回顧國內(nèi)車市，如果一時間問起一汽豐田的威馳是什么時候在國內(nèi)上市的，相信未必有很多人能準(zhǔn)確的回答上來，這其中也包括筆者。查閱資料才知道，2002年第一輛威馳落戶天津一汽豐田，首推車型包括了6個系列，它們分別裝備了1.3升的8A發(fā)動機和1.5升的5A發(fā)動機，也是一汽豐田在國內(nèi)首推的一款車型。對于那時的國內(nèi)車市來說，能夠以相對便宜的價格買到“牛頭”標(biāo)的豐田產(chǎn)品確實是一件不錯的事情。但是好景并不長久，隨著國內(nèi)其它品牌與之對抗車型的上市，以其強有力的競爭價格，讓威馳有些舉步為難（對于21世紀(jì)來說，8A和5A發(fā)動機已經(jīng)顯得有些老舊），但這些還不算，隨著一汽豐田的花冠上市，其時尚的外形，特別是裝備有豐田核心技術(shù)的VVT－i發(fā)動機，將其打入谷底，可以說在內(nèi)外的夾攻之中，再不有所改變，將失去生存的空間。

　　在此次試車之余，筆者和一汽豐田的銷售人員聊了很久，他們很坦然的回答，近兩年來威馳的銷商情況確實不是很理想，購買一汽豐田的車主們主要將眼光放在花冠、皇冠、銳志身上，威馳的銷售量相對較少，真正購買威馳的客戶的初衷也僅僅為非常實用的代步，不能像一般人一樣將其稱為“愛車”。

　　在筆者看來，現(xiàn)如今威馳也換上了豐田的VVT－i發(fā)動機，可以說會給威馳的銷售帶來一定的起色，但是估計終究不會起到很大的作用，因為不論威馳怎么變，一汽豐田的重點車型始終在銳志、皇冠上。我們猜想，一汽豐田為了保證其豐富的產(chǎn)品線是不可能讓威馳退市（事實上國內(nèi)也沒有哪家車廠將其在華生產(chǎn)的車型退市，大眾的捷達(dá)、寶來、速騰就是一個例子），而威馳以下的A0級車型－－威姿已經(jīng)給了廣汽豐田，年底即將上市，威姿以下還未見任何車型。

　　言歸正傳，換心后的威馳在動力和操控上有什么不同呢？在價格未變的情況下，值得廣大用戶購買嗎？那就讓我們來試一試吧。

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　　VVT-i發(fā)動機是目前豐田應(yīng)用在很多車型上的主力發(fā)動機，而VVT-i的中文意思是“智能可變配氣正時系統(tǒng)”。具體來講，這一系統(tǒng)的最大特點是可根據(jù)發(fā)動機的狀態(tài)控制進排氣凸輪軸，通過調(diào)整凸輪軸轉(zhuǎn)角對配氣時機進行優(yōu)化，以獲得最佳的配氣正時，從而在相應(yīng)的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)提高扭矩，并大大改善燃油經(jīng)濟性，有效地提高了車輛的動力性能，減少油耗并降低排放。從發(fā)動機的布局來看，威馳表現(xiàn)算是中規(guī)中舉，在加了引擎蓋的情況，賣像還算是不錯。1.5L新威馳的發(fā)動機最大功率75/6000kW/rpm；最大扭矩130/4400Nm/rpm，從數(shù)值看并不是最突出的，因為廣本1.5LFIT發(fā)動機在數(shù)值上要稍稍高一些。

　　對于豐田車系比較了解的朋友都知道，豐田的8A和5A發(fā)動機雖然成熟，但是都是上個世紀(jì)的產(chǎn)品，而且國外的威馳早已換上了VVT－i的發(fā)動機，此次國內(nèi)的威馳換上新的發(fā)動機，只能說明在已經(jīng)落后的情況下，才算是趕上。我們試駕的是1.5L自動版，車輛啟動之后，在中度油門情況下，感到起步時油門的響應(yīng)要迅速許多，整個過程持續(xù)有力，在發(fā)動機的聲音表現(xiàn)方面，由原來的相對渾濁變得比較清脆，就算是重腳油門的情況下，發(fā)動機的聲線也表現(xiàn)的比較高亢。四速自動變速箱和發(fā)動機搭配的表現(xiàn)一般，由于齒輪比不是很密，在稍稍轟踩油門的情況下，車身表現(xiàn)出明顯的頓挫感，再一個的是中部急加速的情況下，發(fā)動機響應(yīng)有些延遲。

　　車內(nèi)坐著兩位成年男士，1.5L的的威馳輕松時速破百沒有問題，不過隨著轉(zhuǎn)速的提高，會感覺到動力輸出有一定幅度的衰減，提速感不再那么強烈，但當(dāng)轉(zhuǎn)速超過4000轉(zhuǎn)/分后，會明顯感覺到發(fā)動機的扭力輸出突然上升了一個臺階，扭矩再次體現(xiàn)出來。但是筆者很現(xiàn)實的說明，開威馳的速度沒有必要超過120公里時速，首先對于一款1.5L的車輛來說，本身沒有必要開這么快的速度，另外一方面，高速區(qū)域風(fēng)躁和路噪的聲音較大，較大的聲音也讓駕駛者感覺不是很舒適，當(dāng)然在此我們并非針對威馳，在這個級別價位的車型在噪音控制表現(xiàn)都差不多，小車沒有必要開這么快。

　　由于車身質(zhì)量并不是很重，前碟后鼓的制動設(shè)計對于威馳來說算是基本夠用，雖比不上上花冠的的四輪碟，但踩下制動板還是給了駕駛者一定的信心。講到這里，筆者不得不提一提中級車型的福克斯，在多數(shù)人的印象中，�？怂挂圆倏匾婇L，底盤的功力表現(xiàn)不錯，不知是為國內(nèi)家庭考慮，其制動力表現(xiàn)有些失望，通常在踩下一定程度剎車沒有給到時刻的反應(yīng)，要繼續(xù)踩才有相當(dāng)?shù)姆磻?yīng)，所以開�？怂挂�有一個適應(yīng)過程，這也是多數(shù)車主反應(yīng)的一個問題，不知在兩廂版本上會不會有所改變，相比之下，一開始威馳反而給了我們較好的信心。

　　由于威馳的車身離地間隙較大，本身并非駕駛者之車，所以威馳的底盤和彎道的表現(xiàn)都較為一般，對于路面的處理，也不是特別到位。不能使用過大的動作來駕駛威馳，否則你發(fā)現(xiàn)選錯了對象。當(dāng)然開威馳就是用來代步，如果不經(jīng)過任何改裝就將車輛往極限狀態(tài)駕駛，或者對其有苛刻的要求，說明開車的人有問題。

　　由于威馳車型對我們來說再熟不過了，所以此次筆者將其外部描述放在了較后的部分。細(xì)心觀察，新款威馳在一些地方也做了改動。在外部，重點放在了使車身上的一些線條更為硬朗、突出，對于整體造型的塑造起到了點睛的效果。更具動感的新式輪輞與車身突出的棱線相互映襯，增強了新款威馳整體的時代氣息，但是細(xì)看車身的表面，和一汽豐田的其它相對高端車型在工藝上還是存在一定的差距，豐田在這方面區(qū)分的還是很明顯。430L的后尾廂容積對一般家庭來說算是剛剛夠用，如果舉家自駕游就會顯的有些擁擠。

　　要說威馳的內(nèi)飾的最特別之處，要算是獨特的中置儀表盤，里面的參數(shù)都是用數(shù)字液晶顯示。如果沒有記錯，威馳是國內(nèi)首款采用這樣設(shè)計的上市車型，如此另類的設(shè)計在當(dāng)時還并未得到很多客戶的肯定，因為他們一時還無法改變傳統(tǒng)讀取數(shù)據(jù)方面，不過這一切在現(xiàn)在看來并不出奇，國內(nèi)很多車型都采用了類似設(shè)計。很意外，幾乎一汽豐田所有的車型都配備了電子導(dǎo)航版，雖說價格偏高，不一定很多用戶會購買，但是也滿足部分特速用戶的要求，畢竟這還是原廠貨，在中控臺的搭配和質(zhì)量上都是不是坊間能夠做到的。

　　總結(jié)：

　　總體來說，新威馳在動力和操控上確實有著不小的進步，但是和1.8L的花冠相比，在目前的價位、空間、做工上都存在一定的差距，如果購買豐田入門級車型，人們還是會青睞花冠多一些。不知從這個角度理論是否成立，與其說威馳受到其它品牌的威脅，不如說是給自己的花冠車型牽制著。此次一汽豐田在換心威馳的宣傳上表現(xiàn)的比較低調(diào)，由此看出，威馳換心，只是廠家的規(guī)劃行為，是作為自身的市場調(diào)整，并未是被市場所迫。對于一汽豐田來說，目前只要做好銳志、皇冠、和即將到來的第十代花冠的市場營銷即可，至于換心后的威馳走勢，還是讓VVT－i先支撐著吧。