，兩者之間的行程都不長(zhǎng)，而且力度與彈性適中，在左腳輕松踩下踏板之后，右手輕輕推入或者撥回二檔或者四檔都較為愜意。我們都知道民用手動(dòng)變速箱中大眾產(chǎn)品可謂出類拔萃，但是我們今天想說的是，科魯茲的手動(dòng)變速箱也會(huì)讓你愛不釋手。當(dāng)然，我們需要提出的是，科魯茲的方面盤上下可調(diào)幅度要再寬裕一下，很多高個(gè)子人士在使用時(shí)不能完全看見儀表盤最上面的部分。

 

　　在西班牙的北部人煙較少的鄉(xiāng)間飛馳著，我突然明白為什么歐洲人這么喜歡購買手動(dòng)版車型，因?yàn)樗麄兓�本上不存在城市擁堵，不斷的剎車與起步現(xiàn)象（由于人口較少，一般十字路口都是綠燈，只有行人需要過馬路時(shí)，才按一下行人燈按鈕，交通燈才會(huì)變成紅色），所以購買手動(dòng)車型既便宜又省油，同時(shí)具有駕駛樂趣。

　　整個(gè)試駕過程，所有的路線都是路書在指引，此次通用在路線安排上十分到位，整個(gè)路程分為三段，每一段都有高速公里、鄉(xiāng)間小道、與連續(xù)的丘陵彎道，所以開車的人可以充分體驗(yàn)車輛在路面的感受�？启斊澐较虮P力度適中，而且基本上沒有什么虛位，這對(duì)女性駕駛者來說就變的易于把握，而男同事又不會(huì)感覺輕若無物。

　　在轉(zhuǎn)向方面，對(duì)于方向路感把握到位，同于與前后配備鑄鋁控制臂的麥弗遜滑柱式前懸掛，在激烈的變線和彎道駕駛中，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)很積極的配合駕駛者的意圖，側(cè)傾抑制也較為合理，操控表現(xiàn)比較穩(wěn)健，懸掛貼服性良好，同時(shí)在車內(nèi)噪音控制方面也比較到位，對(duì)于中級(jí)車來說已經(jīng)達(dá)到不錯(cuò)的程度，讓我們感覺到克魯斯更像是一部歐洲車（對(duì)于國產(chǎn)版本還沒有試駕過，在此不做評(píng)論）。類似的整個(gè)感受我們?cè)诖舜紊铰吩囻{中已經(jīng)有了充分感受，其懸掛對(duì)車輛的支撐性做的到位，如果在高端版本能夠配備更大的輪轂與高型號(hào)的輪胎，操控可以再提升一個(gè)檔次。

　　在制動(dòng)方面，科魯茲全系列都會(huì)采用四輪碟剎設(shè)計(jì)，我們?cè)谡麄�(gè)試駕過程中，感覺剎車行程適中，力度均勻，沒有原來通用車型前半段踏空后半段收緊的虛位感，這一點(diǎn)讓人比較滿意。

　　在回來的路程中，我們有意對(duì)其自動(dòng)變速箱做了體驗(yàn)（在歐洲人煙較少的地區(qū)，其次看自動(dòng)檔比較無趣，因?yàn)槟阌锌赡茉?0分鐘內(nèi)不用踩剎車，見不到一個(gè)人，與你相會(huì)的只有零星的小車，多數(shù)是柴油版），主要的感覺是，整個(gè)加速過程更加線性，幾乎感覺不到換檔的沖擊，給我們帶來就是輕松，關(guān)于轉(zhuǎn)向與懸掛方面與手動(dòng)版并沒有不同，屬于喜歡安逸生活的人士。

　　同時(shí)在行進(jìn)途中，雪佛蘭科魯茲的底盤所表現(xiàn)出的厚實(shí)感，成為這款產(chǎn)品的一大亮點(diǎn)，這是雪佛蘭科魯茲的車架一體化結(jié)構(gòu)（BFI）在起作用。雪佛蘭科魯茲采用了通用汽車最先進(jìn)的全數(shù)碼化GM-LAN總線結(jié)構(gòu)，集成了CAN－BUS，GVIF，CGI和LIN-BUS四大整車信息傳輸協(xié)議，能夠高速處理車內(nèi)各項(xiàng)控制信息，實(shí)現(xiàn)車隨人意的駕駛感受。

     此外，ABS（四輪獨(dú)立防抱死系統(tǒng)）、EBD（電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)）、EDC（發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)控制系統(tǒng)）、CBC（彎道控制系統(tǒng)）等領(lǐng)先電子輔助系統(tǒng)的配備也讓雪佛蘭科魯茲將新生代中級(jí)車的主動(dòng)安全性能提升到了全新的標(biāo)準(zhǔn)，讓我們?cè)诙鄰澪靼嘌郎铰飞媳憩F(xiàn)的游刃有余。

    試駕總結(jié)——

　　或許有部分讀者在看完文章以后對(duì)科魯茲是一款偏向運(yùn)動(dòng)的車型并不能完全認(rèn)同，但是，我們也清楚的看到，新君威采用歐寶技術(shù)之后，已經(jīng)徹底改變了原有的笨拙形象，成為一款轎跑車型。而我們今天的科魯茲也采用Ecotec DVVT發(fā)動(dòng)機(jī)，經(jīng)過歐寶的對(duì)其底盤的調(diào)教之后，確實(shí)從骨子與之前的美系操控劃開了界線，他的真功夫需要大家去實(shí)地體驗(yàn)之后才能清楚，所以我希望，如果你真的對(duì)科魯茲有一些興趣，不妨等國內(nèi)上市之后切身的去體驗(yàn)一下，看看它到底筆者說的是不是相同。 

類型	評(píng)分	上海通用雪佛蘭科魯茲
外觀	★★★★☆	外型線條刻畫帶出很強(qiáng)運(yùn)動(dòng)感
內(nèi)飾	★★★★☆	整體風(fēng)格亮麗，功能配置齊全
動(dòng)力	★★★★☆	兩款發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到同級(jí)中上水平
操控	★★★★	硬朗的歐洲化設(shè)計(jì)風(fēng)格
制動(dòng)	★★★★	制動(dòng)踏板行程清晰，后段制動(dòng)力很充足
工藝	★★★★	整體感覺不錯(cuò)，完全顛覆對(duì)美系車的觀感
平穩(wěn)	★★★★	高速行駛穩(wěn)定型不錯(cuò)，后排乘坐舒適
售后	★★★★☆	售后服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)覆蓋大城市