試車地點(diǎn)	北京	試車時(shí)間	2009-2
天氣	晴	路面工況	綜合路況
車輛提供	榮威汽車	試車人員	圖/文：林琦 石城
車型	榮威550S 1.8DVVT(啟逸版)	市場(chǎng)報(bào)價(jià)	13.58 萬(wàn)元
編輯短評(píng)	√：動(dòng)力輸出順暢，高速行駛穩(wěn)定，油耗低
	×：取消了移動(dòng)存儲(chǔ)和導(dǎo)航系統(tǒng)，并且沒(méi)有裝備任何電子穩(wěn)定系統(tǒng)

前言：在推出了1.8T將近一年后，榮威又為我們帶來(lái)了這款1.8L DVVT自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，并且依舊命名為Kavachi。這個(gè)名字來(lái)自于所羅門群島的一座海底火山。Kavachi火山在2000年突然噴發(fā)出500米高的熔巖并持續(xù)了近20個(gè)小時(shí)，之后所噴發(fā)的物質(zhì)在海中凝結(jié)形成了一個(gè)新的島嶼。從此這座火山就成為著名活火山之一。而目前國(guó)內(nèi)同級(jí)別發(fā)動(dòng)機(jī)眾多，榮威550還能依靠他得到大家的認(rèn)可嗎？

外觀－繼續(xù)保持內(nèi)斂的運(yùn)動(dòng)氣息

　　看到榮威550的第一時(shí)間，我迫切的想要找到在550身上繼承了哪些榮威家族的共同點(diǎn)，750的樣子在我腦中不斷浮現(xiàn)，環(huán)看一周過(guò)后發(fā)現(xiàn)共同點(diǎn)真的很少，550并沒(méi)有采用大嘴似的進(jìn)氣格柵而變?yōu)橛脷W式運(yùn)動(dòng)的雙翼飛翔式格整車看上去更為年輕有朝氣。“花生形”前大燈似乎繼承了榮威的家族血統(tǒng)，但做的更為夸張，設(shè)計(jì)者好像只想在燈部刻意保留了些許的英倫血統(tǒng)和家族特征。

 

 

　　在榮威550的側(cè)面并沒(méi)有使用防撞條作為側(cè)面略微上挑的下腰線將運(yùn)動(dòng)感充分的體現(xiàn)。也許是頭部的設(shè)計(jì)調(diào)足了胃口，讓我們的眼光變得挑剔，相對(duì)于頭部車尾顯得稍顯保守，采用流行的短尾廂式設(shè)計(jì)，只有外露式鍍鉻雙排氣筒設(shè)計(jì)稍顯別致富有極強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)感，在尾燈部分沒(méi)有做過(guò)多的修飾，但筆者偶然間卻發(fā)現(xiàn)榮威550與北京現(xiàn)代悅動(dòng)以及豐田卡羅拉的尾燈如出一轍，不知這一點(diǎn)是否是巧合？與榮威550 1.8T相比在外觀上沒(méi)有任何變化，只是尾部標(biāo)示由550 1.8T變?yōu)?50 1.8DVVT。

 

　　相比于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手�？怂�，思域，榮威550車寬達(dá)到1827毫米超過(guò)了幾乎所有同級(jí)車，2705毫米的軸距長(zhǎng)度也略高于思域2700毫米和卡羅拉的2600毫米，再加上4624毫米的車長(zhǎng)，榮威550已經(jīng)接近準(zhǔn)B級(jí)車的尺寸�？傮w來(lái)看，榮威550整個(gè)車身寬大飽滿，簡(jiǎn)潔動(dòng)感，優(yōu)雅曲面布滿周身，風(fēng)格上簡(jiǎn)約個(gè)性，既不張揚(yáng)也不平庸，體現(xiàn)出獨(dú)特的氣質(zhì)。

內(nèi)飾－不徹底的數(shù)字化

　　這款1.8DVVT的550在內(nèi)飾方面沒(méi)有任何變化，采用了淺色調(diào)的搭配，在儀表臺(tái)中間用仿桃木裝飾條將上下分為兩層，而整個(gè)Silverstone儀表就幾乎占了多半面積，只是曾經(jīng)的導(dǎo)航系統(tǒng)已經(jīng)被一個(gè)只能顯示CD信息的液晶屏所替代。

　　三副式多功能方向盤用起來(lái)也相當(dāng)順手，采用真皮材質(zhì)，但并沒(méi)有防滑和透氣設(shè)計(jì)。在方向盤的左右分別是音響控制按鍵和定速巡航按鍵，它們都采用了滾輪操作方式的獨(dú)特設(shè)計(jì)。而且即便是手檔車型也裝備了定速巡航功能。

 

　　駕駛員右側(cè)是變速箱換檔桿和Z字形手剎手柄，旁邊還隱藏了一個(gè)細(xì)小的煙灰缸和獨(dú)立杯架，只是在杯架打開(kāi)時(shí)會(huì)影響我們的換檔動(dòng)作，這一點(diǎn)在自動(dòng)檔車型上就不會(huì)出現(xiàn)。中央扶手箱的容積較大，普通350ml的礦泉水可以輕松放下3瓶。

 

　　前排坐椅采用了真皮材質(zhì)，駕駛坐的調(diào)節(jié)方式為6方向手動(dòng)，副駕駛只是4方向手動(dòng)調(diào)節(jié)，雖然舒適性不錯(cuò)，但對(duì)肩部的包裹性不是很理想。

發(fā)動(dòng)機(jī)－沒(méi)有T的推動(dòng)也依舊優(yōu)秀

　　在搭載了Kavachi1.8T之后，榮威又給我們帶來(lái)這款1.8L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的550。雖然這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有那么先進(jìn)的機(jī)械技術(shù)，但無(wú)論在廠家參數(shù)還是實(shí)際駕駛感受上都不輸給任何一款同級(jí)別車型。此次搭載的DVVT發(fā)動(dòng)機(jī)擁有進(jìn)排氣可變正時(shí)系統(tǒng)，其工作原理與大多數(shù)擁有此技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)基本相同，都要依靠機(jī)油壓力變化來(lái)驅(qū)動(dòng)這套系統(tǒng)。

　　而在廠方數(shù)據(jù)中我們看到這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率98/6000(kw/rpm)，最大扭矩170/4800(N.m/rpm)。但在實(shí)際駕駛時(shí)幾乎沒(méi)有感受到DVVT系統(tǒng)介入的效果，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速?gòu)?500-6000轉(zhuǎn)的整個(gè)過(guò)程都非常平順，并且轉(zhuǎn)速表指針上升與回落速度有些緩慢，這也可以看出廠家為了使發(fā)動(dòng)機(jī)得到更大的扭矩，在發(fā)動(dòng)機(jī)上使用的曲軸飛輪有些過(guò)重，造成發(fā)動(dòng)機(jī)響應(yīng)速度下降。

　　從現(xiàn)在這個(gè)角度來(lái)看這款發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性并沒(méi)有我們想象的那么優(yōu)秀，但在技術(shù)方面可以從某種程度上說(shuō)榮威為自己打造更具性能的發(fā)動(dòng)機(jī)埋下了伏筆。在這里我們假想一下，如果你是一位榮威5501.8T的車主，并且熱愛(ài)改裝，對(duì)目前車輛的動(dòng)力性還不滿意，那么你現(xiàn)在就可以做個(gè)吃螃蟹的人，將這臺(tái)1.8DVVT發(fā)動(dòng)機(jī)的缸蓋裝在Kavachi1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)上。這樣我們就看到了一臺(tái)擁有可變正時(shí)系統(tǒng)的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，其性能會(huì)大大高于普通的Kavachi1.8T，但在改裝后需要精心調(diào)教，否則發(fā)動(dòng)機(jī)的穩(wěn)定性將大打折扣，重者導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)報(bào)廢。

變速箱-更適合城市環(huán)路行駛

　　與1.8L DVVT發(fā)動(dòng)機(jī)相搭配的是一臺(tái)5速手動(dòng)變速箱，操作中我們發(fā)現(xiàn)除了離合器腳感有些沉重，其他都還比較滿意。變速桿采用金屬材質(zhì)，手感上乘換檔行程適中，只是將手放在變速桿上時(shí)能感到少許震動(dòng)，這對(duì)于拉線換檔機(jī)構(gòu)的車輛來(lái)說(shuō)有些不應(yīng)該。

 

　　行駛過(guò)程中這臺(tái)變速箱讓我們看到了他激情的一面，從1檔到4檔的尺比都非常密，這樣的設(shè)定對(duì)車輛加速起了很大幫助，每加一個(gè)檔時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的回落轉(zhuǎn)速只有800轉(zhuǎn)左右，在市區(qū)行駛我們就不得不頻繁換檔，以降低燃油消耗。但在5檔以100公里巡航時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速卻只有2000轉(zhuǎn)，大大降低了長(zhǎng)時(shí)間高速行駛時(shí)的油耗，也使車內(nèi)噪音更小，提供了優(yōu)異的駕駛環(huán)境。

懸掛、操控、剎車-可以做的更好

　　榮威550從上市開(kāi)始便對(duì)外稱自己擁有賽車級(jí)懸掛，但并沒(méi)有仔細(xì)說(shuō)明他的懸掛結(jié)構(gòu)，下面我們就來(lái)為大家解析下榮威550的懸掛系統(tǒng)。

　　前懸掛：550資料中所說(shuō)的ALB柔性連接鍛鋼下擺臂前獨(dú)立懸掛其實(shí)就是一套帶副車架的麥弗遜懸掛，其副車架為全鋁材質(zhì)，在降低車頭重量的同時(shí)保證了車身強(qiáng)度。但麥弗遜懸掛所注重的還是日常使用的舒適性，為了提高車輛操控性能，榮威為550裝上了更硬一些的避震器彈簧，有效抑制了彎道中的車身側(cè)傾，使車輛轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度也有所改善。

　　后懸掛：在廠方資料中榮威550裝備了Z型后獨(dú)立懸掛，但經(jīng)我們觀察后發(fā)現(xiàn)應(yīng)該屬于多連桿帶副車架懸掛系統(tǒng)。但與同門的750相比還有些差距，結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，采用彈簧與避震器分離的設(shè)計(jì)，性能自然也會(huì)略遜于750。在山區(qū)公路行駛時(shí)，后懸掛還是給我?guī)��?lái)很柔滑的感覺(jué)，彎道中車尾非常靈活，并且極限較高。但在我們沖進(jìn)彎道瞬間會(huì)出現(xiàn)輕微滑動(dòng)，之后這種現(xiàn)象便會(huì)消失，也不會(huì)出現(xiàn)太過(guò)明顯的轉(zhuǎn)向不足。而市區(qū)中的頻繁起伏可能會(huì)使后坐的乘客感到不太舒服。

　　榮威550采用了前后通風(fēng)盤式制動(dòng)系統(tǒng)。雖然制動(dòng)盤的尺寸不小，但初段制動(dòng)效果并不明顯，可能是由于剎車卡鉗的活塞尺寸偏小，不能提供更大的制動(dòng)力所造成。但只要稍稍深踩一些，還是很快能將車停住。緊急制動(dòng)時(shí)原車所裝備的215/55 R16輪胎顯得有些力不從心。

結(jié)語(yǔ)：榮威550從上市到現(xiàn)在的時(shí)間已經(jīng)不短了，但在路上見(jiàn)到的幾率并不高。相比其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手�？怂埂⑺加�、卡羅拉等等來(lái)說(shuō)，550的定價(jià)也有些高，使大部分消費(fèi)者更愿意接受合資品牌車型。而且在做工和配置方面550也有待加強(qiáng)，作為自主品牌，榮威已經(jīng)給我們帶來(lái)了很多驚喜，讓我們看到了中國(guó)汽車的希望。

類型	評(píng)分	榮威550S 1.8L DVVT
外觀	★★★☆	高腰線的設(shè)計(jì)依舊不過(guò)時(shí)
內(nèi)飾	★★★	潛色內(nèi)飾顯得更加舒適，但不易保持清潔
動(dòng)力	★★★	新裝備的1.8L DVVT發(fā)動(dòng)機(jī)足夠日常使用
操控	★★★☆	車輛轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，高速?gòu)澐�(wěn)定性有待提高
制動(dòng)	★★★	初段感覺(jué)并不明顯，需要用較大力踩
工藝	★★★☆	在自主品牌中工藝已屬上乘
平穩(wěn)	★★★☆	整車較扎實(shí)，行駛舒適性高
售后	★★★	售后服務(wù)有所改善，但仍需接受消費(fèi)者的考驗(yàn)