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  運動中的商務 PCauto三亞試一汽大眾邁騰

2007-04-29 08:38 出處:pcauto 作者: 石城Steven 責任編輯: shicheng

  坐進車內,你首先感覺到邁騰內部的空間比較寬裕,1472mm的車高帶來了不錯的頭部空間,同時你的左右側也有相當的余量,兩個1.8米身高的男士坐在前排絲毫不會感覺到擁擠。邁騰的座椅在提供足夠支撐力的同時相對一些德系車來說有些偏軟。駕駛員側座椅帶有8方向電動調節(jié),同時還提供了額外的4方向腰部支撐調節(jié)和三組記憶功能,找到一個好的姿勢并不困難。同時,副駕駛的座椅也可以實現8方向電動調節(jié)和同樣的腰部支撐。

邁騰

邁騰 邁騰

  雖然邁騰的后排座椅不是獨立的兩張,但卻同樣擁有不錯的乘坐舒適性,尤其是對于腰部和背部兩側的支撐,堪比前座。邁騰拱頂的設計并沒有給后排乘員的頭部帶來太多壓迫,只是腿部的空間確實沒有加長軸距后的帕薩特領馭那般奢侈。除了后排獨立的出風口、12V電源接口,以及中央扶手,我們沒有找到太多為后排成員專設的額外功能,看來邁騰著重“照顧”的對象還是應該在前面。另外值得一提的是,車內四個主座的坐墊均采用了向外延伸的設計,為大腿提供了更好的支撐,有助于緩解駕乘過程中的疲勞。其實這種設計大眾在國外早有采用,只是首次裝備在國內的大眾車型上。

邁騰 邁騰

  大眾車的人機工程一向出色,此次也不例外。即使你沒有開過同系的大眾車,但對于空調和音響的操作同樣可以在駕駛的過程中掌握。由于定位上的不同,這次邁騰的內飾并不像之前的速騰和途安那般“樸素”,上深下淺的色調、桃木和鍍鉻裝飾的面板很豪華,唯一沒有改變的是其簡潔的一貫作風?梢哉f邁騰將大眾在國產車型上的內飾用料和做工提高到了一個新的水平。當然個別飾件的加工質量仍有進一步提高的空間。

邁騰

邁騰 邁騰

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邁騰 編輯點評
邁騰

優(yōu)點:造工接近德國原廠品質,座椅舒適,轉向輕盈

缺點:靜止起步波箱反應慢,懸掛偏軟,過彎側傾較大

9.1
總評分
加速(0-100公里/小時) 剎車(100-0公里/小時) 噪音(分貝/100km)
7.82秒 40.78米 65.6
李俊鋒 9.0分     首先采用了“小輝騰”外觀與內飾設計也昭示著其已像商務轉型,美感雖然有一定的提升,但仍是沒什么新意的家族式設計。2.0T的發(fā)動機加上DSG的動力組合也讓其在同級車處于優(yōu)勢地位,遺憾的是加長軸距之后失去了一定的操控樂趣,突然的轉型可能會讓不少消費者無法適應,但實際上它依然是一部高實用性與性價比的車型。
林喆 9.3分     在我看來新邁騰稱得上是同級產品里面的“工藝楷模”了,無論是外觀看起來、內飾用起來還是實車開起來,它都能滿足德系擁躉們對于質感的高要求。1.8TSI和2.0TSI引擎有多厲害無需贅言,值得一提的是入門1.4TSI版本的行駛表現其實并不弱,日常市區(qū)代步也夠用了,只是高速巡航的后勁有所欠缺。至于頂配3.0L V6發(fā)動機又是另一番截然不同的特性,更加強調持續(xù)而深厚的加速能力。
劉明輝 9.1分     邁騰B7L最大的亮點加長的103mm,對于把車用在商務領域的人來說可能合適,但軸距加長必定會損失操控性。在我看來邁騰主打的應該是商務及家庭用途,所以肯定會讓一些熱衷于邁騰且年輕的車主對它說不。而在各種流線設計的今天,大眾一成不變的內飾設計也是大多數年輕人所不能接受的。不過大眾的TSI發(fā)動機+DSG變速箱動力總成的性能,還是能夠給每個駕駛過它的人留下深刻的印象。
評測文章:向商務車轉型 測試新邁騰2.0TSI至尊型
8.4
總評分
加速(0-100公里/小時) 剎車(100-0公里/小時) 噪音(分貝/100km)
10.41秒 40.13米 暫無
李俊鋒 8.4分     作為一款運動型中級車,較高的門檻一直是煩惱的事情,如今邁騰也引入了1.4TSI加DSG的組合,令我們驚喜的是這種動力組合用在邁騰身上并沒有我們想象的那么”肉“,10.41秒的加速雖不能說動力非常充沛,但對于日常使用來說還是能夠獲得一些推背感的,最重要的是整體油耗也會因此而降低。
wangziping 8.0分     搭配1.4T發(fā)動機和7速雙離合變速器的邁騰的表現確實令我們眼前一亮,作為一款中級車,排量的減少絲毫沒有影響日常的駕駛。相反出色的油耗表現更符合車主需求,再加上低配車型最大吸引力的價格優(yōu)勢和邁騰的做工與品質,實在令人難以抗拒。
劉明輝 8.9分     邁騰B7L最大的亮點加長的103mm,對于把車用在商務領域的人來說可能合適,但軸距加長必定會損失操控性。在我看來邁騰主打的應該是商務及家庭用途,所以肯定會讓一些熱衷于邁騰且年輕的車主對它說不。而在各種流線設計的今天,大眾一成不變的內飾設計也是大多數年輕人所不能接受的。不過大眾的TSI發(fā)動機+DSG變速箱動力總成的性能,還是能夠給每個駕駛過它的人留下深刻的印象。
評測文章:出乎意料 PCauto測試2011款邁騰1.4TSI
9.0
總評分
加速(0-100公里/小時) 剎車(100-0公里/小時) 噪音(分貝/100km)
7.4秒 39.41米 暫無
李俊鋒 8.7分     DSG變速箱的引入更是讓其2.0TSI發(fā)動機如虎添翼,也是目前國產車型中最先進的動力總成,這也表明了大眾把新技術引入中國的決心與態(tài)度。同時這款全新的變速箱也讓其百公里加速成績略有提升,雖然邁騰在性能方面出色,但是內部空間仍然是其短板。
wangziping 9.0分     在經過長達三個月的長期體驗后,邁騰2.0T給我們留下了很深的印象。首先出眾的加速性已經令許多同級車型汗顏,同時方向盤循跡性的優(yōu)秀表現也令我們眼前一亮,只是因為懸掛的調教偏向舒適,在極限繞樁的時候影響了表現,但已經無損它的全能形象,別忘了它還有出色的油耗表現。
劉明輝 9.2分     邁騰B7L最大的亮點加長的103mm,對于把車用在商務領域的人來說可能合適,但軸距加長必定會損失操控性。在我看來邁騰主打的應該是商務及家庭用途,所以肯定會讓一些熱衷于邁騰且年輕的車主對它說不。而在各種流線設計的今天,大眾一成不變的內飾設計也是大多數年輕人所不能接受的。不過大眾的TSI發(fā)動機+DSG變速箱動力總成的性能,還是能夠給每個駕駛過它的人留下深刻的印象。
評測文章:八千里路 PCauto試駕邁騰2.0TSI數據篇
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