前言：

　　12月13號(hào)應(yīng)上海大眾華南區(qū)的邀請(qǐng)，我們Pcauto編輯對(duì)剛剛上市的帕薩特領(lǐng)馭進(jìn)行了為期一周的長途試駕。當(dāng)初大眾在要求我試駕什么車型的時(shí)候，我們主動(dòng)要求了領(lǐng)馭的1.8T手動(dòng)豪華版，因?yàn)樵谖覀兛磥恚�只有徹底的感受了其較低版本的效果，才能有效的體驗(yàn)領(lǐng)馭在中高級(jí)車市的真正定位和駕乘的感受。

　　帕薩特領(lǐng)馭－為國人而改變

　　早期當(dāng)人們知道帕薩特B6車型在國外上市的時(shí)候，業(yè)界很多的人都在想什么時(shí)候可以引進(jìn)國內(nèi)生產(chǎn)，可是在前段時(shí)間傳言上海大眾和一汽大眾為爭(zhēng)B6的生產(chǎn)權(quán)而最終落戶一汽大眾后，上海大眾方面推出了現(xiàn)有的B5的升級(jí)版帕薩特B5.5－領(lǐng)馭。

　　早在領(lǐng)馭上市之前，我們通過了各種渠道了解關(guān)于領(lǐng)馭的信息，包括一些諜照和商家透露的配置等等，人們對(duì)新領(lǐng)馭的上市后的前景也抱有著觀望的態(tài)度。為什么這么說呢？首先，多數(shù)人認(rèn)為上海大眾是在沒有得到B6的生產(chǎn)權(quán)的情況下突然宣布要生產(chǎn)自己設(shè)計(jì)的B5.5車型，如此倉促的推出，產(chǎn)品是否成熟？第二，人們對(duì)上海自己的設(shè)計(jì)的領(lǐng)馭不論在外形和內(nèi)飾上還持一定的懷疑態(tài)度，中國人能設(shè)計(jì)出好車嗎？第三，上市后到底能給上海大眾帶來多少的影響？人們?cè)谂了_特這款成熟的車型上還能挖掘多少新的元素？價(jià)格區(qū)間呢？

　　經(jīng)過一個(gè)星期的試駕，我們終于找到了答案，結(jié)果是：沒有讓你失望，因?yàn)樗�確實(shí)因你而改變！

　　外形莊重又不失時(shí)尚文雅

　　在提車的當(dāng)日有兩個(gè)領(lǐng)馭可以選擇－一部是鐵灰色另外一部是銀灰色，小編一眼就看中了這部銀灰色領(lǐng)馭，因?yàn)檐嚿眍伾�看上去如此的清雅和穩(wěn)重。

　　要說領(lǐng)馭在外形上和舊款的帕薩特有什么不同，那最讓人感到新鮮的是前臉進(jìn)氣柵格，改成了大眾的統(tǒng)一臉譜，在U型散熱格柵上所使用的大量的鍍鉻金屬飾件，在陽光之下也閃現(xiàn)著耀眼的光芒，在這里我們還要說明的是，大家可能對(duì)領(lǐng)馭這種鍍鉻U型柵格持一定的保留意見，因?yàn)樗�和其它車身顏色形成較大的反差，可能看上去有一些不匹配，但是小編駕駛這款銀白色就不存在這樣的問題，車體顏色和柵格搭配的相得益彰。在領(lǐng)馭的大燈方面也有所改變，和老款相比線條變得更加凌厲，雙燈的設(shè)計(jì)采用了新的發(fā)光技術(shù)，并且顯得更有靈氣，和舊款相比，領(lǐng)馭還增加了大燈清洗功能，保證車主在陰雨路況較差的路面上的行車安全。

　　領(lǐng)馭的前面和側(cè)面、尾部車身都裝飾了鍍鉻防撞鑲邊，一來有效的保護(hù)車身漆面，就算有了磨擦也易于更換；二來突出了車體的質(zhì)感，顯得十分的時(shí)尚。車身腰線較高，突出了較強(qiáng)的肌肉感，給人一種扎實(shí)的感覺。有人說從前側(cè)身看領(lǐng)馭太像奧迪了，當(dāng)然也有說像斯柯達(dá)Superb的側(cè)面，我們?cè)趲兹盏挠^察中也證實(shí)了這種說法，小編有意將領(lǐng)馭開到了A6的身邊，發(fā)現(xiàn)從側(cè)身特別是車頭部分看還真有幾分的相似，好在奧迪、斯柯達(dá)和領(lǐng)馭同屬一個(gè)集團(tuán)，不然又要為外形問題說個(gè)不休了。

　　領(lǐng)馭的尾部和原來的帕薩特相比主要表現(xiàn)在尾燈改動(dòng)，和原來的豎型方格設(shè)計(jì)的相比，領(lǐng)馭的尾燈加入了圓形運(yùn)動(dòng)的元素，而且燈光更加的明亮具有穿透性，讓后面的車輛更加醒目的看到領(lǐng)馭的與其的距離。同時(shí)通過增加兩條水平鍍鉻飾條橫貫于尾燈和行李廂蓋上部，也使得整個(gè)車尾看上去更寬，現(xiàn)在領(lǐng)馭所有車型都采用雙排氣管，從后面看上去更顯動(dòng)感。

　　總體來說，上海大眾的B5.5在外形上確實(shí)是一個(gè)較大的改款，而且從業(yè)界經(jīng)銷商和購買人群的反映來看，還是得到了大部分人的認(rèn)同，小編在幾天的試駕了開車出入多個(gè)場(chǎng)合，都引來了不少好奇的眼光，從眼神看他們還是比價(jià)肯定的。

　　內(nèi)飾十分的討巧，穩(wěn)重又有動(dòng)感的元素

　　和前一代帕薩特相比，領(lǐng)馭在內(nèi)飾上可以說討巧了很多，首先給我們最大的不同是，在色彩上溫馨了很多，全面的車采用米黃色的暖色系，一改原來的黃黑的較為沉悶的感覺。領(lǐng)馭的中控面板采用桃木飾板，從上至下一直延伸到了手動(dòng)變速桿的上面，符合多數(shù)國內(nèi)的中高級(jí)車型的要求。座椅也采用米黃色的真皮設(shè)計(jì)，柔軟而厚實(shí)。和一般車型座椅不同的是，領(lǐng)馭在和身體接觸的主要部分（臀部和腰部）采用了反皮設(shè)計(jì)，我們考慮這樣做的目的在于不損失舒適性的同時(shí)，防止了身體部位和座椅之間打滑的現(xiàn)象，這在同級(jí)別車型當(dāng)中是比較少見的。

　　領(lǐng)馭的方向盤也采用真皮包裹，上面部分也是紅的桃木飾邊，具有良好的手感，至于說上面部分采用桃木設(shè)計(jì)容易使手打滑等等，小編在試駕過程中換檔時(shí)使用單手握方向盤到還沒有發(fā)現(xiàn)這種情況，至少在現(xiàn)在的冬天沒有。方向盤上有音量、收音選臺(tái)快捷鍵，左邊還有巡航定速的按鈕，看來領(lǐng)馭確實(shí)要把所以的享受都要武裝齊。

　　領(lǐng)馭的儀表盤是一個(gè)大的亮點(diǎn)，和原先的藍(lán)底光相比，領(lǐng)馭采用白色背景光設(shè)計(jì)，給人一種清新、明亮的感覺，中間的較大屏幕的行車電腦能能告訴駕駛者溫度，油箱還剩多少公里路程，目前的CD或者是電臺(tái)的頻道情況，在改變音量大小的時(shí)候，行車電腦也會(huì)同步顯示。領(lǐng)馭的前后排都有中央扶手，前排的扶手還能調(diào)整高度和先后距離，設(shè)計(jì)比較人性化。

　　領(lǐng)馭的正副駕駛位都是電動(dòng)可調(diào)座椅，其中正駕駛位還帶三組記憶模式，方便照顧全家大小的駕駛者。油箱和后尾箱的開啟鍵都在駕駛位車門的下方，方面駕駛者開啟。四個(gè)車門都有桃木飾邊，同時(shí)車門的車鎖采用鍍鉻設(shè)計(jì)，悠顯高檔車型的質(zhì)感。領(lǐng)馭在倒車的時(shí)候，右邊的后視鏡還能自動(dòng)向下傾斜，方便車主觀看車身右下部分的事物。讓人感到意外領(lǐng)馭所以的車性都配有國人喜愛的天窗。

　　總體來說，帕薩特領(lǐng)馭在內(nèi)飾風(fēng)格上向國內(nèi)消費(fèi)者的取向靠攏，一改原有的德國車型的實(shí)用主義至上的原則，不但是小編自己，在這一個(gè)星期里，幾乎小編所有的乘客都贊揚(yáng)了這種改變。其實(shí)就我們看來，領(lǐng)馭的設(shè)計(jì)有多少的借鑒的成分并不重要，因?yàn)樵趺锤亩际墙梃b的是大眾集團(tuán)內(nèi)部產(chǎn)品，再一個(gè)，只要是產(chǎn)品設(shè)計(jì)出來符合多數(shù)的要求，這就是一款好的產(chǎn)品。

　　操控一如既往的繼承了德國的傳統(tǒng)

　　領(lǐng)馭的操控還是保持的了原汁原味的德國風(fēng)味，扎實(shí)厚重的底盤，良好的隔音效果。我們?cè)谀玫筋I(lǐng)馭啟動(dòng)的時(shí)候，四車窗緊閉，發(fā)動(dòng)機(jī)維持在780轉(zhuǎn)左右，車身平穩(wěn)幾乎感覺不到噪音的存在。在這里不得不再次贊揚(yáng)一下大眾的手動(dòng)變速箱，行程短、檔位十分的清晰、手感十分的好，離合的力度高高好－不軟也不硬。踩下一半的離合，將手輕輕向前推入，在入檔的那一刻好像被吸了進(jìn)去，特別的輕松愜意。都說廣州的堵車較為嚴(yán)重，開手動(dòng)版是一種痛苦，可是今天筆者想說：領(lǐng)馭改變了我的看法，只要變速箱和離合配合的好，就算再擁擠的路面也比較輕松，特別是在加了渦輪增壓的情況下。

　　由于領(lǐng)馭定位還是一款行政級(jí)別的車型，我們?cè)隈{駛的時(shí)候感覺到領(lǐng)馭的懸架較為偏軟，對(duì)路面的小坑洼處理的十分好。當(dāng)然這一切都是和操控性的車輛有著很大的區(qū)別的，領(lǐng)馭在高速彎位的時(shí)候側(cè)傾較大，尤其是在彎位停車的時(shí)候有一定的擺頭想象，方向盤保留了一定的虛位空間，同時(shí)感覺方向盤較重，女士單手很難操控。可是這就是乘坐級(jí)別的車型特有的因素，要想得到良好的乘坐性，車輛的懸架和轉(zhuǎn)向方面必須要銷顯遲鈍，方向盤的虛位就是為了讓懸架系統(tǒng)有一個(gè)緩沖的空間，不然駕駛者會(huì)感覺方向盤十分的打手，同時(shí)后排乘客會(huì)感覺過強(qiáng)的路感，變得不舒適，這也是為什么帕薩特和寶來車型在駕駛和乘坐方面主要的不同之處。和現(xiàn)在的乘坐舒適性較好的別克君威系列相比，領(lǐng)馭在舒適性方面并不比君威差，在操控方面尤其在高速公里上比君威開起來要穩(wěn)的多。

　　領(lǐng)馭的方向盤較一般車型厚重，這在慢速的城市道路上開起來會(huì)有一些吃力，當(dāng)時(shí)速上到60公里以上，特別是在120公里時(shí)速，甚至是150～180公里時(shí)速的情況下就顯出了它的優(yōu)勢(shì)，和一般的日系車輛相比，方向盤不會(huì)發(fā)飄，在高速時(shí)易于操控�？赡苓�是新車的緣故，我們感覺領(lǐng)馭的制動(dòng)系統(tǒng)還是比較偏硬，剎車輕點(diǎn)即來，如果幅度較大還會(huì)帶來較強(qiáng)的頓戳感。

　　1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)給了我們不錯(cuò)的動(dòng)力，可能在起步的時(shí)候，領(lǐng)馭不能給你過多的驚喜，可是當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速超過2000轉(zhuǎn)的時(shí)候，渦輪贈(zèng)壓起作用，這時(shí)車內(nèi)的人能明顯感覺到較強(qiáng)的推背感，這種感覺尤其在3檔和4檔的時(shí)候表現(xiàn)較為明顯。開1.8T手動(dòng)版上100公里的時(shí)速是一件十分輕松的事情，由于良好的風(fēng)噪和胎噪控制效果，駕駛者在不經(jīng)意間上到了120公里時(shí)速，而這時(shí)我們感覺還有很大的上升空間，因?yàn)橛烷T只踩了一半，發(fā)動(dòng)機(jī)的還比較的安靜，讓你感覺還大沒有挖掘出領(lǐng)馭的全部能量。

　　我們認(rèn)為領(lǐng)馭有著不錯(cuò)的前景

　　在最后的幾天里，我們一直在思考，領(lǐng)馭在國內(nèi)的前景如何？細(xì)細(xì)的思考，底盤和操控保持著大眾的優(yōu)良傳統(tǒng)，雖然有人說這和老帕薩特沒有什么區(qū)別，可是筆者在這里要提出，在二十萬級(jí)別當(dāng)中，帕薩特已經(jīng)做的十分成熟，再改應(yīng)該如何改？二十萬級(jí)別車型還要如何改？不過在內(nèi)飾方面確實(shí)是討好了國人，天窗、真皮電動(dòng)座椅、CD、后排空調(diào)出風(fēng)口都是標(biāo)準(zhǔn)配置，內(nèi)飾多數(shù)采用金屬和桃木裝飾，讓人感覺到完全身處在一款高檔轎車?yán)锩妗?/P>

　　領(lǐng)馭上市已經(jīng)有一個(gè)月的時(shí)間，從經(jīng)銷商和廠家的反應(yīng)來看，銷售情況還是十分不錯(cuò)的，目前業(yè)界很多的人士也贊許的聲音。當(dāng)然在此就能說帕薩特領(lǐng)馭完美了嗎？這里我們當(dāng)然不敢這樣說，我們依然發(fā)現(xiàn)領(lǐng)馭在中控臺(tái)的CD、收音系統(tǒng)和空調(diào)系統(tǒng)面板方面有一些陳舊，缺少金屬的點(diǎn)綴，和旁邊的風(fēng)格有一些不符，真皮座椅的邊線縫合還有提升的空間等等。

　　不過我們?cè)谧詈筮�是要說，沒有一款完美的車型，沒有一款一開始推出就完美的車型，帕薩特領(lǐng)馭推出已經(jīng)為中國人而變，有了國人的參與設(shè)計(jì)，我們感覺還是值得驕傲的。

　　編輯部：韋熙宇

　　作為上海大眾今年全力打造的車型，PASSAT領(lǐng)馭正式上市以來，受到了各方面的廣泛關(guān)注。贊許和批評(píng)之聲此起彼伏，令小編對(duì)這款領(lǐng)馭一直都充滿著好奇，總希望能通過親身的感受，去解開心目中的種種疑問。當(dāng)一大清早回到辦公室，從一位同事口中得知有機(jī)會(huì)對(duì)領(lǐng)馭進(jìn)行一個(gè)比較長時(shí)間的試駕體驗(yàn)時(shí)，真可以說是有點(diǎn)興奮莫名。

　　雖然早就看過領(lǐng)馭的照片，并且對(duì)那個(gè)閃閃發(fā)光的“U型大嘴”并不怎么“感冒”，但是當(dāng)本人真正走近這臺(tái)銀色的領(lǐng)馭時(shí)，才感覺到那個(gè)“大嘴”為這臺(tái)車所帶來的變化是多么的大——使人感覺領(lǐng)馭的前臉好像更加的厚實(shí)沉穩(wěn)了，對(duì)比起停在它旁邊的那臺(tái)舊款帕薩特，也明顯大氣了許多。而車尾部的兩個(gè)圓形尾燈和飾條，也使它不再像舊款的尾部那樣沉悶死板�？傮w來說，領(lǐng)馭外觀上給我的最大感受就是——它比過去年輕了。

　　坐進(jìn)車艙，經(jīng)過改進(jìn)的白色冷光儀表盤隨著車輛的啟動(dòng)而自動(dòng)亮起，也比過去藍(lán)色背光更加清晰了。值得一提的是，如果剛啟動(dòng)時(shí)，領(lǐng)馭的行車電腦測(cè)出水溫過低，會(huì)自動(dòng)把怠速提高至1200轉(zhuǎn)左右，縮短暖車的時(shí)候，知道水溫達(dá)到一定溫度后，才把轉(zhuǎn)速自動(dòng)降回正常的800轉(zhuǎn)左右，這點(diǎn)還是挺人性化的，也避免了水溫過低或車主為加快暖車而把轉(zhuǎn)速提得過高，而對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)造成損壞。

　　怠速時(shí)，傳進(jìn)車艙的噪音非常輕微，幾乎聽不到；而開到路面上之后，即使車速提到100公里，從底盤傳上來的胎噪還是非常小，比起舊款有了很大的改進(jìn)。估計(jì)這與領(lǐng)馭裝備了新型的米其林輪胎有一定關(guān)系。

　　眾所周知，領(lǐng)馭的發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤都是沿用舊款帕薩特的，因此這也成了不少網(wǎng)友指責(zé)領(lǐng)馭“沒有什么改進(jìn)”的原因之一。本人曾經(jīng)在網(wǎng)上看過不少網(wǎng)友指責(zé)1.8T的發(fā)動(dòng)機(jī)排量較小，會(huì)造成領(lǐng)馭動(dòng)力不足。但是本人試駕過后，感覺這臺(tái)帶渦輪增壓的1.8升發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力還是很強(qiáng)勁的。尤其當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提高至2000轉(zhuǎn)后，渦輪開始發(fā)揮作用后，源源不絕的動(dòng)力輸出絕對(duì)不會(huì)令人失望。在以車多人多著稱的廣州城區(qū)游走的時(shí)候，筆者基本把轉(zhuǎn)-+速都控制在2000～2500轉(zhuǎn)左右，而且都在2000轉(zhuǎn)左右就要升高一個(gè)檔位了。因?yàn)楫?dāng)渦輪工作后，動(dòng)力之迅猛會(huì)讓你不得不時(shí)常急剎。而當(dāng)上了內(nèi)環(huán)路，車速提高至3000轉(zhuǎn)后，車艙內(nèi)依然很安靜，1.8T的威力開始逐步顯現(xiàn)，提速、超車，一切都似乎是那么隨心所欲，讓本人幾乎忘了自己駕駛的是一臺(tái)中級(jí)車，一臺(tái)帕薩特領(lǐng)馭。

　　德國車扎實(shí)的底盤功夫筆者就不多花筆墨了，相信應(yīng)該沒有人會(huì)對(duì)其有異議。經(jīng)過改進(jìn)后的懸掛系統(tǒng)確實(shí)令筆者感覺到了與舊款的明顯區(qū)別，即使經(jīng)過連續(xù)的凹凸不平的路面，車身也不會(huì)有明顯的上下跳動(dòng)，懸掛已經(jīng)很好的發(fā)揮了作用。用我朋友的一句話來形容——“路面的起伏，它會(huì)讓你清楚知道，但卻不會(huì)讓你明顯感覺到”。

　　畢竟領(lǐng)馭的定位是中高級(jí)的商務(wù)轎車，因此整車的設(shè)定都是傾向于舒適性的，在操控性方面與那些追求駕駛樂趣的車型存在一定的差距也是理所當(dāng)然的，引用我朋友那個(gè)個(gè)不恰當(dāng)?shù)谋扔鳌翱偛荒苣脛谒谷R斯跟法拉利去比吧”。

　　幾天下來，總體來說，個(gè)人對(duì)領(lǐng)馭還是比較滿意的，并沒有什么特別令人感到不滿的地方。就車而言，它確實(shí)是臺(tái)好車，至于定價(jià)方面，超過20萬的售價(jià)是值與不值，相信只有當(dāng)你真正看過、開過、感受過領(lǐng)馭后，才能真正作出客觀的定論。