寶來還是駕駛者之車嗎？

　　在中等價位的國產(chǎn)車中，寶來當然是駕駛者之車，從推出之日是，現(xiàn)在仍是。

　　不要錯誤理解“駕駛者之車”的含義，它不代表車子就要像法拉利、保時捷這些超級性能車一樣厲害，而是“具有一定駕駛樂趣的車子”。一般來說，我們把法拉利、保時捷劃為第一級別的超級跑車類，三菱MITSUBISHI的EVO和斯巴魯?shù)囊肀猄UBARU IMPREZA（高性能版車型）視為第二級別的運動轎車，而一百多匹的寶來只是具有一些駕駛樂趣的車子。如果以運動車的標準來衡量，寶來較重的車頭和FF的設(shè)定，自然無法與完全不計舒適性與實用性的純種運動型轎車相比，與豪華的FR式運動轎車也有一定的差距，確切地說，在性能車群里，寶來只能算是入門級的車子。

　　但即使是入門級“擁有駕駛樂趣”的車子，也必須具備幾個要素：較好的馬力/車重比、一套暢順的手排變速箱、行駛能力與乘坐舒適性兼顧的懸掛設(shè)定，當然，扎實的車身必不可少，而樂趣的多少就要看這幾樣的設(shè)計和配合有多好了。

　　放眼國產(chǎn)車，目前有哪幾部車子能做到這些？寶馬3系、奧迪A4？它們當然是，但要多少銀兩？
以20萬左右的普通民用轎車標準來衡量，寶來在動力、方向、制動、行駛穩(wěn)定性、高速性能方面都屬于佼佼者，而且，除了配置級別外，行駛性能也不大遜色于這兩位高級轎車對手，放眼國產(chǎn)中檔甚至中高檔車型，有幾個能達到225公里的極速和0－100公里加速8.6秒？

　　所以，寶來到現(xiàn)在仍能無愧地保持著這個稱號。

　　我們不能因一汽沒有一步到位地推出有著挑戰(zhàn)法拉利、保時捷實力的車型而指責他們，如果以發(fā)展的眼光來看，我們應(yīng)該承認，寶來，為那些喜歡一定駕駛樂趣的愛好者提供了一個可供選擇的車型，畢竟一汽大眾在咱們國內(nèi)走出了第一步，為豐富國產(chǎn)車的車型做出了一個大廠應(yīng)該負起的推動作用，其它的廠家有這么做嗎？從商業(yè)的角度來講，限量幾百部的寶來R能為一汽賺到多少錢？