前言：相信大家對于樂風一定很熟悉了，畢竟已經(jīng)上市怎么久了，雖然在街頭的曝光率不算很高，但也是當年雪佛蘭品牌在中國銷售量數(shù)一數(shù)二的車型�，F(xiàn)在趁著雪佛蘭重新啟用全新家族形象的時機，新樂風也進行全面的重新包裝推出市場，究竟有什么改變呢？在下文將一一闡述。

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　　外觀——主要的改動集中在車頭、車尾和輪圈上面

　　在外型上，新樂風主要的改動只有在車頭、尾和輪圈上面，從景程開始出現(xiàn)的家族化"大嘴"臉譜在科魯茲身上開始發(fā)揚光大，天天的廣告轟炸已經(jīng)讓所有人都知道雪佛蘭的車有張"大嘴"，新樂風當然也繼承了這個風格。還有同門兄弟樂騁的鳳眼大燈也轉(zhuǎn)移到了新樂風身上，看來這種"大嘴"中網(wǎng)、鳳眼大燈的家族臉譜還是會延續(xù)到日后的雪佛蘭車型上面。

　　尾部的改動就沒有車頭那么明顯了，只是尾保險杠的造型有了些許的改變，其他像一些徽章的排列怎么小的改變當然就可以忽略不計了。輪圈按照不同配置也作了改動，我們試駕的是1.4L的手動版本，只配了鋼制輪圈，外面的塑料蓋子造型還挺圓潤的，與新樂風很襯。

　　內(nèi)飾——顏色和材質(zhì)搭配改動后感覺不錯

　　內(nèi)飾的變化相對外觀就大了不少，最值得一提的是內(nèi)飾的顏色和材質(zhì)搭配。顏色由老款的黑黃搭變成了全部的淺色配色，頓時感覺空間感大了不少，而且這類中庸小車采用淺內(nèi)色的搭配比較能符合大部分目標消費者的喜好。

　　材質(zhì)方面最最重要的一點就是去掉了那些可怕的仿桃木塑料，可能有人不認同我的看法，但我認為在小車身上用這些所謂豪華的材料則會更顯得廉價。現(xiàn)在換成同樣是塑料材質(zhì)的亮銀色飾條，雖然改變只是一丁點，但出來的感覺不僅與周圍的顏色更協(xié)調(diào)，而且也顯得更加簡潔。

　　其他例如中控臺上方、門板、中控臺眾多按鍵等等的材質(zhì)和觸感都與舊款相類似。中控臺上方的塑料件具有不少可以加強摩擦的小凹坑，按上去的手感不錯。中控上的操作按鍵雖然塑料感很強但手感不錯。

　　對于駕駛者來說，儀表盤的改動反而會更加著眼一點。新樂風的儀表盤改用了炮筒狀的三環(huán)儀表盤，與舊款平板的設(shè)計相比絕對是飛躍！不僅運動感十足，而且淡綠色的背景燈在晚間看起來的感覺挺不錯的。

　　空間——既然改動集中在外觀內(nèi)飾上，那么空間就基本與舊款相同

　　既然只是外觀和內(nèi)飾上有了改動，換言之其他地方的改動就比較少了。側(cè)面線條甚至整個車內(nèi)空間都還是和老樂風一摸一樣，也就是說，新樂風也繼承了老款空間寬敞的優(yōu)點。

　　在A0級轎車中新樂風的前后排空間絕對值得稱道，2.48米的軸距并非同級別車型最長，但車內(nèi)座椅和較高的車頂設(shè)計絕對是新樂風致勝與空間的一大法寶。事實上即便是前后排總共坐滿5名乘員那么也絕對不會感到明顯的擁擠，特別是后排腿部空間和頭部空間。

　　特別是后排的空間在這個級別當中絕對是名列前茅的，延續(xù)舊款的2.48米軸距，后排的腿部空間絕對稱得上寬敞的，后排頭部的空間也毫不遜色，兩個成年人坐下去也不會顯得很擁擠，畢竟空間是樂風一向的賣點。

　　前排的空間與后排相比就顯得稍微緊湊一點，沒有什么特別過人的地方。但坐上去就發(fā)現(xiàn)前排座椅的柔軟度不錯，而且寬度和深度都很足夠。雖然試駕的版本只采用布質(zhì)材料的座椅，但舒適感一點也不差于真皮座椅。但可能是因為座椅追求舒適而使得坐墊較為厚了一點，造成前排的頭部空間就只有不足一拳的距離，顯得略為不足，不過這個問題對于一些身材較為精致的朋友來說就沒什么影響了。

　　動力操控——加速比較平穩(wěn)，制動方面還有進步的空間

　　新樂風推出后，搭載的發(fā)動機還是原有的1.2L、1.4L和1.6L三種排量的發(fā)動機，這次我們測試的是1.4L的手動擋版本。這款發(fā)動機與之前的版本應該是一樣的了，功率還是維持在69/6200 KW/rpm，扭力為128/3200 N·m/rpm。在試駕過程中，發(fā)覺這款發(fā)動機沒有很明顯的發(fā)力點，動力的輸出是相對柔弱一點。除了在起步階段能感覺到適中的動力，中后段的加速只能以"悠然自得"來形容。0-100加速時間為15秒，有經(jīng)驗的朋友也應該大概知道是怎樣的狀況。

　　懸掛絕對是專門為舒適的乘坐感來服務，對于路面的凹凸不平都給過濾得一干二凈。但這樣帶來的后果，就使得新樂風在車輛側(cè)傾方面就顯得非常明顯，無論是車內(nèi)的乘客還是在車外觀察的同事都認為，較為過快的過彎速度對新樂風都是一種考驗。不過這也應該考慮到輪胎的因素，新樂風配備了185/60/14的瑪吉斯輪胎，這個級別還使用14寸輪圈的車型已經(jīng)不多了，大多都已經(jīng)升級為15寸。偏小的輪胎尺寸對于抓地力的影響也是很大的，所以才會出現(xiàn)上文的那種結(jié)論，如果能再升級為高一級的配置，相信新樂風的操控表現(xiàn)會有明顯的提高。

　　剎車性能也有的出乎我們意料，百公里的制動成績?yōu)?0米，這在我們之前這么多測試車輛當中是比較少見的。剎車踏板腳感偏軟，行程也比較長，不能很好地給駕駛者提供穩(wěn)健的制動感覺。不過也應該考慮到是14寸的輪胎和新車的關(guān)系，要知道我們試駕的車輛才剛下地不超過100公里。

　　數(shù)據(jù)測試篇

　　編者結(jié)語——

　　雖然在上文說了新樂風的不少缺點，例如加速慢、懸掛軟等等，但這些問題何嘗不是這個級別車型中的通病呢？新樂風也只是其中的一員罷了�？赡苡芯W(wǎng)友會問，這些明顯的缺點為什么廠家不去改進呢？但回過頭一想，這些缺點除了剎車的問題之外，可能有不少消費者都是不太在意的，他們更多地可能是關(guān)注性價比的問題。如果單以這方面來看，新樂風也是其中值得留意的一員。