自從1996年雷諾風(fēng)景大獲成功之后，單廂轎車(chē)開(kāi)始在歐洲時(shí)髦起來(lái)，而7座的歐寶賽飛利的上市更是引發(fā)了緊湊MPV的風(fēng)潮。途安在歐洲市場(chǎng)的亮相雖然姍姍來(lái)遲，但大有分析對(duì)手后來(lái)居上之勢(shì)。

　　途安Touran是在緊湊型轎車(chē)的底盤(pán)基礎(chǔ)上開(kāi)發(fā)的多功能廂型轎車(chē)，誕生于德國(guó)大眾全新的A級(jí)轎車(chē)PQ35平臺(tái)，此平臺(tái)上還有大家比較熟悉的奧迪A3、第五代高爾夫等。途安在2003年于歐洲上市，同期上海大眾引進(jìn)了途安Touran車(chē)型，在融匯中國(guó)的用戶(hù)需求心理，對(duì)道路條件和法規(guī)要求做出一些必要的修改之后，推出了這款MPS (Multi-Purpose-Sedan)多功能轎車(chē)。

　　近日，筆者有幸參加了上海大眾途安華東地區(qū)的媒體試駕會(huì)。本次試駕會(huì)被安排在風(fēng)景宜人的南京舉行，試駕路線(xiàn)是從著名的中山陵景區(qū)出發(fā)到長(zhǎng)江二橋旁邊的二橋公園，總行程為60公里左右。在仔細(xì)聽(tīng)取上海大眾技術(shù)人員對(duì)途安的一番詳細(xì)介紹之后，筆者躍躍欲試地期待著試駕活動(dòng)的開(kāi)始，在試駕結(jié)束之后，太平洋汽車(chē)網(wǎng)的小編對(duì)此前多次在車(chē)展亮相的途安有了一個(gè)更為直觀的認(rèn)識(shí)，在這篇評(píng)測(cè)文章中我們將給大家展現(xiàn)一個(gè)真實(shí)的途安。

< 外觀 >

　　途安Touran得名于“Tour”和“Sharan”的組合，其最大的優(yōu)勢(shì)在于兼?zhèn)滢I車(chē)的駕駛性、舒適性和較大的空間。“Tour”象征著舒適的長(zhǎng)途旅行，以“an”結(jié)尾表明這是大眾汽車(chē)的多功能車(chē)型。在歐洲，途安Touran以其簡(jiǎn)潔、時(shí)尚的設(shè)計(jì)理念，卓越的品質(zhì)獲得了各界媒體和消費(fèi)者的認(rèn)可，先后獲得“2004最好的MPV（Best compact MPV of the year 2004）”，“Auto Trophy 2003”稱(chēng)號(hào)，在德國(guó)“Guter Rat”雜志評(píng)選中獲得“Sensible car of the year”殊榮，在德國(guó)Nationalnewspaper報(bào)紙“Bild am Sonntag”舉辦的大眾所有車(chē)型中轉(zhuǎn)彎性能測(cè)試中獲得了“Goldenes Lenkrad”稱(chēng)號(hào)，并在Euro NCAP碰撞測(cè)試中獲得了五顆星的最好成績(jī)。

　　途安的外觀給筆者的總體印象是：簡(jiǎn)潔而不失大方，動(dòng)感而不失流暢。

前臉是傳統(tǒng)的大眾風(fēng)格，大家一定可以聯(lián)想到桑塔納3000的前臉。

寬大尾部彰顯寬敞的后部?jī)?chǔ)物空間

途安的側(cè)面線(xiàn)條類(lèi)似兩廂POLO

　　途安采用最新一代A級(jí)轎車(chē)的底盤(pán)設(shè)計(jì)。與上一代相比，最大的改進(jìn)是將后懸掛由半獨(dú)立扭力梁式改為完全獨(dú)立4連桿式，這一變化將改善整車(chē)的操控性、舒適性和載重能力，是目前很多中高級(jí)轎車(chē)常用的懸掛形式。

　　流暢的側(cè)面線(xiàn)條，這里大家可以注意油箱的開(kāi)口，這個(gè)開(kāi)關(guān)設(shè)計(jì)在駕駛座的車(chē)門(mén)內(nèi)側(cè)。

鍍鉻水箱格柵保持大眾風(fēng)格

鋼板油漆做工精良

　　車(chē)門(mén)把手是外拉式，說(shuō)到這個(gè)筆者還要和大家解釋一下。其實(shí)我們常見(jiàn)的門(mén)把手有上拉式與外拉式，大家可以留意現(xiàn)在很多高檔車(chē)都采用外拉式，其實(shí)這并不是成本上有多少差異。使用上拉式把手一般使用四根手指，而外拉式則使用五根手指，當(dāng)車(chē)輛受到劇烈撞擊時(shí)車(chē)門(mén)可能會(huì)變形無(wú)法順利打開(kāi)，如果車(chē)內(nèi)的乘客需要急救，外拉式門(mén)把手無(wú)疑比上拉式更容易施力。寶馬以前為了車(chē)身流暢都采用上拉式把手，但從今年最新的5系、7系車(chē)來(lái)看，都統(tǒng)一采用了外拉式，可見(jiàn)安全性還是比美觀更重要。

韓泰無(wú)內(nèi)胎式子午線(xiàn)輪胎

　　大眾途安的前照燈組合為四邊形，前照燈和前轉(zhuǎn)向燈一體式位于玻璃罩之下，與車(chē)身構(gòu)成渾然一體的視覺(jué)效果。

　　采用普通的組合尾燈，其中值得我們注意的是其并采用了雙色注塑工藝一體成型。同時(shí)尾燈亮度會(huì)根據(jù)踩制動(dòng)踏板的輕重在18％到100％之間變化。

　　轉(zhuǎn)向燈安裝在車(chē)外后視鏡上，這樣的設(shè)計(jì)能保證側(cè)面鋼板的一體性，增加整車(chē)強(qiáng)度并減少?gòu)U料產(chǎn)生縮減了制造成本，是將來(lái)國(guó)產(chǎn)車(chē)設(shè)計(jì)的發(fā)展方向。

　　霧燈安裝在前保險(xiǎn)杠上簡(jiǎn)潔實(shí)用，前保險(xiǎn)杠具備行人保護(hù)功能，其前端部件上加裝了兩個(gè)泡沫件作為緩沖材料附著在保險(xiǎn)杠橫梁上，這類(lèi)設(shè)計(jì)能起到緩沖作用最大程度減少撞擊行人產(chǎn)生的傷害。

　　途安的車(chē)身油漆目前與帕薩特B5混線(xiàn)生產(chǎn)，工藝流程包含19道工序，工序的增多也使得途安的油漆質(zhì)量有著很高的品質(zhì)；途安的造型很好的結(jié)合了動(dòng)力和時(shí)尚、外形和品質(zhì)于一身，并且充分運(yùn)用空氣動(dòng)力學(xué)原理使得整車(chē)的風(fēng)阻系數(shù)只有0.315（普通轎車(chē)該值一般在0.25到0.30之間）。

　　試車(chē)員觀點(diǎn)：途安秉承了大眾汽車(chē)一貫的風(fēng)格，車(chē)身造型實(shí)用但不失時(shí)尚，動(dòng)感又不失穩(wěn)重，雖然肯定會(huì)有部分對(duì)汽車(chē)有特殊愛(ài)好的車(chē)迷可能會(huì)覺(jué)得該車(chē)略顯平庸，但途安作為一臺(tái)將轎車(chē)和多用途汽車(chē)合并的多用途轎車(chē)（MPS），它的外觀設(shè)計(jì)制造的還是可圈可點(diǎn)。

< 內(nèi)飾、空間、實(shí)用性 >

　　途安的內(nèi)飾給筆者的總體印象是：做工精細(xì)，功能強(qiáng)大，很好地詮釋了人性化和多功能的含義。而空間是途安的強(qiáng)項(xiàng)之一，座椅拆裝的簡(jiǎn)易設(shè)計(jì)使得途安的后座空間可以隨意組合，隨心所欲的搭配空間是途安與普通MPV在車(chē)內(nèi)空間方面的最大區(qū)別。也正是因?yàn)橛辛司�良齊全的內(nèi)飾和靈活的空間，使得途安的實(shí)用性極為出色。

39個(gè)大小儲(chǔ)物空間隱藏在途安車(chē)內(nèi)許多不起眼的地方。

　　中央液晶屏設(shè)計(jì)可以顯示瞬間的車(chē)輛油耗以及剩下的汽油約可行駛多少公里，這種設(shè)計(jì)非常人性化。同時(shí)，該組合儀表可以在中央顯示屏上用中文報(bào)警，如當(dāng)駕駛者沒(méi)有放下手剎準(zhǔn)備行駛車(chē)輛時(shí)會(huì)出現(xiàn)“請(qǐng)放下手剎”、沒(méi)有燃油時(shí)會(huì)出現(xiàn)“請(qǐng)加油！”的中文字樣。

前排的儲(chǔ)物箱帶有冷藏功能，讓乘客在炎炎夏日也可以喝到冰凍飲料。

煙灰缸隱藏在前控制面板的下方

　　大眾的工作人員解釋?zhuān)瑔蔚鶦D系統(tǒng)能提供最好音質(zhì)效果，與之配備的是雙2聲道系統(tǒng)與8個(gè)揚(yáng)聲器。一體化造型的面板與大液晶顯示使音響的操作非常簡(jiǎn)便。

　　不過(guò)途安也沒(méi)有忽略需要6碟CD的車(chē)主，翻開(kāi)前排座椅旁的擋板，大家可以看到隱藏在這里的6碟CD，筆者看到這個(gè)時(shí)也有些出乎意料。

途安的軸距達(dá)到2.68米，同時(shí)，寬度和高度分別為1.79米和1.67米，因此車(chē)內(nèi)非常寬敞。

前排座椅背后有可上翻的工作臺(tái)

第二排座椅右側(cè)

前排座椅中間后側(cè)供第二排乘客使用的空調(diào)控制（下是12V電源）

　　對(duì)于7座車(chē)型，在只有5個(gè)座椅被使用的情況下，該車(chē)擁有560升的裝載容量，當(dāng)?shù)诙�排座椅拆卸掉，第三排座椅收入地板下面時(shí)，整車(chē)的裝載容量可以達(dá)到1840升；對(duì)于5座車(chē)型，該車(chē)擁有620升的裝載容量，當(dāng)?shù)诙�排座椅拆卸掉，整�?chē)的裝載容量可以達(dá)到1900升。

第二排座椅拆裝后空間龐大

座椅拆裝完全徒手

　　途安的車(chē)頂內(nèi)飾與車(chē)頂之間使用酚醛毛氈制成的隔音裝置（PF），能有效阻隔車(chē)外噪音，底部?jī)?nèi)飾采用一體化成型三層結(jié)構(gòu)織物地毯，由面層、中間層和底層構(gòu)成，門(mén)內(nèi)飾則由ABS材料注塑成形內(nèi)飾板和襯墊組合而成。

　　試車(chē)員觀點(diǎn)：途安的內(nèi)飾做工考究，不過(guò)更值得稱(chēng)贊的是其對(duì)多功能和強(qiáng)實(shí)用性的良好詮釋?zhuān)�雖然MPV向來(lái)有著功能實(shí)用的優(yōu)點(diǎn)，但是途安對(duì)這個(gè)優(yōu)良傳統(tǒng)的發(fā)揚(yáng)光大還是令人驚嘆，全車(chē)包含39個(gè)儲(chǔ)物空間，幾乎在每個(gè)乘車(chē)者周?chē)�都有足夠的空間放置一些隨身攜帶的物品，而車(chē)內(nèi)隨手可見(jiàn)的眾多人性化設(shè)計(jì)更是體現(xiàn)了時(shí)下造車(chē)的流行元素。而在車(chē)廂空間的搭配上，途安更是將多用途的特點(diǎn)發(fā)揮到極致，后排座椅全部可獨(dú)立拆裝而且不需要使用任何工具，因此途安可以是一輛能乘坐6-7人的商務(wù)車(chē)也可以是一輛有著較大空間的小型貨車(chē)。途安作為新一代的多用途轎車(chē)（MPS）并沒(méi)有摒棄以往多用途汽車(chē)空間大，組合靈活實(shí)用性強(qiáng)的優(yōu)點(diǎn)。

< 動(dòng)力 >

　　這次筆者試駕的是途安五座車(chē)，搭載2.0 L汽油發(fā)動(dòng)機(jī)并配備MQ200 5前速手動(dòng)變速器。這款車(chē)給筆者的總體印象是：動(dòng)力輸出平順，整體性能穩(wěn)定，但在起步和高速階段的提速時(shí)動(dòng)力略顯不足，總體特性上與大眾車(chē)一貫的穩(wěn)重風(fēng)格和MPV的穩(wěn)定風(fēng)格相符。

　　國(guó)產(chǎn)途安采用水冷直列式四缸四沖程二氣門(mén)汽油機(jī)，排量1.984 L，與我們常見(jiàn)的帕薩特2.0是同一款發(fā)動(dòng)機(jī)，需使用93號(hào)以上汽油。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在5200 rpm/min時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率達(dá)到85 KW，而扭力在4000 rpm/min時(shí)達(dá)到峰值170 Nm。雖然參數(shù)表上寫(xiě)著達(dá)到歐洲二號(hào)排放標(biāo)準(zhǔn)，但實(shí)際已經(jīng)達(dá)到了歐洲四號(hào)。

　　試車(chē)員觀點(diǎn)：途安采用了電子油門(mén)（E-Gas）系統(tǒng)，這種系統(tǒng)可以使得發(fā)動(dòng)機(jī)在每一工況點(diǎn)的運(yùn)轉(zhuǎn)均達(dá)到排放、油耗和行駛性的優(yōu)化，但是這個(gè)系統(tǒng)的采用也造成了一個(gè)很明顯的負(fù)面作用，那就是在起步階段的稍顯遲滯，正是由于電子系統(tǒng)限制了噴油量，導(dǎo)致在起步伊始無(wú)論筆者給多大的油門(mén)，車(chē)輛一直保持一個(gè)基本固定的速度起步。這點(diǎn)肯定會(huì)成為該車(chē)一個(gè)有爭(zhēng)議的設(shè)計(jì)，優(yōu)點(diǎn)就是保持車(chē)輛起步的平順?lè)�(wěn)定，而缺點(diǎn)很明顯，那就是滿(mǎn)足不了那些開(kāi)車(chē)時(shí)對(duì)速度有著很高要求的人。在轉(zhuǎn)速提升至2500轉(zhuǎn)/分時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力開(kāi)始源源不斷地輸出，筆者注意到從時(shí)速40公里到100公里這一段是途安加速最為順暢的一段，中間沒(méi)有任何絲毫的遲滯現(xiàn)象。而當(dāng)車(chē)速達(dá)到時(shí)速110公里之后，筆者明顯感覺(jué)到車(chē)輛的加速慢了下來(lái)，而當(dāng)車(chē)速達(dá)到時(shí)速140公里之后，車(chē)速的提升開(kāi)始考驗(yàn)筆者的耐性，盡管車(chē)輛一直保持良好的平順性，也沒(méi)有感受到發(fā)動(dòng)機(jī)接近極致后強(qiáng)烈的噪音和震動(dòng)，但是儀表盤(pán)上的指針向右偏轉(zhuǎn)的速度確實(shí)慢了許多，廠(chǎng)商透露的速度極限在時(shí)速180公里左右，但筆者認(rèn)為就這款采用2.0 L汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的途安來(lái)說(shuō)，最高時(shí)速應(yīng)該在160-170公里之間。

　　實(shí)例：如圖，筆者駕駛途安上一個(gè)坡度約為30度，距離約為20米的一段上坡，在離該坡約3米處起步，在上坡初期，由于電子油門(mén)的控制，車(chē)子上坡明顯感覺(jué)動(dòng)力不足，但在上坡10米之后，電子油門(mén)開(kāi)始放松對(duì)噴油量的控制，車(chē)身動(dòng)力驟然加大（或者說(shuō)是開(kāi)始接近普通不帶電子油門(mén)系統(tǒng)的轎車(chē)），筆者可以感覺(jué)到油門(mén)下壓和車(chē)的動(dòng)力開(kāi)始成正比。因此，駕駛途安上坡伊始會(huì)有感覺(jué)車(chē)子動(dòng)力不足的“誤判”，實(shí)際上這是由于途安采用電子油門(mén)系統(tǒng)限制起步發(fā)動(dòng)機(jī)噴油量造成的效果，因此，駕駛途安上坡完全可以像在平地起步一樣按部就班。

< 操控與舒適 >

　　途安給筆者最好的印象除了空間靈活和多功能多用途之外，就是其將良好的舒適性和相對(duì)不錯(cuò)的操控性的出色結(jié)合。

　　油門(mén)比較輕離合器和制動(dòng)踏板距離稍近，同時(shí)離合器的設(shè)計(jì)很高，使得剛接觸該車(chē)的朋友需花不少時(shí)間習(xí)慣。 

駕駛員座椅具備8向可調(diào)，豪華型帶有加熱功能。

前排的空間感繼承了普通MPV車(chē)型慣有的較大頭部空間與腿部空間

中后排的腿部空間就稍顯局促，這是緊湊型MPV的通病。

　　途安采用液壓離合器、電子油門(mén)、MQ200 五前速手動(dòng)變速器，前懸架采用麥弗遜式獨(dú)立懸架，后懸架采用獨(dú)立的四連桿結(jié)構(gòu)，配用6.5JX16鋁合金輪轂和205/55 R16輪胎，裝備齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器和電子機(jī)械式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，多功能真皮方向盤(pán)，采用液壓式雙回路對(duì)角線(xiàn)布置的雙管路制動(dòng)系統(tǒng)；二區(qū)自動(dòng)空調(diào)，新鮮空氣供給系統(tǒng)，雙CD系統(tǒng)、8揚(yáng)聲器、雙聲道的音響系統(tǒng)等等。

　　試車(chē)員觀點(diǎn)：操控性和舒適性是轎車(chē)性能中兩個(gè)相互矛盾的方面，如何能將這兩者完美結(jié)合成為了每個(gè)汽車(chē)制造廠(chǎng)商絞盡腦汁研究的課題，而在途安的這款車(chē)上，筆者高興的看到大眾將相對(duì)于普通MPV來(lái)說(shuō)不錯(cuò)的操控性和良好的舒適性很好地結(jié)合在了一起，這主要應(yīng)該歸功于途安采用的底盤(pán)是基于PQ35平臺(tái)生產(chǎn)的轎車(chē)用底盤(pán)，該底盤(pán)用在大眾的成功車(chē)型第五代高爾夫上，也正是因?yàn)橥景膊捎昧诉@款底盤(pán)，大眾才有十足的理由稱(chēng)其為MPS（多用途轎車(chē)），而沒(méi)有將其歸之于MPV。

　　在駕駛途安時(shí)，筆者印象最深的是其不僅多功能而且很智能的方向盤(pán)，即在車(chē)速較低的時(shí)候，方向盤(pán)的操控十分輕巧，而當(dāng)車(chē)速較高時(shí)方向盤(pán)開(kāi)始變得十分穩(wěn)重，這樣的設(shè)計(jì)的優(yōu)點(diǎn)不言而喻，既能保證低速時(shí)的靈活移動(dòng)又能保持高速時(shí)的行駛線(xiàn)路穩(wěn)定，而這些源于途安采用了隨行駛車(chē)速而改變轉(zhuǎn)向盤(pán)操作力特性的電子控制動(dòng)力轉(zhuǎn)向器。另外，途安的油門(mén)十分輕，而且面積較大可以將大部分腳底面擱置在油門(mén)踏板上，加上電子油門(mén)的控制所以不必?fù)?dān)心油門(mén)過(guò)大現(xiàn)象，因此，途安的油門(mén)系統(tǒng)確實(shí)是一項(xiàng)很突出的設(shè)計(jì)。但是有一個(gè)不能忽視的問(wèn)題是，盡管離合器是液壓式，踩放力度都很輕巧，但是離合器的位置離剎車(chē)過(guò)近，左腳踩放離合器時(shí)明顯感覺(jué)離合器不在令左腳最舒適的位置，長(zhǎng)時(shí)間駕駛?cè)菀资棺竽_和腿部疲勞。

　　正如此前在對(duì)途安的動(dòng)力介紹中所說(shuō)，雖然該車(chē)的動(dòng)力在起步和高速階段不是那么的出色，但是平順的動(dòng)力輸出必然帶來(lái)更平穩(wěn)的操控和舒適性，在高速轉(zhuǎn)彎時(shí)途安的側(cè)傾并不明顯，而當(dāng)途安在急加速和急減速時(shí)，筆者很明顯的感覺(jué)到乘坐途安會(huì)比乘坐一般轎車(chē)有著更穩(wěn)重的感覺(jué)，一如乘坐較舒適的高級(jí)轎車(chē)。但這并不是說(shuō)途安的制動(dòng)系統(tǒng)不突出，恰恰相反，途安的制動(dòng)系統(tǒng)十分出色，筆者在試駕中多次遇到路口是紅燈的狀況，在200米左右筆者采取常用的點(diǎn)剎方式降速，盡管是點(diǎn)剎，但是在車(chē)內(nèi)可以很明顯的感覺(jué)到車(chē)速下降的很快，而且此時(shí)剎車(chē)踏板還有很大的余量，給筆者一種可以很輕易就可以控制車(chē)輛的感覺(jué)，在點(diǎn)剎幾次并在距前方車(chē)輛數(shù)十米適量的持續(xù)踩下剎車(chē)并踏下離合后，車(chē)子靠慣性像前方車(chē)輛滑行，并且可以很自然的讓車(chē)子在離前方車(chē)輛2-3米時(shí)完全停止，良好的制動(dòng)性能給了筆者很大的操控信心，要知道，在剎車(chē)降速之前車(chē)輛時(shí)速均在100公里左右。

　　而在乘坐舒適性方面，除了拐彎和車(chē)速驟變給乘客帶來(lái)的反應(yīng)不是很強(qiáng)烈之外，座椅的良好支撐和主動(dòng)式頭枕的采用也讓乘客有一種十分舒適愜意的感覺(jué)，近MPV的寬大空間又給了乘坐者良好的頭部空間和腿部空間，因此乘坐途安的前兩排座椅的確是一件很舒服的事情。在避震方面，途安也給了筆者較好的感覺(jué)，在駕車(chē)時(shí)路面的顛簸傳到車(chē)廂內(nèi)很明顯地經(jīng)過(guò)了很好的減震處理，無(wú)論是幅度還是力度都有很明顯的減弱，這得益于途安良好的懸架結(jié)構(gòu)和高性能輪胎的采用。在行駛時(shí)速100公里以?xún)?nèi)的情況下，關(guān)閉車(chē)窗后車(chē)內(nèi)幾乎沒(méi)有噪音，筆者可以很好的體驗(yàn)高質(zhì)量音響系統(tǒng)給筆者帶來(lái)的良好享受，而在車(chē)速超過(guò)120公里之后，筆者開(kāi)始到些許噪音傳來(lái)，不過(guò)當(dāng)車(chē)速繼續(xù)提升到時(shí)速140公里之后，噪音并沒(méi)有顯著變化，因此可以說(shuō)，途安的隔音性能十分不錯(cuò)，空腔注臘的廣泛應(yīng)用確實(shí)極大地減少了車(chē)輛行駛產(chǎn)生的噪音。因此，總的來(lái)說(shuō)，途安在注重車(chē)輛舒適性的同時(shí)，絲毫沒(méi)有以犧牲操控性作為手段，相反采取了很多有效措施保證了其作為一款多功能轎車(chē)應(yīng)有的不錯(cuò)的操控性，這也是途安作為MPS區(qū)別于普通MPV的明顯特征。

 < 安全與油耗 >

　　由于客觀原因，筆者無(wú)法體驗(yàn)途安的安全性能，至于油耗，由于筆者試駕距離并不長(zhǎng)因此也無(wú)法作出準(zhǔn)確的判斷，因此只能將廠(chǎng)商的資料客觀的提供給大家參考。

　　主動(dòng)安全性： ABS+EBD+MSR+MASR，高位剎車(chē)燈。
　　被動(dòng)安全性：七座均為三點(diǎn)式安全帶，安全氣囊，可饋式轉(zhuǎn)向管柱（發(fā)生撞車(chē)時(shí)確保方向盤(pán)不會(huì)朝駕駛員方向移動(dòng)使駕駛員胸部免受傷害），碰撞優(yōu)化的制動(dòng)踏板機(jī)構(gòu)（發(fā)生撞車(chē)時(shí)使得制動(dòng)桿斷開(kāi)阻止沖擊力傷害駕駛員腳部），高度可調(diào)的主動(dòng)式頭枕（發(fā)生撞車(chē)時(shí)頭枕會(huì)主動(dòng)前移減少乘坐者頸椎所受沖擊力），兒童座椅安裝裝置，具備行人保護(hù)功能的保險(xiǎn)杠，良好的車(chē)身結(jié)構(gòu)能在撞車(chē)時(shí)極大的吸能緩沖。值得一提的是后排中間座椅的三點(diǎn)式安全帶，這在普通MPV上是很罕見(jiàn)的，因?yàn)榧绮堪踩珟У闹�撐點(diǎn)只能設(shè)置在車(chē)內(nèi)頂部，這意味著途安的車(chē)頂必須可以承受極大的下壓力。如圖：

注意后排中間座椅

后排中間座椅肩部安全帶的車(chē)頂受力點(diǎn)

　　油耗方面：搭載2.0 L汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的途安據(jù)廠(chǎng)商公布的數(shù)據(jù)百公里油耗大約在9.3－9.8之間。

　　先進(jìn)的CAN－BUS系統(tǒng)：CAN是控制器區(qū)域網(wǎng)絡(luò)的簡(jiǎn)稱(chēng)。為滿(mǎn)足汽車(chē)電子部件之間大量增長(zhǎng)的數(shù)據(jù)通信而專(zhuān)門(mén)開(kāi)發(fā)了CAN串行總線(xiàn)系統(tǒng)，把車(chē)輛上相關(guān)的控制器都聯(lián)系起來(lái)，做到了全車(chē)信息即時(shí)共享。這也就是為什么途安能將傳統(tǒng)意義上并列的汽車(chē)部件很好的協(xié)調(diào)合作以發(fā)揮出最優(yōu)化性能的主要原因，也是種種可以讓人感受到途安智能化的設(shè)備發(fā)揮作用的基礎(chǔ)。

　　試車(chē)員觀點(diǎn)：在安全性上，途安較之普通車(chē)輛比較突出的地方有四點(diǎn)，其一，ABS+EBD+MSR+MASR的結(jié)合應(yīng)用，其中EBD是ABS的附加功能而MSR都是ABS的功能擴(kuò)展，MSAR則能提高途安的行駛穩(wěn)定性；其二，七座全部采用三點(diǎn)式安全帶，特別是第二排中間座椅也采用三點(diǎn)式安全帶十分罕見(jiàn)；其三，可饋式轉(zhuǎn)向管柱的采用，確保發(fā)生撞車(chē)時(shí)方向盤(pán)不會(huì)朝駕駛員方向移動(dòng)使駕駛員胸部免受傷害；其四，碰撞優(yōu)化的制動(dòng)踏板機(jī)構(gòu)的采用，確保發(fā)生撞車(chē)時(shí)使得制動(dòng)桿斷開(kāi)阻止沖擊力傷害駕駛員腳部。

　　大眾在途安身上確實(shí)做了大量工作，筆者也相信途安會(huì)具有不錯(cuò)的安全性能，但是行車(chē)安全最主要靠的是駕駛員注意力的高度集中和對(duì)交通法規(guī)的嚴(yán)格遵守，因此筆者提醒廣大車(chē)迷，車(chē)輛的安全性能固然是保證行車(chē)安全的一方面，但是駕車(chē)者本身的安全意識(shí)的加強(qiáng)是保證行車(chē)安全更為有效的辦法。而在油耗上，由于電子油門(mén)系統(tǒng)的應(yīng)用，途安在油耗方面的表現(xiàn)值得一提，相信如果駕駛習(xí)慣良好，將搭載2.0 L汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的途安的百公里油耗控制在10－12 L之間應(yīng)該不是難事。

< 綜合點(diǎn)評(píng) >

　　試車(chē)員－趙鋒：總的來(lái)說(shuō)，途安給筆者一種很新穎的感覺(jué)，確實(shí)體現(xiàn)出了大眾提出的新一代多用途轎車(chē)（MPS）的嶄新特性，功能強(qiáng)大、經(jīng)濟(jì)實(shí)用、乘坐舒適、駕控輕松應(yīng)該是這類(lèi)新型車(chē)MPS的主要特點(diǎn)，也反映出了時(shí)下市場(chǎng)的一些新的需求，又一次體現(xiàn)了汽車(chē)市場(chǎng)的細(xì)分趨勢(shì)。很可惜，這次上海大眾沒(méi)有公布先期推出的途安的價(jià)格，同時(shí)參加本次試駕活動(dòng)的眾多媒體同行紛紛估計(jì)該車(chē)售價(jià)應(yīng)該會(huì)在20多萬(wàn)，而筆者從上海大眾有關(guān)人士口中也得到了“途安售價(jià)不會(huì)太低”的消息，但是鑒于時(shí)下車(chē)市并不火爆，途安若想在價(jià)格主導(dǎo)的車(chē)市有所作為絕對(duì)不能漫天定價(jià)。

　　試車(chē)員－楊杰：途安的外觀設(shè)計(jì)并不容易吸引人的眼球，整車(chē)像一輛兩廂POLO的增大版。不過(guò)外形一直不是國(guó)產(chǎn)大眾車(chē)型的優(yōu)勢(shì)，優(yōu)秀車(chē)內(nèi)外的工藝與出眾的安全性才是這類(lèi)車(chē)吸引購(gòu)車(chē)者的法寶。從途安的詳細(xì)的資料介紹中我們可以發(fā)現(xiàn)，途安除了整車(chē)運(yùn)用高強(qiáng)度鋼板外，ABS+EBD+MSR+MASR等作為標(biāo)配、低速輕高速重的電子可潰式方向盤(pán)、可潰式制動(dòng)踏板、七座三點(diǎn)式保險(xiǎn)帶等設(shè)計(jì)都體現(xiàn)了大眾車(chē)在整車(chē)安全性上的良苦用心。不過(guò)中后排空間不夠大等緊車(chē)型的先天缺陷在途安車(chē)上亦體現(xiàn)出來(lái)，電子油門(mén)與較高的離合器設(shè)計(jì)也要讓新上手的朋友花一些時(shí)間來(lái)熟悉。最后要說(shuō)的是最終上市價(jià)格仍將主導(dǎo)這款MPS的市場(chǎng)走向，按照大眾車(chē)型的高成本與定價(jià)習(xí)慣來(lái)看，我們多半不會(huì)在定價(jià)上獲得驚喜。

 [ PCauto綜合點(diǎn)評(píng) ] 實(shí)五星為1分，空五星為0.5分，每項(xiàng)最高5分

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