來自上海通用雪佛蘭的科魯茲，相信各位太平洋汽車網(wǎng)的忠實(shí)網(wǎng)友已經(jīng)對其各個方面已經(jīng)耳熟能詳。這次有機(jī)會拿到科魯茲1.6L自動版本進(jìn)行長測，這個在科魯茲整體銷量比例中占相當(dāng)大比重的型號，究竟做哪方面的測試好呢？還是從它目標(biāo)消費(fèi)者最關(guān)心的油耗水平入手吧。當(dāng)然，油耗測試大家都看過不少，大家也知道影響油耗成績的因素是相當(dāng)多的，就算兩輛同配置的科魯茲配以不同駕駛者，跑出來的油耗都會不盡相同。所以，油耗成績只能作為大家購車的參考，不能以偏概全。

　　既然要有別于從前的測試，首先我們第一箱油的目標(biāo)不是大家常見的追求最低油耗，而是要得出這輛車的最高油耗。得出的數(shù)字可能會讓人覺得可怕，但既然得出了最高上限，就是告訴大家油耗再高也是這個數(shù)字范圍之內(nèi)。

　　第一箱油：里程397公里，耗油48升，得出的百公里的油耗為12.1升

　　為了要測出這輛車的最高油耗，真的耗費(fèi)了我們一番心思。全程在市區(qū)擁擠路段加入塞車大軍？要用掉48升汽油相信起碼都得三天，到時候相信我已經(jīng)會瘋掉！最后我們決定用接近賽車的駕駛方法，用最短的距離和時間用掉這一箱油（由于這種方法極其不環(huán)保，我們承諾下不為例）。

　　最符合我們這次測試要求的路段莫過于車流稀少的高速公路以及蜿蜒山路。全程以同一人駕駛，空調(diào)全開。先此聲明，我們是在以安全為大前提來進(jìn)行這次測試。在高速公路上，我以D檔模式行駛，全程除了需要必須剎車的時間之外，其余都以全油門的狀態(tài)行駛，轉(zhuǎn)速基本上沒有低于4千轉(zhuǎn)的水平。二百多公里的高速公路好像短了不少，當(dāng)然油表也開始明顯地下滑。

　　之后來到一條我們行走多次的蜿蜒山路，我則全程使用手動換擋模式來駕駛。全油門急加速、彎前大力急剎以及降檔減速等等利于消滅汽油的手段全部都用上了，轉(zhuǎn)速當(dāng)然也平均地保持在4千至5千這個黃金扭力區(qū)間內(nèi)�？吹竭@里，希望上海通用廠方不要心疼他們的車就好了。

　　在如此"慘無人道"的駕駛方式之下，油量警告燈在我艱辛地駕駛397公里之后終于都亮起來了。我們的第一階段任務(wù)也宣告完成，得出的油耗成績?yōu)?2.1升/百公里，如果有比這個油耗更高的科魯茲1.6L自動擋，我們真的要向你討教討教了。

　　第二箱油：里程估計為551公里，耗油50升，推算得出的百公里的油耗約為9升

　　第二箱油我們當(dāng)然就以正常的駕駛方式來測試。將科魯茲當(dāng)作了平時自己的座駕，全程D檔，還是如常經(jīng)過擁擠不堪的市區(qū)路段。塞車路段和順暢路段的比例大約是7:3，這在廣州中心城區(qū)算是非常正常的比例。

　　駕駛的全過程基本上都是一人載荷，全程空調(diào)。塞車時候同樣要和大多數(shù)的車主一樣在車龍中蠕動和搶位，順暢路段時基本上時速不超80，全程以最舒服自然的狀態(tài)下完成。這樣的駕駛方式使得油表的下降速度遠(yuǎn)低于我們的估計，使得接近還車的時間我們才行駛了401公里，還不能及時地把這箱油給消滅掉。

　　不過按照科魯茲頗為準(zhǔn)確的行車電腦計算，剩余油量的里程為151公里，所以我們就估算這箱油的里程為551公里，推算出的油耗水平約為9升/百公里。在擁擠的廣州中心區(qū)能得出這個成績，是非常正常的。

　　以這次我們測試的結(jié)果，得出這臺科魯茲1.6AT版的百公里油耗水平介乎于9-12升之間，這個成績絕對不能算理想，要知道官方公布的油耗水平才6升多。當(dāng)然上文也說過，相同環(huán)境下就算兩臺同樣的車也會有不一樣油耗，所以這次的測試成績僅供大家的參考。

　　科魯茲1.6L自動檔的油耗測試到此完結(jié)，點(diǎn)擊下一頁將跳轉(zhuǎn)至早前我們對科魯茲所作的原創(chuàng)試駕文章。

　　前言：雪佛蘭科魯茲，來自于通用全球最先進(jìn)的緊湊型轎車平臺，其主打運(yùn)動風(fēng)格的造型設(shè)計和富有駕駛樂趣的操控性能使得科魯茲自從08年廣州車展亮相就得到了國人的強(qiáng)烈關(guān)注。作為通用2009年戰(zhàn)略最重要的產(chǎn)品科魯茲前不久網(wǎng)上也流出它7款具體車型的售價和配置，今天，我們就給網(wǎng)友帶來了這款在國內(nèi)生產(chǎn)科魯茲1.6AT車型，跟之前我們試過的的歐款相比，是好是壞，請隨我們一起看看吧……

　　雪佛蘭科魯茲試駕視頻

　　外觀——

　　首先在外型設(shè)計上科魯茲顯得非常大氣，整體尺寸與同級別其它競爭對手相別會略大，科魯茲長、寬、高分別為：4598mm、1797mm、1477mm。與同門的新凱越相比較，在視覺效果上，感覺科魯茲要比新凱越大上一號，車身長度、寬度和高度分別增加了84mm、72mm和32mm。

　　科魯茲的車頭造型給人感覺很有力量感，造型犀利的頭燈很有攻擊性，引擎蓋兩側(cè)由中網(wǎng)一直延伸到A柱的線條為車頭屏添幾分硬朗的感覺。同時厚重的保險杠與寬輪距的設(shè)計立即給我們一種肌肉感。盾型的進(jìn)氣隔柵頗有些時下流行的大嘴風(fēng)格，全新設(shè)計的金領(lǐng)結(jié)車標(biāo)與進(jìn)氣隔柵中間的橫杠融為一體，非常搶眼也很有活力。

　　科魯茲也想要營造一個運(yùn)動的感覺，于是從車頂?shù)幕【�非常傾斜，形成轎跑車的效果，科魯茲的側(cè)面并沒有用過多的線條來修飾，一條高腰線從翼子板的尾端一直延長至車尾，立刻塑造出了車輛動感簡潔的車身。

　　科魯茲的尾部線條比較緊湊，短小的設(shè)計配合傾斜的C柱使整車看起來頗有幾分跑車的味道，尾燈的造型遠(yuǎn)沒有頭燈那么有攻擊性，側(cè)面的腰線也很好的與尾燈融合在一起，整體感很強(qiáng)。

　　我想應(yīng)該不會有人對科魯茲的外形給予差評，的確，通用旗下的全新作品都在外形上有了本質(zhì)上的改變，由原來的中年人形象一下子變得年輕而激進(jìn)起來，而這樣的外形對于長者同樣具有殺傷力，畢竟誰都希望自己更年輕一點(diǎn)。

　　內(nèi)飾——

　　進(jìn)入科魯茲的內(nèi)部，與外形給人耳目一新一樣，科魯茲的內(nèi)飾設(shè)計也體現(xiàn)了時下流行的設(shè)計。內(nèi)飾采用深色的配色，中控臺整體感很強(qiáng)，線條也十分豐富，整體設(shè)計風(fēng)格活潑、動感，金屬質(zhì)感的塑料裝飾件也為內(nèi)飾屏添了幾分時尚氣息，相信會得到不少年輕人的喜愛。

　　科魯茲的音響控制面板采用類似中網(wǎng)的盾型設(shè)計，按鍵布局相對集中，但由于按鍵設(shè)計較大并不會影響實(shí)際的操作。在科魯茲高端版本的中控臺集成了7吋高分辨率液晶顯示屏幕和GPS、FM及CD播放器等多種功能，可以帶來與眾不同的娛樂體驗(yàn)和便利享受。同時，它的導(dǎo)航系統(tǒng)操作便捷，很多車載功能也可以通過中控臺菜單進(jìn)行自行設(shè)置。

　　我們試駕的版本裝配的手動空調(diào)按鍵和旋鈕的做工都十分精細(xì)，布局簡單操作也很容易上手�？照{(diào)控制旋鈕的外圈采用鍍鉻裝飾，美觀之余也顯得十分大氣，同時在試駕過程中我們也可以感覺到科魯茲空調(diào)的制冷效果還是很不錯的。

　　科魯茲的方向盤設(shè)計的很出色，個人覺得它也算目前同級別車中最漂亮的一個了。雖然我們試駕的版本沒有采用真皮包裹，但塑料的采制和手感還是值得稱道的。同時高配車型上出現(xiàn)的銀色裝飾條也為方向盤增色不少，高配車型上的方向盤多功能按鍵造型和新君威基本一致，左手負(fù)責(zé)巡航功能，而右手負(fù)責(zé)音響系統(tǒng)，操作起來十分方便。

　　科魯茲的儀表盤很有立體感，桶狀的造型也很有運(yùn)動氣息，柔和的藍(lán)色燈光和紅色的指針的搭配看起來很舒服。在時速表和轉(zhuǎn)速表中央有一個小液晶顯示屏，該顯示屏可以顯示多項(xiàng)與行車相關(guān)的數(shù)據(jù)信息，如瞬時油耗、平均油耗等。且分辨率很高，即使在陽光的直接照射下駕駛員仍然可以很清晰地讀數(shù)。

　　空間——

　　在車內(nèi)空間方面科魯茲的表現(xiàn)也是不錯，科魯茲的前排座椅包裹性不錯，對腿部的支撐也十分到位，但乘坐感偏硬。方向盤可以進(jìn)行角度調(diào)節(jié)但是幅度并不是很大。

　　科魯茲的軸距達(dá)到了2685 mm，要比新凱越多出85 mm，后排空間完全可以勝任日常的使用。175cm的編輯坐入后腿部還有近兩拳的余量，但頭部空間則顯得有些局促，僅有3指的余量。

　　科魯茲的尾箱地板十分的平整， 開口也比較大，地板下放置的備胎并不是全尺寸的�？启斊澋暮笈淖�椅可以4/6分割放倒，雖然放倒后后座墊背部與尾箱地板有個小臺階但并不影響大件物品的擺放。

　　動力、操控——

　　科魯茲配備了1.6L和1.8L兩款ECOTEC發(fā)動機(jī)，我們今天試駕駛的1.6L的最大功率也達(dá)到了86kw在同級車型中也算是表現(xiàn)不錯的�？启斊澋倪@部發(fā)動機(jī)都在經(jīng)濟(jì)性上得到了明顯的改進(jìn)， DVVT智能可變進(jìn)排氣氣門技術(shù)以及VIM可變進(jìn)氣歧管系統(tǒng)這些先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用，使得發(fā)動機(jī)達(dá)到了動力性與經(jīng)濟(jì)性的平衡。

　　S6六速手自一體變速箱與發(fā)動機(jī)的匹配很不錯，動力輸出非常平順，換檔的銜接也比較流暢。由于變速箱提供了寬范德變速比范圍，對降低油耗有很大的幫助，但也影響了油門響應(yīng)速度。切換到手動模式，擋位銜接更緊密，且能帶來更多的駕駛樂趣。

　　科魯茲的懸掛結(jié)構(gòu)是前麥弗遜獨(dú)立式、后扭力梁半獨(dú)立式。后懸掛沒有和�？怂�、明銳、速騰一樣用上多連桿全獨(dú)立式。但留心觀察，它的前懸掛用上了高成本的鑄鋁合金下拉臂，這可以減輕簧載質(zhì)量，讓懸掛運(yùn)動更敏捷和貼服。

　　在日常駕駛時，科魯茲的懸掛希望傳達(dá)出一種運(yùn)動的感受，對于路面信息的反饋比較清晰，駕駛員對于路面狀況也能有很好的把握，而在經(jīng)過連續(xù)的細(xì)碎振動時，懸掛對于波動能夠進(jìn)行良好的吸收，乘客的舒適度沒有因?yàn)樽非筮\(yùn)動而受到太大的影響。而在高速通過彎道時，懸掛對于車身的支撐比較硬朗，側(cè)傾并不嚴(yán)重。

　　底盤的調(diào)校方面也是科魯茲的亮點(diǎn)之一，工程師在紐伯格林賽道上進(jìn)行了嚴(yán)酷路試運(yùn)動化調(diào)校。使科魯茲操控指向精準(zhǔn)，且駕駛樂趣十足。在激烈的變線和彎道駕駛中，車輛的操控表現(xiàn)相當(dāng)穩(wěn)健。車身底盤給駕駛員和乘客的感覺是比較扎實(shí)沉穩(wěn)，沒有那種輕飄飄的感覺，讓人很有安全感。為了表現(xiàn)操控性能的出眾，通用也將于今年開始用科魯茲參加世界房車錦標(biāo)賽。

　　數(shù)據(jù)、性能測試—— 

　　在加速度測試中，強(qiáng)調(diào)運(yùn)動的科魯茲并沒有給出我們很“運(yùn)動”的成績，雖然6S的變速箱很賣力的工作著，但對于1.6的發(fā)動機(jī)而言，科魯茲近1.5噸的車重是個不小的負(fù)擔(dān)。測試最好的成績僅為14.26秒。

　　制動測試中，這款前碟后鼓的科魯茲給我們的感覺剎車行程適中，力度均勻，沒有原來通用車型前半段踏空后半段收緊的虛位感。經(jīng)過數(shù)次的反復(fù)測試，我們最終得出的最好成績?yōu)?1.35米。

　　在噪音測試環(huán)節(jié)，科魯茲發(fā)動機(jī)在低轉(zhuǎn)速區(qū)間的表象另人滿意，噪音更多來自于路面的胎噪和A柱產(chǎn)生的風(fēng)噪。但隨著轉(zhuǎn)速的上升，發(fā)動機(jī)的噪音開始變的比較明顯，在噪音控制方面科魯茲還有略遜與同級別的一些日系車型。

　　試駕總結(jié)——

　　無論是對于雪佛蘭，還是上海通用，科魯茲都算是一款顛覆性的汽車。對前者而言，新君威第一次將歐寶的基因引入國內(nèi)，科魯茲便更加鞏固了通用的戰(zhàn)略細(xì)想：在中國市場主推歐洲車的設(shè)計風(fēng)格；而對雪佛蘭來說，科魯茲的出現(xiàn)一定是它們目前為止最揚(yáng)眉吐氣的時刻，我們在試駕過程中也不難感受到了這種質(zhì)的改變。