兩廂寶來HS外觀圖片

　　——“這是高爾夫07款吧？”當(dāng)我們在?銷商那里提車的時(shí)候，一位剛剛購買了高爾夫的車主望著門外的這款寶來1.6 SMFi自動(dòng)擋說了這樣一句話。07款高爾夫未必真有其車，但喜歡兩廂車，又對(duì)高爾夫產(chǎn)生審美疲勞的準(zhǔn)車主這次顯然有了新的選擇。當(dāng)然，?典的高爾夫也是兩廂車不錯(cuò)的選擇，“兩相宜”或者是“兩廂宜”，這恐怕是對(duì)新寶來HS和高爾夫的最經(jīng)典的概括。至于打算等待高爾夫V5的車主，那款車當(dāng)然是好車，但目前來看，不論是南北哪個(gè)大眾生產(chǎn)，它的定價(jià)應(yīng)該至少是與速騰看齊才對(duì)。

　　——混血的外形設(shè)計(jì)保守中不乏新意，內(nèi)飾則是典型的大眾風(fēng)格

　　中國設(shè)計(jì)師操刀設(shè)計(jì)的新寶來HS顯然是新寶來和高爾夫外觀設(shè)計(jì)的混血，前臉總體而言形成典型的大U形，當(dāng)然，相比PQ35平臺(tái)目前的產(chǎn)品，寶來HS的U型并不徹底——真要徹底了，恐怕就變成高爾夫V5了。雙側(cè)前大燈采用雙環(huán)晶鉆魚眼設(shè)計(jì)，大燈兩側(cè)采用了延伸到車側(cè)的立體轉(zhuǎn)角燈設(shè)計(jì)，而前保險(xiǎn)杠下部則集成了橙色的寬幅轉(zhuǎn)向燈和晶鉆霧燈，這種設(shè)計(jì)使得前臉比較活潑而且霸氣十足。尾部則是典型的高爾夫風(fēng)格，尾燈采用高爾夫V5的雙環(huán)設(shè)計(jì)，但燈罩則是典型的高爾夫V4式的，只是在色彩方面向時(shí)尚靠攏。為了突出運(yùn)動(dòng)感，新寶來HS增加了尾部擾流板，后保險(xiǎn)杠下部則采用鏤空式的裙擺設(shè)計(jì)。

內(nèi)飾與三廂新寶來基本沒有什么差別,較大的按鈕和旋鈕簡潔易用

　　內(nèi)飾的布局和細(xì)節(jié)與新寶來幾乎完全相同，面板色調(diào)以深色為主，座椅則采用淺色調(diào)。中控臺(tái)的布置并不對(duì)稱，略向駕駛者傾斜，這大大方便了駕駛者在行進(jìn)中進(jìn)行面板操作。而且所有的旋鈕和按鈕都充分考慮了人體工程學(xué)的需要。中控臺(tái)的儲(chǔ)物空間相比高爾夫V4來說要豐富一些，而且可伸縮的隱藏式±架進(jìn)行了位置調(diào)整，這使得擋桿周圍的空間能夠更好地利用。儀表盤的設(shè)計(jì)沒有太大變化，但數(shù)字顯示屏增大了尺寸，更便于讀取各項(xiàng)數(shù)據(jù)。空調(diào)系統(tǒng)依然是PQ34平臺(tái)系列產(chǎn)品的典型配置，考慮到競爭對(duì)手不少已?采用了全自動(dòng)空調(diào)，手動(dòng)空調(diào)稍顯落伍，不過從此前寶來、高爾夫的使用?驗(yàn)來看，它的制冷效果在競爭車型中還是相當(dāng)不錯(cuò)的。

　　就車身尺寸而言，相比騏達(dá)、POLO、?越HRV，新寶來HS只在車身寬度方面有優(yōu)勢，但從前后排腿部空間來說，騏達(dá)優(yōu)勢明顯。作為一款由中國設(shè)計(jì)師操刀的產(chǎn)品，新寶來HS針對(duì)中國人的人體工程學(xué)做得相當(dāng)不錯(cuò)，換擋桿操作和踏板讓人很舒服，而座椅等內(nèi)飾的工藝水平很大眾。不過我還是對(duì)比較費(fèi)力的旋轉(zhuǎn)式座椅靠背角度調(diào)整不甚滿意，但考慮到國內(nèi)售價(jià)40萬元左右的高爾夫GTI也采用的是這種設(shè)計(jì)，我只能把它理解為一種大眾設(shè)計(jì)風(fēng)格了。寶來HS后排座椅空間3個(gè)人坐，寬度上還是比較充裕的，但中間的扶手和下部的突起都比較突出，所以中間的乘客恐怕不會(huì)太舒服。值得一提的是，新寶來HS的后排座椅不能4/6分折，這點(diǎn)在歐洲的很多車型上都有所體現(xiàn)，雖然有失便利性，但如果從安全性的角度來看，它也是一個(gè)好的設(shè)計(jì)，更何況一般車主真正用到4/6分折的機(jī)會(huì)其實(shí)并不多。

前后排座椅我個(gè)人感覺還需要是比較舒適,其實(shí)老款寶來也不算小,關(guān)鍵是看車輛的售價(jià),同時(shí)也看和誰比

　　沉穩(wěn)的駕控風(fēng)格與經(jīng)濟(jì)的油耗令生活?yuàn)蕵穬上嘁?/STRONG>

　　其實(shí)選購大眾的產(chǎn)品完全不必?fù)?dān)心駕控感受，即使是我所試駕的這款1.6 L SMFi發(fā)動(dòng)機(jī)與AG4自動(dòng)變速器匹配的車型，也有相當(dāng)不錯(cuò)的動(dòng)力表現(xiàn)，至少對(duì)于那些只是偶爾嘗試飚車樂趣的生活家們而言，74 kW的最大功率和145 N·m的最大扭矩已?足夠。在市區(qū)內(nèi)普通道路的試駕表明，這是一款很有德國特點(diǎn)的產(chǎn)品。輕踩油門，發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)踏板的響應(yīng)比較迅速，大腳給油，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速迅速爬升到3 000 r/min以上，緊貼座椅的后背能明顯感受到這款發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)勁的扭矩輸出。相比1.6 L的寶來，兩廂寶來HS更適合裝備1.6 L發(fā)動(dòng)機(jī)。稍后進(jìn)入市場的1.8 L車型顯然會(huì)有更強(qiáng)勁的動(dòng)力表現(xiàn)，彼時(shí)恐怕會(huì)有不少迷戀改裝的寶來迷、高爾夫迷們拿這款新寶來HS在賽場上一較高下。

發(fā)動(dòng)機(jī)                                       車頂天線

變速器                                     儀表盤

　　由于此前對(duì)新寶來以及高爾夫已經(jīng)多次試駕，這款新寶來HS并沒有多少超出這兩款前輩車型的動(dòng)力系統(tǒng)設(shè)計(jì)，所以我就不再贅述試駕細(xì)節(jié)。不過我還是想重點(diǎn)說說這款新寶來HS的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。試駕結(jié)束后的幾天里，關(guān)于這款寶來HS的很多細(xì)節(jié)我都很容易與寶來、高爾夫混淆，但我對(duì)這款寶來HS轉(zhuǎn)向盤較沉的力反饋還是留下深刻印象。駕駛它，使我回憶起自己最開始在真實(shí)道路上學(xué)習(xí)駕駛的情景，那時(shí)用的是一款寶來柴油車，當(dāng)時(shí)就比較喜歡它較沉的轉(zhuǎn)向盤，因?yàn)槌练�(wěn)的轉(zhuǎn)向盤使得我就不會(huì)因?yàn)榫o張而總是修正方向。對(duì)于那些玩車的高級(jí)駕駛者而言，沉穩(wěn)的轉(zhuǎn)向盤能夠使得他們精確控制轉(zhuǎn)向角度。不過類似寶來HS這樣的轉(zhuǎn)向盤，對(duì)于多數(shù)并不迷戀飚車體驗(yàn)的女性車主而言并不很友好，而且目前這種霸氣十足的外形設(shè)計(jì)恐怕也主要是為了吸引男性車主。不過它沉穩(wěn)的底盤風(fēng)格和駕控感受會(huì)讓副駕駛席和后排座椅上的家人更有舒適感和安全感，從這個(gè)角度來說，這倒是一款很適合一家之長的座駕。

兩廂寶來HS外觀圖片

　　豐富寶來品牌，彌補(bǔ)高爾夫無換代車型的遺憾

　　雖然廠商認(rèn)為高爾夫和新寶來HS面向的目標(biāo)客戶不同，但毫無疑問,新寶來HS更低的價(jià)格顯然會(huì)吸引一部分喜歡高爾夫的車主將它攬入懷中。至于高爾夫，它的第六代產(chǎn)品概念已經(jīng)現(xiàn)身網(wǎng)絡(luò)，國產(chǎn)它的第五代已經(jīng)有充足的理由。不僅是高爾夫，同樣是1.6 L排量的凱越HRV、騏達(dá)，如果從廠商定價(jià)來看，新寶來HS是有價(jià)格競爭力的。事實(shí)上，對(duì)一汽-大眾而言，豐富的寶來品牌系列產(chǎn)品才是其市場競爭的利器。品牌形象的統(tǒng)一將使得寶來的三廂和兩廂產(chǎn)品定價(jià)更具靈活性。中國化的新寶來HS的誕生，這對(duì)于一汽-大眾的營銷變革而言，是一部兩相宜的好棋。