跨刀上馬，點(diǎn)火之后領(lǐng)馭的怠速聲音很小，雖然比不上銳志的靜，但也在V6同級(jí)別的前列。作為在上一代奧迪A6和帕薩特的主力機(jī)型中服役的2.8 V6發(fā)動(dòng)機(jī)，140kW的最大功率和260Nm的最大扭矩即使用在加長(zhǎng)版的A6上也絲毫不顯吃力。雖然領(lǐng)馭車身重達(dá)1.58噸，但起步依然很快，推背感比想象中好很多。5速Tiptronic手自一體的變速器各檔速比均勻而合理，再加上發(fā)動(dòng)機(jī)電腦經(jīng)過(guò)了重新標(biāo)定，跳檔時(shí)幾乎感覺(jué)不到什么沖擊，直線加速有駕駛CVT變速器車型的感覺(jué)。

　　駕駛領(lǐng)馭要時(shí)速破百，真是輕而易舉的事情，在這我們不是說(shuō)他的10.8秒加速時(shí)間如何優(yōu)秀，而是它可以做到時(shí)速在140公里的時(shí)候，你還以為時(shí)速是80-90公里。即使在210km/h的高速下，車輛的穩(wěn)定性依然非常好，可以說(shuō)領(lǐng)馭的穩(wěn)定性相比老款帕薩特有過(guò)之而無(wú)不及。而略有爭(zhēng)議的方向盤太沉的問(wèn)題，在實(shí)際駕駛車輛中基本不會(huì)受到影響。很多人都知道，只要時(shí)速超過(guò)60公里，較沉的方向盤絕對(duì)會(huì)對(duì)安全有利。畢竟現(xiàn)在方向助力幾乎成了6萬(wàn)元以上車型的標(biāo)配，大眾要將領(lǐng)馭的方向盤調(diào)校的輕一些還是沉一些對(duì)成本是沒(méi)有影響的，之所以大眾堅(jiān)持這么做也有其原因。至少像筆者這樣一個(gè)成年人，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的激烈駕駛之后，依然沒(méi)有手酸的狀況出現(xiàn)。

　　無(wú)論是高速還是中速行駛，領(lǐng)馭的表現(xiàn)都很貼近于帕薩特。雖然B5平臺(tái)已經(jīng)誕生多年，但領(lǐng)馭的實(shí)際表現(xiàn)又一次證明了德國(guó)車畢竟是德�车。灾B惺環(huán)矯嬪�，你很臒燈出什么毛病来，潮I居爰菔徽咧�紳。衬[瘧冉掀膠獾墓低ǎ�转项R⒊瞪肀硐忠膊簧�硬。当硵承蔬��颤S鉸訪婊蛘嘸跛俅�时，悬谷~哉鴝�的揣嵆屖|歟�抵�痰惱穸�蟿蚧要比缻{釓寥�特柔壶r恍�。染J�要说哪些不能完全让国闹O�奉亞h�意，就是领驭的抵�袒故怯行┢�硬，染J�拈侒a哂氤俗�君威、皇怪G踔簾汲壑�绹嗧抵�痰某敵停�那么你或许会觉得领驭灾o導(dǎo)實(shí)纜飛系乃檎鹛�多。但染J�你能洁]莧裰盡⒙磣源?或者寶馬之類強(qiáng)調(diào)駕駛性車型的乘坐感，那么乘坐領(lǐng)馭顯然就不會(huì)有什么不習(xí)慣。