操控

　　新寶來保持了大眾車一貫的高鋼性車身。而重要部位也采用了激光焊接技術，整體車身鋼性比舊款增加了約30%。老寶來曾經以“駕駛者之車”自居，短小的車身加上唯一國產的渦輪增壓發(fā)動機，是很多車迷的改裝對象，但由于懸掛形式的問題，彎道中的表現始終不太理想。

　　同樣的問題也出現在新寶來上，在遇上連續(xù)彎道時，車身明顯有些跟不上節(jié)奏。首先它的PQ34平臺有著先天不足，拖曳臂式的后懸掛遇上路面坑洞或較大起伏時不能與地面保持最好的貼和性。其次，新寶來的懸掛調校偏向舒適實用，設定不算硬朗，當我們嘗試用較快的車速入彎時，能感覺到車身的側傾有些大；真正影響顯著的是加長的軸距，使得每次扭動方向盤，車頭開始入彎到整個車身跟進的過程有些遲鈍，與老寶來相比還是缺乏了一些快感。

　　在駕駛細節(jié)方面，新寶來讓人能很快熟悉這部車的操控風格。轉向雖然沿用PQ34平臺的機械液壓助力形式，沒有PQ35平臺的電子助力那么高檔，但實際上已經非常好用，低速時手感不像領馭那樣過份沉重，快跑后整體感覺也十分自然。在轉動方向盤時略有虛位，但仍保持準確的指向，讓人比較放心。

　　實際上這副底盤的極限還是比較高的，195/65R15的米其林輪胎也屬于舒適型，應付多變的彎道并不是它的強項，日常駕駛已經夠用�？梢哉f新車繼承了上代寶來九成水準，剩下一成是差在操控快感上，但對日常使用并沒影響。