[前言]“槍騎兵”是以前進口三菱Lancer的中文譯名。相比之下，在國內(nèi)，“藍瑟”似乎更加耳熟能詳。經(jīng)典的車型，加上這樣如雷貫耳的大名，是過去東南菱帥熱銷的源動力。三菱入股東南汽車，真正意義上的三菱“藍瑟”轎車正式上市，標志著東南汽車的生產(chǎn)模式由過去的兩岸合作，開始走向國際。然而，這首次國際合作背景下的產(chǎn)品又帶給了我們多少新鮮的血液呢？

　　我國臺灣地區(qū)雖然沒有獨立的汽車品牌，但卻有著對于汽車文化的獨到見解和品位。國外的一款車型拿到臺灣生產(chǎn)后，進行因地制宜的改款是必需的，這一點與內(nèi)地頗為相似。我們在這里姑且不去討論這些改款是否畫蛇添足，我們所關(guān)心的是，在引進，或者說合作的過程中，我們是否有哪些不應該拿來的拿來了，哪些應該拿來的但卻忘記了。

　　此次東南三菱藍瑟的試駕活動選在了位于沈陽的棋盤山。多彎的山道對于藍瑟的操控性、動力性和舒適性都是一個良好的檢測�？紤]到藍瑟上市后的市場定位（主要定位于普通家庭，30-40歲人群），我們選擇了藍瑟1.6L自動豪華型作為此番試駕的重點。

　　走到一排藍瑟的面前，中央碩大的三菱車標告訴你，以后不會再有因為換標而在車輛年檢前犯難的事情發(fā)生。藍瑟的前臉確實感覺比原來的菱帥更具氣勢。但如果你環(huán)顧一周也確實會發(fā)現(xiàn)，這肯定不是那款經(jīng)過臺灣改進的8代三菱Lancer。不用對比軸距，不用拆看懸掛系統(tǒng)，更不用檢查發(fā)動機艙，側(cè)面由菱帥繼承下來的那熟悉的線條足以說明一切。也許小改款的事實讓不少忠實的三菱車迷倍感失望，但盲目的全盤否定也未免太過感性。對于目前的國內(nèi)市場，應該本著適合的原則，技術(shù)過剩所帶來的苦果也已經(jīng)被人嘗過，但究竟什么樣的車型才真正適合中國市場，是廠家所要進一步去揣摩的事情，我們無需在這里多費筆墨。

　　話題回到藍瑟的外觀上，雖然成員艙的線條改變不大，但外觀依舊被引入了許多新的設(shè)計元素。尤其是前臉，因為它與原版的8代Lancer實在太過相似了。無論是鷹眼晶鉆頭燈，還是富有三菱家族特點的前散熱格柵，都與國外的新款車型保持著“同步”。相比之下，尾燈則更多的顯出了中國版“Lancer”的獨特之處。尾燈的整體形狀與過去區(qū)別不大，但內(nèi)部各種車燈的組合形式發(fā)生了變化。其中以圓形后霧燈為中心，轉(zhuǎn)向燈、倒車燈、LED剎車燈成發(fā)散狀順序排列，原來位于后車牌左右的銀色反光板這次也被挪在了尾燈組當中。這樣的改變使得其從尾部看來較過去更具活力，但它同樣沒能表現(xiàn)出原版車那種簡約而又經(jīng)典的感覺。與克隆的前臉相比，這多少讓人有點遺憾。

　　藍瑟外部采用了大量的鍍鉻部件修飾，而位于前門防擦條上方的“Sports mode”字樣似乎表明，藍瑟在升級后主打中級家用車市場的同時，并沒有放棄自己原有的運動特質(zhì)。車門把手依舊采用原來的扣拉式，沒有引入結(jié)構(gòu)簡單且更加可靠安全的外拉式把手。而全系采用隔熱染色玻璃，卻也對得起藍瑟10-12萬余元的價格。最后，我在這里還要提及一下藍瑟的外部做工。整體來說藍瑟的質(zhì)感強于菱帥，而在一些細節(jié)的把控上，東南汽車日后還有很長的路要走。至少發(fā)動機艙蓋縫隙不均勻，前后車門接縫過大這些問題不應該出現(xiàn)在這樣一款中級轎車上。

　　如果你開過菱帥，那么當你坐進藍瑟，就不會感到太陌生。熟悉的色調(diào)、熟悉的方向盤、熟悉的儀表板、熟悉的變速器檔把都與過去的菱帥無異，只是其中很多部件如今已被鈦銀飾條或鍍鉻外衣包裹，不再光禿禿的見人。內(nèi)飾主要的變化來自于中控臺，橢圓形的出風口略顯俏皮，就連原本方方正正的音響，如今也開始略帶弧線，融洽地被整合在了中控臺上面。當然，原先設(shè)計很不合理的前杯架，現(xiàn)在依舊放在那里，如果放上兩瓶水，那它們將會給你操控音響主機造成很大的不便。在人機工程學方面也許廠家該多下點功夫，那怕聽一下車主的反饋也好。讓筆者更不解的還要說藍瑟的空調(diào)系統(tǒng)。現(xiàn)在藍瑟所裝備的，是通過三個旋鈕控制溫度、風力，以及出風位置的半自動空調(diào)。雖說在整個試駕過程中感覺空調(diào)的工作效率還算不錯，但要知道過去裝在菱帥豪華版上的可是帶有液晶屏的全自動空調(diào)。這是否是為了節(jié)約成本的考慮呢？是否是三菱標示所要付出的代價呢？

內(nèi)飾顯得十分簡潔

嚴重妨礙音響操作的杯架

　　原本全白色的儀表板這次改用灰色作為底色，弱化了運動感，但變得更加清晰易讀，也與整車內(nèi)部色調(diào)相統(tǒng)一。駕駛員頭頂?shù)恼陉柊迦匀缓唵�，或者說簡易，化裝鏡只配給副駕駛的成員。藍瑟的音響系統(tǒng)中，主機改用單CD加收音機的組合方式，放棄了如今很少使用的卡帶。揚聲器依舊采用原菱帥頂級版本中的6喇叭設(shè)計，高音被分離出來，至于前門三角窗位置。后面的揚聲器則仍位于后風擋下方，這對于車內(nèi)整體聲場的營造，以及后排成員的聽覺感受勢必產(chǎn)生影響。從音質(zhì)上說，藍瑟內(nèi)部的揚聲器在表現(xiàn)力上較以前沒有什么飛躍。而從成本上分析，原紙盆式揚聲器結(jié)構(gòu)應該被保留了下來，這種揚聲器通常表現(xiàn)得比較中性，在高中音上表現(xiàn)尚可，可以滿足人們的日常需要。但或許由于功率相對較小，頻響范圍所限，這套原車音響在表現(xiàn)力上缺乏激情。

藍瑟儀表盤

 
藍瑟的空調(diào)與音響系統(tǒng)

 
既不中看又不中用的硬幣槽

　　藍瑟的內(nèi)部空間表現(xiàn)出上代日系車的結(jié)構(gòu)特點——頭部空間沒有得到足夠重視。尤其是后排，筆者1.78米的身高坐在后座上，頭部幾乎碰到車頂。不過可以看出，在車身結(jié)構(gòu)無法改變的情況下，這款藍瑟車的設(shè)計師還是把舒適性放到了很重要的一個位置。我所試駕的這款藍瑟，全車座椅均由透氣皮質(zhì)包裹，表面略有些滑，但比較柔軟。正副駕駛座位不能對腰部進行調(diào)解，但座椅本身能夠為駕乘者提供一個比較好的支撐。駕駛員座位采用6方向手動調(diào)節(jié)，高度調(diào)節(jié)時略顯吃力，駕駛者如果是女孩子可能頗要費一番功夫。靠拉桿操縱的座椅靠背在調(diào)解過程中可以明顯的感覺到每一個角度的卡槽，與德系車比較慣用的旋鈕式靠背操作方式比起來，拉桿式操作更加方便，但在角度的選擇上要有所犧牲，尋找一個合適的姿勢需要一定的時間。此外，前排座椅的頭枕除了高度可變以外還能前后移動，緊急狀態(tài)下可有效保護駕乘人員的頸椎不受損傷。

 
頭部空間一般 座墊向前延伸提供更好的腿部支撐

 
前后迎賓踏板

　　藍瑟的內(nèi)部裝備，除了剛才提到的單碟CD以外，還有電動天窗、四門電窗、電動外后視鏡，和中央門鎖。其中4門電窗只提供一鍵到底功能，不具備一鍵到頂；電動外后視鏡可以加熱去除霧氣和露水；而車門不帶自動落鎖功能，是否可以后期在4S店調(diào)試出來不得而知。

　　打開藍瑟的發(fā)動機艙蓋，整個蓋子十分厚重，甚至讓你在單手托起時感到費力。而那個發(fā)動機艙蓋支架則顯得過于單薄。由于外形變化的需要，發(fā)動機艙兩側(cè)向內(nèi)收緊，左側(cè)的玻璃水箱和右側(cè)的電瓶相應內(nèi)移。整個艙內(nèi)最惹眼的還屬印有三菱LOGO的發(fā)動機罩，由此帶來的整體感和視覺沖擊不言而喻。

　　此次試駕的棋盤山地區(qū)，均為新修的柏油路面，不過20多公里的路程中，囊括了蜿蜒曲折的山道、坡道，以及可以盡情加速的筆直道路。坐在車內(nèi)，打著發(fā)動機，久違的三菱4G18發(fā)動機在怠速狀態(tài)下有略微抖動，但很靜。據(jù)工作人員介紹，這款發(fā)動機經(jīng)過了重新調(diào)教。不過無論是從廠家公布的發(fā)動機工況圖中，還是在實際的駕駛過程中，都很難感覺到它與從前的4G18有什么區(qū)別。要知道其100匹馬力、130余�！っ椎膭恿�輸出，在同級別發(fā)動機中并不占明顯優(yōu)勢。特別是面對擁有可變正時氣門技術(shù)的發(fā)動機時，無論在技術(shù)水平還是動力表現(xiàn)上都有些捉襟見肘。唯一的優(yōu)勢還是經(jīng)濟性，不管怎么說，在沒有諸多先進技術(shù)武裝的情況下，手動檔的藍瑟等速油耗達到4余升，確實很不簡單。相信這也是這款發(fā)動機到今天還擁有頑強生命力的原因。這與藍瑟實用的定位保持著一致，我們固然希望4G93這樣相對先進的發(fā)動機更多的裝備我們的轎車，但購車成本和使用成本的增加不能不加算進去，畢竟這些是步入高油價時代的我們所不得不考慮的問題。

做如此草率處理的還有花冠

　　按下?lián)Q檔按鈕，將變速桿拉向D檔，一字形排列的檔位十分順暢。車輛起步也比較平穩(wěn)，既沒有猛竄，沒有遲疑，此時轉(zhuǎn)速保持在2500轉(zhuǎn)左右，感覺整車動力比較充沛。然而當轉(zhuǎn)速繼續(xù)向上提升，車子的加速度開始放緩，而此時發(fā)動機的動力儲備也開始出現(xiàn)不足。待到一條直道，繼續(xù)深踩油門，當轉(zhuǎn)速達到4500轉(zhuǎn)的時候（按照廠商提供的數(shù)據(jù)，這一轉(zhuǎn)速階段是發(fā)動機扭矩輸出的峰值），發(fā)動機已經(jīng)開始發(fā)出聲嘶力竭的響聲。雖然這時的加速性確實較之前強出不少，但可以想見在高速上超車時并不輕松。相比之下，還是中低轉(zhuǎn)速爬坡時，藍瑟表現(xiàn)得更加出色。而這樣的動力特征在日常的城市道路中使用再合適不過了。

　　藍瑟的前后懸掛依舊采用前麥弗遜加后多連桿復合式獨立懸掛，這樣的結(jié)構(gòu)對于抑制轉(zhuǎn)彎時車輛的側(cè)傾很有幫助。也許是為了保證藍瑟這樣一款家用轎車的乘坐舒適性，其懸掛調(diào)教的相對較軟，在通過一些溝坎時，整個避震系統(tǒng)較好的吸收了來自地面的顛簸，與此同時藍瑟還保留了一些路感，以不失運動性。說到運動性，我們在山路上已較快的速度行駛，轉(zhuǎn)彎過程中感覺方向盤十分沉穩(wěn)，讓人很有信心，只是前面提到的懸掛稍有拖累，造成車頭的指向性不是很強。在做一些激烈運動時，藍瑟的車身側(cè)傾比較嚴重，但筆者也清晰地感覺到，經(jīng)過進一步強化的CAE車體在整個過程中保持著它的整體性，讓你感覺到車輛完全在自己的把控之中。

　　SPORTS-MODE手自一體功能的INVECS-II智能型變速箱不是什么新鮮東西。90年代中期，三菱將其植入到Lancer體內(nèi)。菱帥引入國內(nèi)后，這項技術(shù)也被一并帶來。雖然海外已經(jīng)⒄溝攪薎NVECS-III無級變速系統(tǒng)，但INVECS-II也依舊在包括日本本土在內(nèi)的一些車型上使用。INVECS-II變速箱的最大特點莫過于其對于駕駛者駕駛習慣的自適應能力。在筆者高速跑完后半段路程，轉(zhuǎn)而開始繼續(xù)下一圈試駕的時候，明顯的感覺到變速箱換檔時機被刻意后延。此時動力才被徹底的壓榨了出來，提速的連貫性和順暢感明顯好過之前。變速箱的學習的過程不光來自于駕駛者對于油門的控制程度，還有踩煞車的力度和頻率也會一起被記錄下來，必要時還可以靠發(fā)動機來輔助制動。

　　藍瑟的手動變速模式整體感覺很不錯，這也包含進了它的智能化。如果不是車速降到很低或轉(zhuǎn)速高到有可能損害發(fā)動機，它是不會對你的換檔行為作出輕易干涉的，這與許多車輛里面形同虛設(shè)的所謂“手動模式”比起來要更加善解人意。

　　最后解釋一下這款車的安全裝備。藍瑟全系裝備了四輪碟剎，14寸的輪轂以及成本限制阻礙了它使用更大的剎車盤，不過目前這套剎車系統(tǒng)足以應付4G18發(fā)動機所帶來的牽引力。藍瑟的ABS采用了BOSCH的產(chǎn)品，不過沒有EBD這樣的輔助系統(tǒng)，在一些特殊路面狀況下可能表現(xiàn)要差一些。而智能型雙SRS氣囊這次也裝在全部四款車上。

　　綜上所述，東南三菱的藍瑟應該算是一款稱職的家用中級轎車。車輛的動力、操控、配置雖然都不是很突出，但卻協(xié)調(diào)統(tǒng)一，充分忠實于“實用”這一造車理念。眼下，“傳說”中的日系五小生——馬自達3、思域、藍鳥、花冠加上藍瑟，都已經(jīng)齊聚中國，一場廝殺在所難免，況且現(xiàn)在國內(nèi)市場遠遠沒有五小生這么簡單。東南三菱手中的這款藍瑟能否禁得起車市的洗禮，還要等待市場的考驗。

　　外觀多圖：

　　內(nèi)飾多圖：

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