君閣究竟是三菱的那個(gè)車系呢？查了一通資料之后，才發(fā)現(xiàn)這款車并非出自三菱原廠設(shè)計(jì)師的手筆，在日本國內(nèi)也無銷售，它是由臺(tái)灣中華汽車主導(dǎo)研發(fā)的一款車型。沿用了三菱成熟的底盤和發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，屬于結(jié)合SUV、MPV甚至轎車設(shè)計(jì)為一體的車型，廠方稱之為"MICS"概念。廠方認(rèn)為，隨著消費(fèi)者的眼光越來越挑剔，傳統(tǒng)單一特性的車型要在激烈的市場競爭中嶄露頭角難度很高，不如開天辟地地制造一款一車多能的產(chǎn)品。既能滿足家庭日常使用，又能勝任工作中的商務(wù)需求。

　　眾所周知,三菱帕杰羅、歐藍(lán)德等車型馳名全球,倍受消費(fèi)者推崇,而作為一款具備SUV特性的MPV,三菱君閣則是建基于三菱帕杰羅速跑的造車?yán)砟詈图夹g(shù),同時(shí)加入中國消費(fèi)者需求。大空間、乘載舒適性、操控性、安全性、通過性,面面俱到,既能滿足商務(wù)交流需求,也能勝任家庭日常使用和戶外休閑需求。而且三菱君閣13.68萬元起的價(jià)格使其在市場上具備相當(dāng)?shù)母偁幜Α?/p>

　　單從外觀上看，君閣在腰線以上的部分確確實(shí)實(shí)是輛正常的7座MPV。但通過我觀察底盤的構(gòu)造和腰線以下的觀感，與三菱帕杰羅速跑則有9成的相似。換句話說君閣就是擁有MPV舒適車廂的兩驅(qū)帕杰羅速跑，這個(gè)結(jié)論可能聽起來有的怪怪的，但相信會(huì)得到不少人認(rèn)同。

　　正面看君閣，三菱的上一代家族基因有不少還遺留在上。與全新世代的三菱車型相比，例如進(jìn)口藍(lán)瑟、依柯麗斯等等相比，君閣的前臉反而就更像是國產(chǎn)的三菱藍(lán)瑟。單看前臉的部分與普通的轎車車型相類似。

　　從側(cè)面看過去，可以明顯看出君閣身上強(qiáng)烈的MPV基因。 造型方中帶圓，在視覺上就能給人很大的空間感，長寬高的數(shù)值分別達(dá)到4615毫米×1775毫米×1810毫米，軸距達(dá)到了2720毫米。平直的尾門也遺傳了MPV車型的特點(diǎn)，雖然顯得有些過于方正，但紅白組合尾燈組還是能帶來一點(diǎn)的與眾不同。

　　而君閣的SUV特質(zhì)則主要體現(xiàn)在較高的底盤上，185mm的離地間隙足以保證在滿載狀況的良好通過性。但為了保證通過性的要求，懸掛不得不選用較為硬朗的產(chǎn)品。而且原廠為了均衡車身重量的因素而采用了15寸的輪圈來降低油耗，致使輪拱內(nèi)的空間異常的大，說真的我覺得真的有的不協(xié)調(diào)。

　　既然是誕生于越野平臺(tái)，君閣很多細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)都有越野車的風(fēng)范。比如前保險(xiǎn)柜下面兩塊不起眼的小塑料板，其實(shí)它們是擋水板。功能是在車輛駛過積水路面時(shí)擋住激起的水花。很多駕駛員都有過雨天駕駛的經(jīng)驗(yàn)， 當(dāng)駛過積水路面時(shí)，水花很容易濺起很高，完全擋住前風(fēng)擋，那一刻駕駛員視線被完全遮擋，如果前方發(fā)生緊急情況會(huì)非常危險(xiǎn)。有了這兩塊小小的擋水板，沖擊濺起的水花都被壓住，不會(huì)沖到風(fēng)擋，保證了一定的行車安全。

　　總的來說，君閣給我的感覺更像是基于MPV藍(lán)本再升高底盤的產(chǎn)物，如果硬要搭上跨界的順風(fēng)車的話，雖然其采用了帕杰羅的平臺(tái)，但只簡單的提升通過性則顯得有些膚淺，畢竟跨界的思路是要從設(shè)計(jì)之處就貫穿始終的，并非生硬的拼湊。

　　進(jìn)入三菱君閣車廂,多樣化的儲(chǔ)物空間和易拆卸組合的座椅設(shè)計(jì)頗能顯現(xiàn)設(shè)計(jì)者的初衷,能全方位體會(huì)到車內(nèi)空間運(yùn)用彈性。可6：4分隔的座椅具備195mm前后滑動(dòng)調(diào)整功能，不僅擁有可完全平躺的舒適空間，并搭配簡易快速的前翻收折功能。二排4/6分離并可折疊前翻、三排五五側(cè)翻，多種靈活變化能夠滿足工作、居家、休旅等更多需要，充分發(fā)揮MPV空間多樣化的特性。最大縱深1555mm的后座置物空間，腳踏車和沙灘車都可以放進(jìn)去，能滿足出游的需求�！　�

　　內(nèi)飾設(shè)計(jì)上多處運(yùn)用了大膽的弧線，最醒目的就是名為"海灣式"儀表臺(tái)，一條貫通左右的大弧線把儀表臺(tái)劃分成上下兩個(gè)不同顏色的區(qū)域。三個(gè)淡藍(lán)色的空調(diào)旋鈕在中控臺(tái)中很是奪目，同樣的設(shè)計(jì)還體現(xiàn)在四個(gè)車門內(nèi)飾板上，每個(gè)內(nèi)飾板中間都有一個(gè)大大的橢圓形的裝飾，和儀表臺(tái)呼應(yīng)，整體設(shè)計(jì)風(fēng)格顯著。

　　由于君閣底盤較高，車內(nèi)座椅也相對(duì)一般MPV高一些，坐在駕駛座，前方視野很不錯(cuò)。也正因?yàn)樽�椅高度比較高，坐在駕駛座上，很難背部不離開靠背就把手剎松到底，操作比較麻煩，增加了駕駛的疲勞強(qiáng)度。

　　后排可單獨(dú)控制空調(diào)出風(fēng)口的開關(guān)和風(fēng)量�？照{(diào)的后排出風(fēng)口和面包車一樣，布置在了一二排座位中間的車頂上，這種布置方式結(jié)構(gòu)相對(duì)簡單，但有明顯得面的的風(fēng)格，這一點(diǎn)就讓人有的印象不好了。不過這樣的布置也能兼顧到最后一排的需要，不會(huì)讓最后排的乘客在熱天里"焗桑拿"。

　　因?yàn)椴贾昧撕笈懦鲲L(fēng)口，風(fēng)道等，君閣的天窗沒有設(shè)置在車頂?shù)淖钋懊�，而是在了第二排乘客的頭頂位置，但是天窗的開關(guān)卻仍設(shè)置在傳統(tǒng)的正副駕駛座中間的車頂部，所以前排的駕駛員在駕駛車輛的同時(shí)，也需要時(shí)刻照顧著后排乘客的需要。

　　國產(chǎn)君閣并沒有搭配臺(tái)灣版2.4L排量的4G69發(fā)動(dòng)機(jī)，名為4G63 S4N的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)帶有三菱的MIVEC氣門正時(shí)電子控制系統(tǒng)，125kW的最大功率和190N·m的最大扭矩與其它同排量發(fā)動(dòng)機(jī)相差不多。

　　這款2。0發(fā)動(dòng)機(jī)怠速的時(shí)候還算安靜，帶來的噪音和震動(dòng)都很小。但是只要輕點(diǎn)油門踏板，轉(zhuǎn)速達(dá)到2000之前它就已爆發(fā)出了大家熟悉的三菱引擎聲音，沙啞而帶的狂躁。畢竟在國內(nèi)使用三菱引擎的車型也不在少數(shù)，不用多說大家都能了解。

　　此次我們?cè)囻{的是三菱君閣的手動(dòng)豪華型，離合器的離合點(diǎn)相對(duì)較高，這與反應(yīng)靈敏的油門踏板需要一定時(shí)間的配合。當(dāng)離合器接合時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速已經(jīng)伴隨著轟鳴的叫囂聲上升得很快，車輛起步時(shí)會(huì)給人造成一種非常勇猛的錯(cuò)覺。多嘗試幾次起步后，得到的結(jié)論是，發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲的分貝數(shù)值比車速上升的快得多。

　　1、2檔的比例都比較大使得轉(zhuǎn)速上升得很快，應(yīng)該是考慮到載貨和乘客較多時(shí)需要，起步還是很積極的。但也導(dǎo)致1、2檔的噪音很大而速度又提不上去的感覺。之前也提到了君閣和傳統(tǒng)意義上的MPV不同,三菱君閣兼具SUV特性,脫胎于帕杰羅高剛性底盤而設(shè)計(jì)的新底盤,前雙A 臂獨(dú)立懸架、多連桿螺旋彈簧后懸架兼顧乘坐舒適性與操控性,前后也配有防傾桿來能力穩(wěn)定君閣高大的車身。

　　經(jīng)過在試駕路段中的一小段快開，君閣的動(dòng)力性只能是剛剛夠用。連我在內(nèi)乘坐三名成年人及少許行李，以80公里的時(shí)速游走在鄉(xiāng)間的小路，中段的加速還算得心應(yīng)手。反而是由于車身高度的問題，車內(nèi)乘員在拐過一些不太急促的彎道也會(huì)感到較多的傾側(cè)。而且方向盤的重量很輕，種種的因素合起來就會(huì)讓我漸漸地將速度慢下來。

　　安全方面，三菱君閣RISE (Reinforced Impact Safety Evolution) 高剛性車體設(shè)計(jì)采用三菱汽車的碰撞安全車身技術(shù),可以確保在高強(qiáng)度沖擊碰撞中的安全性;前座雙安全氣囊、四門防撞鋼梁以及可潰縮式方向機(jī)柱,為駕乘者提供360°安全呵護(hù)。

　　君閣的誕生目的是為了一車多能，集合各種車型的優(yōu)點(diǎn)于一身。但是萬丈高樓平地起，建基于帕杰羅速跑的承載式底盤結(jié)構(gòu)，使得乘坐感不可避免地稍遜一籌。而且動(dòng)力和操作質(zhì)感一般的發(fā)動(dòng)機(jī)也對(duì)整個(gè)駕駛感覺打了折扣。除了這個(gè)來自寶島臺(tái)灣的車身外型很有新鮮感之外，我對(duì)君閣的總結(jié)還是正如上文所說的"擁有MPV車廂的兩驅(qū)帕杰羅速跑"！