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繼承霸主地位--試駕全新奧迪A6L

2005-07-21 09:10 作者: 刁晨 責(zé)任編輯: yangfang

  奧迪 A6L 4.2Quattro

  + 馬力高強(qiáng),四驅(qū)給人信心,一流車廂氣氛。

  — 市區(qū)行駛動(dòng)力不夠線性,后視鏡視野窄。

  稱霸國(guó)產(chǎn)行政級(jí)轎車市場(chǎng)多年的奧迪A6終于迎來(lái)了新的繼承人,面對(duì)強(qiáng)手如林的江湖,它能否不辱使命?

  能夠繼承王位的人一定是不簡(jiǎn)單的,不僅要過(guò)人的才智和本領(lǐng),更要抵御得住其他謀權(quán)篡位者的明槍暗箭。奧迪這么多年在中國(guó)打下的江山,如今窺位者眾,要想守住陣線,除了要保持一貫的優(yōu)勢(shì),還必須拿出點(diǎn)新鮮花樣來(lái)。去年3月日內(nèi)瓦車展上從外形到科技均有突破的全新一代A6隆重登場(chǎng),并于今年上海車展強(qiáng)勢(shì)推出這部中國(guó)市場(chǎng)度身打造的全新A6L,充分顯示出奧迪的信心和決心。

  雖然大大小小的圖片早已看過(guò)無(wú)數(shù),但是當(dāng)譜寫著今后家族特征的大中網(wǎng)真正映入視線的時(shí)候,還是在第一時(shí)間感受到了咄咄逼人的氣勢(shì),嗯!就憑這張風(fēng)格鮮活的大嘴,新A6在臺(tái)風(fēng)上已經(jīng)不輸給任何對(duì)手了。

  強(qiáng)化運(yùn)動(dòng)風(fēng)格

  雖然新一代A6的車身尺寸已經(jīng)較上一代有所放大,但德國(guó)人還是為中國(guó)市場(chǎng)專門推出了長(zhǎng)軸版A6L,深知中國(guó)人喜好的奧迪顯然已從“加長(zhǎng)”上嘗到了甜頭,不僅繼續(xù)如法炮制,還將這一做法名正言順,正式冠以“A6L”的名稱,他日返銷歐洲大陸乃至其它地區(qū)也不是沒(méi)可能的事兒。

  長(zhǎng)軸距帶來(lái)的不僅是更為寬闊的后座空間,外觀上也更加修長(zhǎng)。作為特征之一的車頂弧線被完美地保留了下來(lái),而且比以前更加優(yōu)美舒展。筆直的腰線貫穿側(cè)身,斜向上扯起的裙邊則為新A6L打上了強(qiáng)烈的運(yùn)動(dòng)烙印。車尾放棄了原先的圓滑設(shè)計(jì),方直的尾燈看上去并不呆板,反而是那條與車頭呼應(yīng)的鍍鉻飾條一下子勾勒出車尾的精致與動(dòng)感,小小的尾翼也改善了上一代不佳的尾部空氣動(dòng)力學(xué)構(gòu)造?磥(lái),新一代A6是要朝著運(yùn)動(dòng)化的方向邁進(jìn)了。

  內(nèi)飾的轉(zhuǎn)變也體現(xiàn)了新A6L運(yùn)動(dòng)化的思想。最顯著的特征便是首次出現(xiàn)在奧迪家族里的圍繞式中控臺(tái)設(shè)計(jì)。雖然這樣的設(shè)計(jì)一般被認(rèn)為是運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的象征,但實(shí)際效果感覺(jué)并不強(qiáng)烈,巨大的多功能顯示屏占去了最搶眼的位置,星羅棋布的功能按鍵甚至排到了排擋桿后面。功能鍵操作起來(lái)有點(diǎn)繁瑣,不過(guò)這也是奧迪一貫的特點(diǎn),到了入夜時(shí)分,各種顏色的按鍵燈光就像飛機(jī)駕駛艙一樣令人眼花繚亂,難保不會(huì)誘惑你的虛榮心迅速膨脹。

  與中控臺(tái)相比,方向盤倒是讓人找到了十足的運(yùn)動(dòng)感覺(jué),不僅盤環(huán)粗細(xì)正合適,細(xì)膩的手感和適中的尺寸也能激發(fā)你轉(zhuǎn)動(dòng)它的興趣,尤其是藏在盤輻后面的兩個(gè)換擋撥片,更是為了滿足駕駛樂(lè)趣提供的高檔玩意兒。

  也許有人會(huì)在此提出異議:一部軸距加長(zhǎng)的轎車是否合適用“運(yùn)動(dòng)”一詞來(lái)形容?姑且不論新A6L是否是一部真正的運(yùn)動(dòng)型轎車,單從其外觀與內(nèi)飾的變化來(lái)看,至少已經(jīng)具備了運(yùn)動(dòng)轎車所需要的動(dòng)感元素;況且運(yùn)動(dòng)化的方向盤和換擋撥片也分明是在表露自己的運(yùn)動(dòng)本性,那么它的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)則更加令人期待了。

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奧迪A6L 編輯點(diǎn)評(píng)
奧迪A6L

優(yōu)點(diǎn):波箱換擋平順,內(nèi)飾用料高檔,后排舒適性一流

缺點(diǎn):中控臺(tái)MMI系統(tǒng)按鍵設(shè)計(jì)不合理

9.2
總評(píng)分
加速(0-100公里/小時(shí)) 剎車(100-0公里/小時(shí)) 噪音(分貝/100km)
9.53秒 37.37米 暫無(wú)
李俊鋒 9.0分     作為成名多年的老江湖A6L,擺脫被定性為“官車”的帽子是本代A6L最大的使命之一,所以年輕與鋒利化的外觀是勢(shì)在必行的結(jié)果,更炫與更人性的內(nèi)飾更是重頭戲之一。全新搭配的2.5 V6自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)在測(cè)試中表現(xiàn)不俗,底盤與懸掛的調(diào)校更是舒適兼顧穩(wěn)重。新A6L是一部無(wú)需太多講述的車型,你只要看到它就會(huì)自然喜歡上的車子。
林喆 9.2分     除了內(nèi)外造型一洗以往的平淡無(wú)奇之外,全新奧迪A6L就連開起來(lái)也有“返老還童”的效果。車頭轉(zhuǎn)向的執(zhí)行力相對(duì)老款大幅度提升,雖然手感依然偏向輕巧的,但轉(zhuǎn)向的反饋可是相當(dāng)直接。另外主力的30FSI型號(hào)使用專為中國(guó)市場(chǎng)而設(shè)的2.5L V6直噴發(fā)動(dòng)機(jī),配合8速變速器讓新A6L擁有更加爽快的動(dòng)力表現(xiàn)。當(dāng)然,同級(jí)里面最高技術(shù)含量的鋼鋁復(fù)合式輕量化車身也是功不可沒(méi)。
劉明輝 9.4分     盡管奧迪A6L的外觀看上去更具動(dòng)感,但它已經(jīng)徹底走向行政級(jí)轎車的行列,成了一款注重后排乘坐的C級(jí)車。不過(guò)奧迪A6L的后排設(shè)計(jì)確實(shí)要比同級(jí)別的寶馬和奔馳更加用心,后排乘客幾乎可以控制車內(nèi)的所有電子設(shè)備,乘坐感受相當(dāng)奢華。只不過(guò)國(guó)內(nèi)購(gòu)買A6的消費(fèi)者有一部分人是要親自駕車,所以這種奢侈的后排如果沒(méi)有人坐,是不是顯得有些浪費(fèi)了呢?
評(píng)測(cè)文章:PCauto測(cè)試奧迪新A6L 30FSI 以德服人
8.6
總評(píng)分
加速(0-100公里/小時(shí)) 剎車(100-0公里/小時(shí)) 噪音(分貝/100km)
6.52秒 40.02米 68.2
李俊鋒 8.2分     其實(shí)說(shuō)到有待改進(jìn)之處似乎有些牽強(qiáng),因?yàn)槲艺伎贾乱淮鶤6系列什么時(shí)候能與世人見面,因?yàn)樵趦?nèi)飾的風(fēng)格上,幾乎沒(méi)有改動(dòng),在我看來(lái),再好的事情,如果沒(méi)有改變也會(huì)產(chǎn)生視覺(jué)疲勞。相比那小改的外觀,3.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力方面表現(xiàn)非常出色,絕對(duì)能夠令你對(duì)A6L的印象大大改變。
wangziping 9.0分     首先這款3.0T機(jī)械增壓引擎已經(jīng)沒(méi)有必要去過(guò)多贊美了,因?yàn)閷<业暮迷u(píng)加起來(lái)比字典還要厚。精湛的科技與優(yōu)良的做工在A6L身上完全能體現(xiàn)出來(lái),舒適的乘坐空間已經(jīng)讓無(wú)數(shù)官老爺愛不釋手了,但更恐怖的是3.0T引擎的爆發(fā)力足以在路上秒殺一切街車,讓坐在后排的你也被激發(fā)出駕駛欲望。
劉明輝 8.6分     盡管奧迪A6L的外觀看上去更具動(dòng)感,但它已經(jīng)徹底走向行政級(jí)轎車的行列,成了一款注重后排乘坐的C級(jí)車。不過(guò)奧迪A6L的后排設(shè)計(jì)確實(shí)要比同級(jí)別的寶馬和奔馳更加用心,后排乘客幾乎可以控制車內(nèi)的所有電子設(shè)備,乘坐感受相當(dāng)奢華。只不過(guò)國(guó)內(nèi)購(gòu)買A6的消費(fèi)者有一部分人是要親自駕車,所以這種奢侈的后排如果沒(méi)有人坐,是不是顯得有些浪費(fèi)了呢?
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