前言：縱觀東南汽車的轎車發(fā)展，從當(dāng)初風(fēng)靡一時的菱帥到后來的藍(lán)瑟都擁有很高的性價比。今天我們眼前的藍(lán)瑟的升級產(chǎn)品V3菱悅也很好的繼承了這一優(yōu)勢，很多實(shí)用、高級的設(shè)備出現(xiàn)在這款定價5-7萬的經(jīng)濟(jì)性車上。在愉悅能用更實(shí)惠的價錢便能擁有更多的配置的同時我們也看到了時下汽車行業(yè)的激烈競爭。畢竟消費(fèi)者都希望用更少的錢得到更多的享受。

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　　外觀——

　　V3菱悅整個前臉也換成了時尚的“U"形式樣，前臉的線條有了明顯的躍動感，從菱帥到藍(lán)瑟再到菱悅，車輛正前方觀感變得越來越好。前大燈同樣使用了現(xiàn)在比較流行的淚眼形設(shè)計，再加上廠方認(rèn)為非常個性的高爾夫球桿式前霧燈和一些鍍鉻的裝飾件，使整個車頭看上去更像一輛全新設(shè)計的車型。

　　V3菱悅側(cè)面的線條完全延續(xù)了藍(lán)瑟的風(fēng)格，基本上沒有改動，熟悉藍(lán)瑟的網(wǎng)友很容易就認(rèn)得出來，帶有LED轉(zhuǎn)向燈的外后視鏡和5幅的輪圈是側(cè)面部分唯一有所改變的部分。由此也可以大概看出來菱悅的主體車架設(shè)計也是開發(fā)自藍(lán)瑟的藍(lán)本。

　　V3菱悅尾部同樣采用了時下最為流行的上翹式擾流尾翼后備廂蓋，分體式尾燈造型也很特別，雖然形狀也是沿自藍(lán)瑟的設(shè)計，但大面積的紅色燈罩也讓尾部觀感有了醒目的亮點(diǎn)。后保險杠也更飽滿，加上霧燈的點(diǎn)綴顯得更時尚，不同的部分就主要集中在車頭的設(shè)計布局以及尾部的結(jié)構(gòu)設(shè)計，但是相比東南的三菱藍(lán)瑟車型而言，標(biāo)注東南自主車標(biāo)的頭部及尾部更加引人矚目。

　　由于底盤使用的是東南之前車型藍(lán)瑟菱帥的底盤，車身尺寸與菱帥菱帥相比變化不大，長寬高分別是4405×1700×1415mm，軸距、輪距都相同。整體上向民用化做出了進(jìn)一步的妥協(xié)。從外觀上來說，可以用“融會貫通”四個大字來概括，即保留了藍(lán)瑟身上的優(yōu)點(diǎn)，增加了一定的創(chuàng)新，還有一定拿來主義的成分在其中。

　　內(nèi)飾——

　　進(jìn)入V3菱悅的車內(nèi)，內(nèi)飾設(shè)計有不少熟悉的感覺，空調(diào)出風(fēng)口的式樣、座椅的款式和車窗按鈕的布局暴露了它和藍(lán)瑟之間的關(guān)系，主體色調(diào)以灰色為主。

　　V3中控臺上的旋鈕簡單，功能區(qū)域劃分明顯，這些方面又顯然適合家用轎車的使用。作為自主品牌，低價高配一直是與合資品牌同臺競技的利器，V3菱悅當(dāng)然不會忘記。GPS功能的配備讓V3菱悅在這個級別車型中走到了前列，不過，GPS屏幕位置偏低，使用中多有不便，反倒是整合了MP3、USB功能的CD音響版本的車型看起來清新，整體感頗強(qiáng)。此外，智能無鑰匙起動系統(tǒng)和行李廂遙控開啟功能也是同級車中少有的配置。

　　V3菱悅目前上市共有四款車型，分別包括啟航版，舒適版，豪華版，旗艦版四款1.5L手動車型，售價區(qū)間為5.98萬—7.08萬元。我們試駕體驗(yàn)的車型為旗艦版車型，在同級別和同價位車型中，該車的安全和舒適性配置豐富程度遠(yuǎn)高于競爭對手。智能無鑰匙啟動，觸摸式DVD+導(dǎo)航儀，智能鑰匙開啟后備箱等等一些在更高端車型上才有的設(shè)備也出現(xiàn)在V3菱悅上。

　　空間——

　　V3菱悅的駕駛席座椅的調(diào)節(jié)方式較為獨(dú)特，所有調(diào)節(jié)方向的控制都集中在座椅椅墊的左邊，習(xí)慣后，使用起來還是比較方便的——起碼省去了費(fèi)力的彎下腰去掏座椅下方的拉桿動作

　　坐進(jìn)車內(nèi)，駕駛席實(shí)現(xiàn)良好，頭部和腿部空間比較充裕，后排頭部略小，個子高的乘客可能會遇到頭碰車頂?shù)膶擂�。全車除車門外共設(shè)有四個水杯放置槽，分別布置在正副駕駛席中間靠近前排和后排的位置，配有活動式煙灰缸，方便全車駕乘人員使用。方向盤左側(cè)下方設(shè)有雜物放置槽，但位置較低，駕駛員取放物品并不十分方便。

　　V3菱悅后備箱蓋開啟角度較大，接近90度，后備箱容積較大，可滿足一般家庭的需要。

　　動力、操控——

　　V3菱悅所搭載的三菱1.5LMIVEC發(fā)動機(jī)最大功率高達(dá)81Kw/6000rpm，最大扭矩可達(dá)134N.m/3000rpm，性能表現(xiàn)甚至超過了部分搭載1.6升發(fā)動機(jī)的車型。同時，該發(fā)動機(jī)還大大改善了油汽混合質(zhì)量，提高了燃燒效率，有效降低了油耗，充分兼顧了緊湊型轎車使用的經(jīng)濟(jì)性。數(shù)據(jù)表明，V3菱悅在60公里等速下油耗僅為4.3L。此外，V3菱悅的1.5LMIVEC發(fā)動機(jī)已達(dá)到歐IV排放標(biāo)準(zhǔn)。

　　行駛中V3菱悅的表現(xiàn)出良好的動力性能，在國內(nèi)同級車型中處于領(lǐng)先水平。油門響應(yīng)及時，起步時扭矩能輕易的打破輪胎的抓地極限，并且有較為明顯的扭力轉(zhuǎn)向感。若保持發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速在2500至5000轉(zhuǎn)/分范圍內(nèi)，能獲得最為良好的動力感受，但感覺發(fā)動機(jī)中后段的加速有些乏力。

　　V3菱悅的日本愛信的5擋手動變速箱雖然有較小的擋位間隙，但總體表現(xiàn)令人滿意，操作力度適中，略顯不足的是擋桿稍長，導(dǎo)致?lián)蹙嗦源蟆Ｈ齻�踏板布置合理，離合器行程、接合點(diǎn)及踩踏力度都十分適合日常駕駛。方向盤有一定的虛偽，致使轉(zhuǎn)向相應(yīng)速度受到一定影響，但轉(zhuǎn)向的精確性還不錯。作為前輪驅(qū)動車型，在極端激烈的轉(zhuǎn)向過程中，“推頭”現(xiàn)象難以避免，但菱悅的表現(xiàn)在國內(nèi)同級車型中，已經(jīng)顯得十分出色了。

　　在繞樁和攻彎時，發(fā)現(xiàn)菱悅轉(zhuǎn)向系統(tǒng)不錯，但車身側(cè)傾程度也比較明顯。整體感覺頗有運(yùn)動的意味，但攻彎的效果則不是它的強(qiáng)項(xiàng)，設(shè)計者考慮到家用轎車的舒適性，不好選擇硬朗的懸掛。

　　從懸掛系統(tǒng)看，V3菱悅采用麥弗遜式前懸掛以及五連桿式后懸掛，眾所周知，五連桿式懸掛是綜合橫臂式和縱臂式的優(yōu)點(diǎn)改進(jìn)而成，不管汽車是在驅(qū)動、制動狀態(tài)都可以按駕駛者的意圖進(jìn)行平穩(wěn)地轉(zhuǎn)向，因此具備優(yōu)異的操控性和行駛舒適性。在5-7萬的價格，能夠做到獨(dú)立后懸掛已經(jīng)很不錯了，而做到5連桿后懸掛實(shí)屬不易。這個長項(xiàng)讓V3菱悅抓地性好，能很好地控制側(cè)向力，在高速轉(zhuǎn)彎時不會感覺到明顯的側(cè)傾，轉(zhuǎn)向精確，中速過彎時車頭的入彎指向性要好，而且不易出現(xiàn)甩尾等現(xiàn)象。

　　V3菱悅?cè)�系裝備了四輪碟剎，15寸的輪轂以及成本限制阻礙了它使用更大的剎車盤，不過這套剎車系統(tǒng)足以應(yīng)付4G15發(fā)動機(jī)所帶來的牽引力。V3菱悅的ABS依然采用了BOSCH的產(chǎn)品，加上EBD這樣的輔助系統(tǒng)，在一些特殊路面狀況下的表現(xiàn)也得到了一定的保證。

　　試駕總結(jié)——

　　在與V3的幾日親密接觸后，可以發(fā)現(xiàn)它在設(shè)計上完全以實(shí)用為主，雖然有些小小的瑕疵，但在實(shí)惠的價格面前瑕疵當(dāng)然不是不能忍受的地方，畢竟一款兼顧了性能，操作以及實(shí)用配置的家用車能出現(xiàn)在5-7萬這個價格區(qū)間是相當(dāng)不容易的，若東南能盡快解決最低配車型無車的現(xiàn)況將在這個級別車型市場中占據(jù)更有力的地位。