東南的藍(lán)瑟·翼神可是當(dāng)下炙手可熱的車型，就在不少車主還在苦苦等待現(xiàn)車的時(shí)候，編輯部得到機(jī)會(huì)與一臺(tái)頂配的2.0L旗艦型翼神親密相處一周時(shí)間。大家第一時(shí)間就冒出跑油耗的念頭，看看CVT變速器到底是否想象中的省油。但這油耗該怎么跑呢？有人建議狠狠地跑，不然看不出真本領(lǐng)，也有人建議穩(wěn)穩(wěn)地跑，更加貼近實(shí)際用車情況。好吧，意見(jiàn)都接受，就這樣兩箱93#汽油的錢奉獻(xiàn)給中石化了。

　　當(dāng)然需要說(shuō)明，車輛實(shí)際油耗跟路況、車況以及駕駛習(xí)慣都有著極大關(guān)系，所以不難發(fā)現(xiàn)在論壇里面對(duì)于同一款車型的油耗表現(xiàn)同時(shí)有著多種評(píng)定。而下文將詳盡列出油耗測(cè)試的各種條件，所得數(shù)據(jù)僅供讀者參考。

　　第一箱油：里程417.1km，耗油48.23L，換算得百公里油耗11.56L

　　第一箱93#汽油的前半部分都揮灑在高速公路上，負(fù)責(zé)開(kāi)車的同事全程采用大腳油門的典型暴躁式駕駛方法，每次提速都充分利用2.0L旗艦版獨(dú)有的換檔撥片，在2檔和3檔全油門加速，不到法定限速不升5檔。6檔只會(huì)出現(xiàn)在安全情況下偶爾以150km/h以上速度行駛的場(chǎng)合。該段里程車內(nèi)共有四名人員，沒(méi)有使用空調(diào)。

　　后半箱油花費(fèi)在廣州市區(qū)的路面上，還是那位同事來(lái)操刀，車內(nèi)乘客以一到兩人為主，同樣沒(méi)有使用空調(diào)。大腳油門大腳剎車，仍然陶醉在家里開(kāi)油站的美好幻想之中，仍然舍不得翼神那鋁合金換擋撥片的極佳質(zhì)感，絕大部分時(shí)間變速箱都工作在4檔或以下。

　　在如此粗暴的駕駛方式下，第二天鮮亮的油量警告燈便亮起了，馬上到同一個(gè)加油站的同一個(gè)油槍位值把油箱加滿至自動(dòng)跳槍。結(jié)果加油48.23L，所走里程為417.1km，換算得百公里油耗為11.56L。負(fù)責(zé)開(kāi)車的同事對(duì)此油耗甚為驚訝，因?yàn)轭A(yù)期中2.0L排量的4B11發(fā)動(dòng)機(jī)采用如此惡劣的駕駛風(fēng)格，油耗怎么也不會(huì)低于15L/100km吧。但數(shù)據(jù)擺在眼前，除非加油站給我們多加了油，不過(guò)這種好事估計(jì)很難遇到。第一箱油的數(shù)據(jù)讓我們更加期待翼神在正常駕駛條件下的油耗表現(xiàn)。

　　第二箱油：里程552.8km，耗油49.29L，換算得百公里油耗8.92L

　　終于輪到我來(lái)跑翼神的油耗，從把油箱加滿至自動(dòng)跳槍為止，我就把翼神當(dāng)作自己的車開(kāi)，D檔跑天下，也沒(méi)有刻意地輕給油門或者增加滑行距離，總之就是一位普通車主，該怎么開(kāi)就怎么開(kāi)，該快就快該慢就慢。

　　哪怕是一些改裝車遠(yuǎn)看以為我開(kāi)的是EVO而上來(lái)挑釁，一律視而不見(jiàn)，堅(jiān)持D檔，通常只在需要減速拖檔的時(shí)候才會(huì)用撥片來(lái)降個(gè)一兩檔。值得一提的是降擋的反應(yīng)非常敏捷，畢竟是CVT變速箱，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單了動(dòng)作自然靈敏了。

　　用車地點(diǎn)不再局限于廣州市區(qū)內(nèi)，多次往返于佛山市和廣州之間，城際高速路況占到這一箱油的20%，嚴(yán)格按照100km/h的限速行駛。真正擁堵的市區(qū)路況并不多，大概只占到10%。此外為通暢的一般市區(qū)路況，不塞車但交通燈多，經(jīng)常被慢車擋道而需要加速超車。車內(nèi)乘員以1~2人為主，空調(diào)只使用過(guò)暖風(fēng)。

　　最后油燈亮起了，但因?yàn)槁吠具b遠(yuǎn)恐怕剩余油量不足以返回原來(lái)加滿箱的油站，所以逼于無(wú)奈在另一個(gè)同品牌的油站加滿至自動(dòng)跳槍。最終加油49.29L，里程552.8km，換算得百公里油耗僅僅是8.92L。這個(gè)油耗數(shù)字我個(gè)人相當(dāng)滿意了，并不是說(shuō)我自己的開(kāi)車的方法有多省油，前段時(shí)間開(kāi)某臺(tái)以省油著稱的1.3AT日系兩廂車的油耗也出乎意料要7.3L/100km之多，所以2.0L的翼神能跑出這個(gè)數(shù)字也說(shuō)明了這套進(jìn)口的動(dòng)力總成，的確是省油的燈。

　　翼神的油耗測(cè)試到此完結(jié)，點(diǎn)擊下一頁(yè)將跳轉(zhuǎn)至早前我們對(duì)翼神所作的原創(chuàng)試駕文章。

　　前言：如果您已經(jīng)從國(guó)內(nèi)多達(dá)十多款的中型車里面把藍(lán)瑟翼神列為最終對(duì)象，而且手頭上的預(yù)算也比較寬松，那么恭喜您即將面臨一個(gè)更加艱難的抉擇：從兩種排量六個(gè)車型里面選出一款，并且廠家早已經(jīng)對(duì)價(jià)格和配置作過(guò)精心安排。當(dāng)然假如您對(duì)運(yùn)動(dòng)版包圍和黑內(nèi)飾有著強(qiáng)烈的偏好，那么就無(wú)需費(fèi)神了，因?yàn)樗鼈兌际?.0L車型的專屬配備。但對(duì)于偏向理性的現(xiàn)實(shí)主義者而言，還是有必要了解一下兩者之間的差別是否值得為其買單。

　　外觀——從時(shí)尚版升級(jí)到運(yùn)動(dòng)版并不困難

　　要不是我們兩臺(tái)試駕車的顏色搭配不太理想，同時(shí)照相機(jī)遇到莫名的故障，現(xiàn)場(chǎng)來(lái)看2.0運(yùn)動(dòng)版和1.8時(shí)尚版的外觀差別還是挺大的。而我們所講的差別并不是指細(xì)節(jié)上的差異（實(shí)際上細(xì)節(jié)差異并不多），而是一種整體觀感上的區(qū)別。用通俗的語(yǔ)言來(lái)說(shuō)，藍(lán)瑟翼神本來(lái)就有著極具進(jìn)攻性或者是侵略性的的神韻，這種來(lái)者不善的印象很大程度上是來(lái)自EVO X，但當(dāng)我們看到最大限度地“解除武裝”后的1.8L型號(hào)，反而顯得不那么協(xié)調(diào)了。幸好加上2.0運(yùn)動(dòng)版上面的幾處點(diǎn)綴之后，才重新喚起我們對(duì)“槍騎兵”的膜拜。

　　藍(lán)瑟翼神凌厲的頭燈造型實(shí)在太能吸引眼球了，很容易就讓人忽略了仔細(xì)觀察他們兩者之間的差別。在國(guó)產(chǎn)翼神的6款車型中僅有最頂配的2.0運(yùn)動(dòng)版旗艦型配有HID氙氣大燈，所以他理所當(dāng)然地成為唯一配有透鏡型燈組的車型。不過(guò)讓我們有所不滿的是，他同時(shí)也把AFS自適應(yīng)前照燈系統(tǒng)、自動(dòng)水平調(diào)節(jié)、自動(dòng)開(kāi)閉、延時(shí)關(guān)閉、大燈清洗等等一系列功能都列為專屬配置，其他5款車型一律欠奉！

　　如果你的購(gòu)車預(yù)算不足以把2.0L翼神收入囊中，但又對(duì)那套運(yùn)動(dòng)型包圍念念不忘的話，花點(diǎn)耐心等一下吧，4S店不會(huì)錯(cuò)過(guò)這一筆生意的。又或者等到國(guó)內(nèi)眾多技藝高超的外觀套件生產(chǎn)商“研發(fā)”出對(duì)應(yīng)的包圍。

　　全系列翼神配備的都是瑪吉斯VICTRA 510系列輪胎，該系列的輪胎同樣也配套使用在不少國(guó)產(chǎn)中型車上面。輪胎的尺寸為205/60R16，目前在中級(jí)車陣營(yíng)里面屬于中等水準(zhǔn)，至于實(shí)際抓地力表現(xiàn)如何，后面的評(píng)測(cè)部分自有分曉。

　　對(duì)于一般城市用車來(lái)說(shuō)尾翼只能扮演裝飾的角色，那么在這一方面2.0運(yùn)動(dòng)版的尾翼算得上是成功了，因?yàn)橛辛怂�的點(diǎn)綴讓翼神的尾部頗具動(dòng)感同時(shí)極為和諧，真有點(diǎn)懷疑設(shè)計(jì)師在構(gòu)思翼神的車尾時(shí)已經(jīng)同時(shí)把尾翼也考慮進(jìn)去了。至于從實(shí)際功用方面來(lái)說(shuō)，這一款由三菱原廠設(shè)計(jì)并經(jīng)過(guò)空氣動(dòng)力學(xué)測(cè)試的尾翼，相信它在高速行進(jìn)時(shí)所產(chǎn)生的下壓效果不會(huì)讓車主們失望，我們?cè)诖司蜔o(wú)法驗(yàn)證了。

　　內(nèi)飾——用料提升但造工仍有改進(jìn)空間

　　無(wú)論是菱悅V3也好君閣也好，甚至是廠家最高端的戈藍(lán)，東南旗下車型的內(nèi)飾給我留下最深刻的印象，都是一股從塑料部件或者是真皮座椅所散發(fā)出來(lái)的異味（新車狀態(tài)下）。但在今天的兩臺(tái)藍(lán)瑟翼神上面，再也發(fā)現(xiàn)不到這種難受的氣味了，翼神讓我們感受到那種一個(gè)廠家對(duì)于某款重量級(jí)拳頭產(chǎn)品特有的重視。

　　1.8L車型全部是淺內(nèi)飾，2.0L的則全是黑內(nèi)飾，這種產(chǎn)品規(guī)劃的方式未免太過(guò)簡(jiǎn)單了吧？要知道最便宜的2.0L翼神也要賣14.88萬(wàn)元。對(duì)于定位為運(yùn)動(dòng)型中級(jí)車的翼神來(lái)說(shuō)，是否應(yīng)該為購(gòu)車者提供更多個(gè)性化的選擇呢？

　　三菱的換擋撥片設(shè)計(jì)是一如既往的好，不單位置跟手指的距離合適，而且撥片形狀為長(zhǎng)條形，即使在小幅度轉(zhuǎn)向的情況下也能夠進(jìn)行換檔。

　　對(duì)于座椅的評(píng)價(jià)，首先要滿足人體工程學(xué)，然后才能談什么支撐和包裹。尤其是靠背部分，如果設(shè)計(jì)不佳的座椅，會(huì)很明顯感受到靠背不能跟身體（脊柱）貼合，要正常開(kāi)車的話往往背部上方、脖子以及頭部都沒(méi)有任何支撐，這就為安全以及健康留下隱患。藍(lán)瑟翼神是筆者坐過(guò)最為滿意的東南車型，身體各個(gè)關(guān)鍵支撐點(diǎn)都能夠跟座椅配合，同時(shí)額外設(shè)計(jì)的大腿兩側(cè)支撐以及腰部支撐，則在激烈駕駛時(shí)提供到相應(yīng)的承托力。

　　動(dòng)力、操控——動(dòng)力表現(xiàn)出色

　　東南翼神有兩款動(dòng)力單元可供選擇，分別是1.8L和2.0L排量。這兩款動(dòng)力都是來(lái)自三菱旗下最新的4B系列全鋁發(fā)引擎，全新的4B系列引擎無(wú)論在重量、散熱、效能、油耗都要比鑄鐵時(shí)代的4G系列強(qiáng)。1.8升4B10發(fā)動(dòng)機(jī)和2.0升4B11發(fā)動(dòng)機(jī)均采用全進(jìn)口供應(yīng)。單就2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，它還采用了與十代EVO相同的缸體，最大功率達(dá)到了112KW，最大扭矩197牛米。而1.8L的4B10在參數(shù)上也并不落后于同級(jí)別選手，100KW的最大功率和175牛米的最大扭矩甚至優(yōu)于一些2.0排量的發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　接下我們?cè)僬f(shuō)說(shuō)4B系列發(fā)動(dòng)機(jī)與之前廣泛運(yùn)用的4G系列的區(qū)別，首先，由于采用全鋁的設(shè)計(jì)，整體重量較4G系列輕了不少，全鋁的設(shè)計(jì)業(yè)擁有更好的散熱性，散熱好意味著內(nèi)在消耗的功率減少了。4B系列引擎平臺(tái)其實(shí)是在曾擁有日本三菱汽車、韓國(guó)現(xiàn)代汽車股份的戴克集團(tuán)和三菱、現(xiàn)代汽車進(jìn)行全球引擎制造聯(lián)盟的計(jì)劃下誕生，譬如引擎的中缸以下部分便是戴克旗下多家汽車品牌一同共享，唯獨(dú)4B系列引擎缸蓋、引擎外設(shè)的進(jìn)、排氣系統(tǒng)以及周邊電路設(shè)備是由三菱自家設(shè)計(jì)研發(fā)的，至少見(jiàn)識(shí)過(guò)4B11T引擎的表現(xiàn)后你絕不會(huì)懷疑三菱對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)的研發(fā)造詣。當(dāng)然了，使用全鋁制造的4B系列引擎在進(jìn)、排氣兩側(cè)均具備自家傲人的MIVEC連續(xù)可變進(jìn)氣正時(shí)系統(tǒng)，讓引擎無(wú)時(shí)無(wú)刻都在最佳戰(zhàn)斗狀態(tài)。具備雙MIVEC系統(tǒng)的引擎在三菱產(chǎn)品里面是首次出現(xiàn)，4B系列引擎的進(jìn)氣凸輪軸和排氣凸輪軸能夠單獨(dú)連續(xù)控制正時(shí)，排放達(dá)到歐IV標(biāo)準(zhǔn)。

　　我們可以說(shuō)藍(lán)瑟翼神是一部激進(jìn)的運(yùn)動(dòng)型轎車，在日駕駛中它卻表現(xiàn)得比任何同排量競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都要勇猛。雖然它不是高性能跑車，但卻以家用轎車身份很好的兼顧了操控性能。藍(lán)瑟翼神輕巧的車身，手感優(yōu)異的方向盤，這一切都可以將清晰的路感反饋回來(lái)。

　　出于經(jīng)濟(jì)型的考慮，往往CVT變速箱都被調(diào)教的比較溫和，標(biāo)榜運(yùn)動(dòng)的藍(lán)瑟翼神上裝配的CVT又有怎樣的表現(xiàn)呢？首先我們要說(shuō)這款CVT變速箱在D擋模式正常駕駛下所表現(xiàn)出的平順性的確令人稱道，但遺憾的是在D擋模式下大油門加速，變速箱依然保持著它不緊不慢的特性。相反在手動(dòng)模式下，CVT變速箱則更符合我們的口味，配合反應(yīng)迅速的撥片，讓我們?cè)谳p松駕駛的同時(shí)多少也可以發(fā)飆一下。

　　藍(lán)瑟翼神前麥弗遜、后多連桿式的獨(dú)立懸掛系統(tǒng)阻尼分配均勻，這不僅保證了路面信息的準(zhǔn)確收集，對(duì)路面細(xì)碎震蕩的過(guò)濾也做得不錯(cuò)，懸掛是屬于前段偏硬的設(shè)定。大小適中的方向盤具有非常明確的指向性，但與進(jìn)口車型沉穩(wěn)的助力機(jī)構(gòu)相比藍(lán)瑟翼神的方向感覺(jué)輕上很多，不過(guò)真皮包裹的手感卻十分出色細(xì)膩。

　　在實(shí)際駕駛中我們可以感覺(jué)到翼神的剎車還是比較出色的，踏板的行程很短，制動(dòng)力也很充分。藍(lán)瑟翼神的剎車采用的是帶有EBD電子制動(dòng)力分配功能的ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)。從而實(shí)現(xiàn)了駕駛的安全性能和操控性能。在最高配置的2.0L運(yùn)動(dòng)版上還搭載了防止車輪側(cè)滑和失控的ASC主動(dòng)穩(wěn)定控制系統(tǒng)。

　　數(shù)據(jù)、繞樁測(cè)試——懸掛韌性不足

　　經(jīng)過(guò)前面的道路試駕，我們并不懷疑翼神的動(dòng)力性，在接下來(lái)的加速測(cè)試環(huán)節(jié)中我們也對(duì)三菱全新4B系列發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)力充滿著期待。

　　從上圖中我們可以看到，無(wú)論是2.0L車型還是1.8L車型的起步姿態(tài)都不夸張。前段較硬的懸掛系統(tǒng)很好的抑制了起步時(shí)的抬頭現(xiàn)象。在起步初段我們可以很明顯的感覺(jué)到CVT變速箱在動(dòng)力傳遞上的溫和性，車輛似乎“遲疑”了一下才向前沖出去，隨后我們見(jiàn)到的就是轉(zhuǎn)速表的快速攀升，特別是在3000轉(zhuǎn)以后感覺(jué)尤為明顯。由于是CVT變速箱的緣故，我們幾乎看不到轉(zhuǎn)速的回落，最終得出的成績(jī)2.0車型9.82秒，1.8車型10.64秒可以說(shuō)這兩個(gè)成績(jī)?cè)谕��?jí)別車型中擁有很大的優(yōu)勢(shì)，這還是在CVT變速箱下的結(jié)果，相信換上手動(dòng)車型的話翼神的表現(xiàn)能令我們更加刮目相看。

　　翼神的剎車在日常駕駛中可以感覺(jué)到踏板的力度還是偏硬的。兩款車型經(jīng)過(guò)多次反復(fù)的剎車測(cè)試并沒(méi)有出現(xiàn)明顯的衰減現(xiàn)象，剎車的成績(jī)基本都穩(wěn)定在41-43米之間。

　　在繞樁測(cè)試中，翼神的表現(xiàn)與我們的期許有不少的出入。在動(dòng)力上三菱4B系列發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)力已經(jīng)得到了驗(yàn)證，但繞樁考驗(yàn)的是車輛整體的操控性能，特別是底盤、懸掛和轉(zhuǎn)向這方面的性能。首先在轉(zhuǎn)向方面翼神表現(xiàn)的還是不錯(cuò)的，方向盤的力度適中，也沒(méi)有什么虛位，前輪的循跡性不錯(cuò)只是在達(dá)到一定速度后車尾會(huì)變得比較”好動(dòng)“，當(dāng)然這種”好動(dòng)“在油門控制和稍打方向后還是很容易被修正的。

　　為什么說(shuō)翼神的表現(xiàn)與我們的期許有出入呢？造成這種感的關(guān)鍵就是在懸掛方面。雖然翼神擁有強(qiáng)健的體魄，在比較極端的狀態(tài)下，這套懸掛面向日常使用調(diào)教的柔弱很快就顯露出來(lái)了。也許試駕過(guò)翼神的朋友會(huì)對(duì)這點(diǎn)發(fā)出質(zhì)疑，在我們第一次開(kāi)翼神的時(shí)候也對(duì)它的懸掛這有不錯(cuò)了印象，那時(shí)候感覺(jué)它的懸掛還是很有韌性的，甚至有些偏硬的感覺(jué)，在低速過(guò)一些減速帶的時(shí)候這種感覺(jué)尤為明顯。不過(guò)在我們進(jìn)行的繞樁測(cè)試中，幾乎每通過(guò)一個(gè)裝桶翼神的懸掛都被夸張的壓縮著，在速度偏快的時(shí)候車輛推頭的現(xiàn)象也十分的明顯。可能這跟翼神懸掛彈簧和避震筒得阻尼設(shè)計(jì)有關(guān)。