前言：運動轎車在美國車商眼里絕對一個不可缺少的市場，只是那時他們把家用車和運動車分的非常清楚，什么車針對什么樣的人群，不會有半點怠慢。而就在第一次金融危機時他們的想法也改變了，為了贏得更多人的關(guān)注，必須將運動與實用完美的結(jié)合在一起。在隨后的這段和平時期內(nèi)，美國人不斷擴張這個想法，并將其應(yīng)用到各種車型中，而此時經(jīng)濟危機又來了，他們將怎樣平衡實用性與運動性呢？

外觀、內(nèi)飾--運動與內(nèi)斂的結(jié)合

　　外觀上，科魯茲基本算是緊湊型三廂運動轎車，其弧形的車頂曲線一直從大幅傾斜的前風(fēng)擋玻璃延伸到稍有傾斜的C柱，以及略短的車尾箱，都使得這款中級家用車的風(fēng)格更運動化。雕塑感極強的腰線從頭燈一直延伸至雙炮筒式的尾燈，而被廠家稱為金領(lǐng)結(jié)標(biāo)志的雪弗蘭LOGO則繼續(xù)向下延伸，另外盾型雙格柵設(shè)計以及兩側(cè)向上挑起的大燈造型，都已經(jīng)是目前大多數(shù)雪弗蘭車型的象征，其中包括了新景程還有更小的雪弗蘭樂風(fēng)。

　　既然已經(jīng)有了運動的外觀，那么內(nèi)飾當(dāng)然也要搭配得當(dāng)，而以淺灰色為主的內(nèi)飾的確讓我們感到些失望，雖然采用了類似碳纖維紋路的裝飾條，但整體效果還是略顯老成。三炮筒式儀表盤的設(shè)計與別克新君威有些相似，同樣采用黑底配合藍綠的背景燈與紅色指針，中間小屏幕為多功能顯示器，典型的美國風(fēng)格。

　　中控臺集成了7寸高分辨率液晶顯示屏幕和GPS、FM及CD播放器等多種功能，可以帶來與眾不同的娛樂體驗和便利享受。同時，它的導(dǎo)航系統(tǒng)操作便捷，很多車載功能也可以通過中控臺菜單自行設(shè)置。

　　而在我們調(diào)節(jié)座椅時卻意外的發(fā)現(xiàn)，即使是最高配的車型，上海通用也只為我們配備了兩方向電動調(diào)節(jié)座椅，其它則都由手動調(diào)節(jié)，這樣的方式曾經(jīng)還沒見過，這回也算長了見識。

發(fā)動機--平順就是真理

　　作為中級家用車來說，1.8L的動力絕對可以滿足大部分家庭的需求。但在北京金港這條長2.4公里的賽道上，這臺最大功率為105/6200(kw)，最大扭矩為177/3800(N.m/rpm)的發(fā)動機則顯得有些力不從心，雖然從發(fā)動機數(shù)據(jù)上來看科魯茲1.8在同級別車型中已算中上游，但1425kg的車重使它在加速過程中有些遲緩。尤其是在金港的第二個發(fā)卡彎，出彎后即使全油門加速，發(fā)動機也只會極為平順的帶著我們向前跑。在接下來將近400米的直道中我們發(fā)現(xiàn)，這臺發(fā)動機的最大扭矩輸出要比廠方數(shù)據(jù)中的3800轉(zhuǎn)要早一些，基本在3500轉(zhuǎn)左右就能達到，而之后的加速過程也比我們預(yù)想的溫柔很多，轉(zhuǎn)速表從3500-5500轉(zhuǎn)區(qū)間的爬升速度較快，但里程表的動作卻像隔壁家的大媽，沒什么激情。

　　另外，這臺1.8L發(fā)動機還擁有DVVT智能可變進排氣氣門控制系統(tǒng)，這套系統(tǒng)依舊靠改變機油壓力來驅(qū)動，在轉(zhuǎn)速達到3000轉(zhuǎn)左右時，該系統(tǒng)會介入，通過改變凸輪軸角度，延長進排氣氣門開啟時間，以此將更多的空氣和汽油在氣缸內(nèi)點燃，獲得更有益的動力。

變速箱--運動還要看自己

　　此次試駕的1.8L科魯茲搭載了一臺通用全新研發(fā)的6速手自一體變速箱。首先，車內(nèi)的換擋桿的質(zhì)感一流，換擋時手感也不錯。在D檔模式下行車，基本都會在發(fā)動機2400轉(zhuǎn)左右升擋，另外，二至六檔還采用離合器直接換檔，保證了換擋過程順暢，沖擊力也很小。而手動模式下，這臺變速箱就把整個科魯茲變得活躍很多，如果我們再將發(fā)動機轉(zhuǎn)速保持在3000轉(zhuǎn)以上，那此時的動力可以說是隨叫隨到。

　　在賽道中駕駛我們只使用了前4個檔，而且發(fā)現(xiàn)前4個檔的尺比很密，比較適合金港這條多彎的賽道，無論制動時減檔還是出彎加速都使科魯茲的動作更迅速。但自動變速箱也有一個弊病，就是像這樣在賽道中駕駛，出不了5圈，一定會出現(xiàn)變速箱油溫過高，不能隨意減檔或加檔的情況。

　　但若是在公路上行駛，這樣的調(diào)教卻再合適不過了，雖然前4個檔尺比較密，卻足以應(yīng)付停停走走的路況。而頻繁的上下立交橋依舊會導(dǎo)致變速箱出現(xiàn)過多的換擋動作。

懸掛、操控--火候欠佳

　　在車身懸掛方面，科魯茲并不是天生運動員，它所采用的前麥弗遜式獨立懸掛，后扭桿梁式懸掛，是目前家用轎車的主流配置，在大部分20萬以下車型中都能見到這樣的懸掛系統(tǒng)，其中也包括不少緊湊型兩廂小車，而與其主要競爭對手�？怂购退加蛳啾�，科魯茲的后懸掛就顯得略遜一些。

　　試駕當(dāng)天雨一直沒停過，造成賽道部分地方出現(xiàn)積水，路面也變的更加濕滑，這些狀況無論對科魯茲還是駕車的我們都是一種考驗。全長2.4公里的金港賽道共16個彎道，首先由安全車帶領(lǐng)我們行駛一周后才開始逐漸提高車速，當(dāng)車輛到達金港的下坡彎時我們刻意將速度放慢了一點，其一是由于當(dāng)天賽道路面濕滑，加上高度落差，不太容易保持車身重心。其二是我們對科魯茲的懸掛系統(tǒng)不是很有信心。但從轉(zhuǎn)動方向盤那一刻，我們卻同時體會到了這套避震器有著不一般的支撐力，車身鋼性也比我們想象的強很多。

　　由此之后我們便放開手腳，盡量加快車速，而接下來的發(fā)卡彎和兩個連續(xù)右彎則讓我感到了這套懸掛的韌性，由于金港這條賽道路面狀況不是很好，在第二個右彎的彎心中路面有輕微起伏，導(dǎo)致車輛行駛至此時經(jīng)常出現(xiàn)避震器拉不住彈簧的情況，具體表現(xiàn)則為車身規(guī)律性的上下起伏，直至行駛一段距離后才會平穩(wěn)，而科魯茲在這里卻并沒有出現(xiàn)這種狀況。足見通用工程師們的功力深厚。

　　在同通過一段大直路后，我們將再次進入一個高速彎，這次算是信心十足了。彎前剎車、減檔科魯茲表現(xiàn)都比較利落。而在轉(zhuǎn)動方向盤之后，車輛進彎的穩(wěn)定性依舊，但由于路面濕滑，造成行駛軌跡略有偏差，出現(xiàn)輕微推頭，不過這也不必擔(dān)心，只要輕收油即可恢復(fù)正確行駛線路。另外在這里不得不提的還有通用所標(biāo)配的205/60R16輪胎，在雨地中的抓地力確實不敢恭維，還請您小心駕駛。

制動測試--一如既往

　　在測試科魯茲制動性能時還沒有下雨，干燥的路面當(dāng)然擁有更優(yōu)秀摩擦力，輪胎的抓地力也能發(fā)揮到極限。測試時我們從100km/h直接制動到0km/h，整個過程科魯茲的車身表現(xiàn)比較穩(wěn)定，沒有出現(xiàn)左右擺動現(xiàn)象，而且踏板行程適中，回饋力度也很明顯，ABS介入較早，也說明了這套205/60R16輪胎抓地力欠佳。

結(jié)語：在經(jīng)過這些簡單的測試后，相信大家對科魯茲的運動性也有所了解了。作為中級家用轎車，上海通用已經(jīng)盡力將實用性與運動性做到相對完美的平衡，但魚和熊掌不可兼得依舊是真理，所以看重運動性能的朋友還是再考慮一下吧。