東南三菱戈藍(lán)旗艦車(chē)型外觀圖片

　　戈藍(lán)北美車(chē)型連續(xù)三年榮獲NHTSA(美國(guó)高速公路交通安全管理局)五星級(jí)安全標(biāo)準(zhǔn)，但是這是在有側(cè)安全氣囊配置條件下的測(cè)試結(jié)果，而國(guó)內(nèi)的戈藍(lán)只配備了標(biāo)準(zhǔn)的雙安全氣囊，沒(méi)有側(cè)安全氣囊，并且戈藍(lán)也沒(méi)有預(yù)裝ESP。莫非三菱有經(jīng)過(guò)調(diào)查，得出中國(guó)車(chē)輛側(cè)面撞擊率低于北美國(guó)家的結(jié)論？當(dāng)然這并不意味中國(guó)版戈藍(lán)就不安全，高剛性RISE車(chē)體、四門(mén)防撞鋼梁、ABS加上EBD也能為你保駕護(hù)航。個(gè)人認(rèn)為，在安全配置方面還是多多益善，畢竟車(chē)主們還是很懂得享受生活的。

　　舒適第一 穩(wěn)定第一

　　與三菱其他車(chē)型不同，戈藍(lán)肩負(fù)著在全球各個(gè)市場(chǎng)狙擊同是日系中級(jí)車(chē)的雅閣和凱美瑞，在整車(chē)的定位上，舒適性壓倒了一切。在發(fā)動(dòng)機(jī)艙，引擎蓋內(nèi)側(cè)可以發(fā)現(xiàn)很多隔音材料，直接使戈藍(lán)的噪音水平達(dá)到甚至超過(guò)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

　　前麥弗遜后多連桿獨(dú)立式懸掛在這一級(jí)別的車(chē)當(dāng)中并不罕見(jiàn)，戈藍(lán)運(yùn)用比較長(zhǎng)的懸掛行程來(lái)達(dá)到行駛的舒適性，同時(shí)前后防傾桿能夠抑制長(zhǎng)懸掛行程帶來(lái)的彎道側(cè)傾。換句話說(shuō)，在路遇顛簸的時(shí)候底盤(pán)會(huì)消化大部分的沖擊力道，而在轉(zhuǎn)彎時(shí)車(chē)身不會(huì)過(guò)分傾斜。

側(cè)面                                          前大燈

　　國(guó)產(chǎn)2.4升4G69發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)的是足夠的加速力道，起步加速的整個(gè)過(guò)程中的感覺(jué)就兩個(gè)字：穩(wěn)定。MIVEC?智能可變氣門(mén)正時(shí)與揚(yáng)程控制系統(tǒng)與豐田的VVT-i和本田的VTEC系統(tǒng)類(lèi)似，可以兼顧高輸出與低排放。

　　我們駕著戈藍(lán)開(kāi)過(guò)江安一段有較大起伏且較狹窄的土坯碎石路時(shí)，感覺(jué)車(chē)沒(méi)有太過(guò)劇烈的顛簸，比較平穩(wěn)。當(dāng)有顛簸時(shí)也能得到座椅很好的緩沖。高達(dá)1.6噸的自重帶來(lái)額外的穩(wěn)定性，估計(jì)在整車(chē)結(jié)構(gòu)上運(yùn)用了更厚實(shí)的鋼材，使得整個(gè)試車(chē)過(guò)程中可以明顯地感覺(jué)到車(chē)身的剛性非常好，爛路、彎道當(dāng)中感覺(jué)不到車(chē)身的扭曲。這人我想起一位朋友曾經(jīng)駕駛?cè)�菱的EVO8代發(fā)生過(guò)一次碰撞，事后到修理廠查看愛(ài)車(chē)，發(fā)現(xiàn)三菱前鋼梁的直徑之粗，進(jìn)而對(duì)其產(chǎn)生了極大的安全感。想必三菱的這一特性已經(jīng)繼承到了第九代的戈藍(lán)身上。