【前言】：在上期的試駕文章中我們對(duì)于邁騰2.0TSI車型基本使用方法進(jìn)行了介紹，并且對(duì)于渦輪增壓車型的常識(shí)進(jìn)行了普及，如果您對(duì)邁騰的車型的使用與基本功能還不了解可以先閱讀上期中的精彩內(nèi)容：八千里路知邁騰 PCauto長(zhǎng)期試駕邁騰2.0TSI。本期我們將對(duì)TSI+DSG的技術(shù)原理做出解析，讓您充分認(rèn)知邁騰2.0TSI核心技術(shù)的優(yōu)缺點(diǎn)。

　　渦輪增壓車型對(duì)于當(dāng)今的汽車時(shí)代已經(jīng)不是一個(gè)新鮮的事物了，很多廠家都有自己的渦輪增壓技術(shù)，但在中高級(jí)轎車中同時(shí)出現(xiàn)渦輪增壓+雙離合變速箱的技術(shù)組合并不多見，這對(duì)于善打技術(shù)牌的一汽大眾來(lái)說(shuō)也是一個(gè)不小的挑戰(zhàn)。開過(guò)邁騰以往車型的網(wǎng)友都知道，Tiptronic變速箱表現(xiàn)非常出色，確實(shí)這款變速箱無(wú)論是超車、進(jìn)出彎道都表現(xiàn)得十分活躍。確實(shí)Tiptronic并不明顯遜色于DSG變速箱，兩者之間的差距僅在百分之幾秒的變化，但從實(shí)際駕駛的感受來(lái)講，DSG比Tiptronic動(dòng)力輸出更加平順持續(xù)，從起步到加速再到轉(zhuǎn)速表指針沖入紅區(qū)，各檔位之間的銜接頓挫感幾乎沒有感覺，駕駛者可以享受持續(xù)有力的加速感。

　　應(yīng)該說(shuō)DSG做到了手動(dòng)變速箱的靈活和自動(dòng)變速箱舒適兩者兼得的效果，由于采用了兩套離合器，當(dāng)檔位加檔時(shí)一組齒輪咬合，另一組在換擋時(shí)接替工作，采用兩組離合輪流工作的原理從而縮短了車輛提速的時(shí)間，也加快了換擋的節(jié)奏。整個(gè)換擋過(guò)程DSG僅用了0.2秒的時(shí)間，這樣的速度即使是專業(yè)的車手也不能做到，所以DSG在面對(duì)MT檔車型時(shí)成績(jī)也不會(huì)落后。

　　在兩個(gè)離合器實(shí)現(xiàn)“他不是一個(gè)人在戰(zhàn)斗”的工作原來(lái)下，確實(shí)對(duì)于提速來(lái)說(shuō)邁騰2.0TSI表現(xiàn)的完美無(wú)暇，但是也留下了些許遺憾。一組離合器負(fù)責(zé)1、3、5和倒檔，另一組則負(fù)責(zé)2、4、6偶數(shù)檔位齒輪，在實(shí)現(xiàn)跳躍降檔時(shí)，如果所在檔位和降檔位置處于奇數(shù)離合器控制下，需要通過(guò)偶數(shù)離合器轉(zhuǎn)換下檔位，如果所在檔位和降檔位置為不同離合器控制，那則可以實(shí)現(xiàn)直接跳躍降檔。從實(shí)際駕駛來(lái)講，比如從6檔降到3檔，這類情況奇、偶分離可以直接降到3檔，但要是從6檔降到2檔，需要先降到5檔再轉(zhuǎn)到2檔，也就是說(shuō)在北京這類城市交通比較擁堵的路段，頻繁的起步停車檔位的變化比較頻繁，駕駛時(shí)會(huì)覺得降檔時(shí)帶來(lái)的頓挫感比較明顯，連續(xù)的降檔沖擊會(huì)叫駕駛者感覺有些不適。

　　在說(shuō)了這么多技術(shù)原理后可能有些網(wǎng)友還會(huì)說(shuō)6速Tiptronic和6速DSG我再駕駛時(shí)還是沒有太多的差異感，我們?cè)�用儀器進(jìn)行過(guò)測(cè)試，同是邁騰2.0TSI，同時(shí)使用S檔，6速Tiptronic破百用時(shí)8.18秒，DSG破百7.4秒，雖然差距不到一秒，但是在實(shí)際駕駛時(shí)的感受還是有所區(qū)別的。

　　當(dāng)DSG遇到TSI時(shí)它們產(chǎn)生的化學(xué)反應(yīng)還不只是簡(jiǎn)單的破百數(shù)字上的變化，擁有147kW和280N·m的峰值功率和扭矩的2.0TSI發(fā)動(dòng)機(jī)，在1800-5000r/min的廣闊轉(zhuǎn)速區(qū)間中呈一條直線，讓動(dòng)力始終保持不間斷的輸出。另外在1800r/min的超低轉(zhuǎn)速下，邁騰2.0TSI起步給點(diǎn)油門就跑，渦輪也會(huì)很快的介入工作，而在時(shí)速超過(guò)150km/h后的高速階段，才是它剛剛表演的開始，強(qiáng)勁和源源不斷的動(dòng)力輸出幾乎叫人難以找到加速的極限，只要你的心臟承受能力夠大，就可以充分享受窗外呼嘯而過(guò)的風(fēng)聲帶來(lái)的刺激感。

　　說(shuō)完了邁騰DSG的技術(shù)我們來(lái)談?wù)勛罱�網(wǎng)上最熱門的大眾DSG召回事件，日前，一汽-大眾汽車有限公司、大眾進(jìn)口汽車銷售有限公司按照《缺陷汽車召回管理規(guī)定》的要求，向國(guó)家質(zhì)檢總局遞交了召回報(bào)告，決定從2009年10月7日起，召回部分裝備6速DSG雙離合自動(dòng)變速箱(又稱6速直接換擋變速箱)的09款國(guó)產(chǎn)邁騰、進(jìn)口奧迪TT、進(jìn)口大眾EOS、CC、R36、R36 Variant及GTI轎車，涉及車輛數(shù)量總計(jì)2760輛。其中2009年2月27日至2009年8月26日期間生產(chǎn)的部分國(guó)產(chǎn)邁騰轎車，數(shù)量為2076輛，湊巧的是我們駕駛的邁騰2.0TSI車型就是在2009年8月6日制造的車型。

　　本次召回涉及的部分裝備DSG變速箱的車輛，由于油液溫度傳感器可能向控制單元發(fā)送錯(cuò)誤的溫度信號(hào)，在極個(gè)別情況下，可能導(dǎo)致控制單元啟動(dòng)變速箱保護(hù)模式，暫時(shí)中斷動(dòng)力輸出，影響行車安全。故障發(fā)生時(shí)，儀表板上的擋位指示燈會(huì)閃爍，同時(shí)剎車踏板指示燈亮起。

　　說(shuō)道這個(gè)問題首先要介紹一下大眾的兩款DSG變速箱，可能很多網(wǎng)友都知道，邁騰采用的是DQ250 六速雙離合變速器，而大眾還有一款DQ200的七速雙離合變速。這兩款變速器前者使用濕式離合器，其扭矩傳遞是通過(guò)浸沒在油中的濕式離合器摩擦片來(lái)實(shí)現(xiàn)的，能夠適應(yīng)更高的溫度，所以承受的扭矩輸出也就更大。而后者是干式離合器，在節(jié)油方面有一定成效，但是扭矩會(huì)有較大的損失。對(duì)于DSG技術(shù)其實(shí)中國(guó)的消費(fèi)者大可放心，這項(xiàng)技術(shù)誕生至今已有近70年的歷史，在國(guó)外已經(jīng)非常普遍了。再者大眾近年來(lái)對(duì)于DSG的應(yīng)用可以說(shuō)涉及到了所有車型，速騰、高爾夫、邁騰都有這項(xiàng)技術(shù)的運(yùn)用，如果DSG不成熟相信大眾也不會(huì)如此大規(guī)模的進(jìn)行推廣。在我們長(zhǎng)期試駕邁騰的一個(gè)月中確實(shí)在擁堵時(shí)間較長(zhǎng)的情況下，頻繁的檔位切換給變速箱帶來(lái)了較大的負(fù)擔(dān)，變速箱也出現(xiàn)了偏熱的情況，但并沒有出現(xiàn)停機(jī)的案例。

　　應(yīng)該說(shuō)濕離合變速器可以承受更高的工作溫度，但出現(xiàn)這樣的問題一方面和中國(guó)的道路環(huán)境有著密切的關(guān)系，可駕駛習(xí)慣也起到了關(guān)鍵作用。我們?cè)谠囻{的過(guò)程中做了一下試驗(yàn)，在稍微擁堵的路段采用急加速、急剎車的方法操作，變速箱的溫度很快變熱，用手觸摸可以有明顯的感覺，但是如果采用比較溫柔合理的操作方法變速箱沒有出現(xiàn)過(guò)熱的情況，所以在堵車路段時(shí)開邁騰2.0TSI車型的朋友還是收斂下自己的“爆脾氣”，這也對(duì)于延長(zhǎng)變速箱的壽命也有好處。

下期預(yù)告：10.1長(zhǎng)假馬上到了也許您已經(jīng)準(zhǔn)備好了和三兩好友結(jié)伴出行，但是不要忘記旅游過(guò)后和PCauto一起相約邁騰2.0TSI給您帶來(lái)的游記。而沒有時(shí)間出行在家休息的網(wǎng)友也可以同我們一起游覽美景，當(dāng)然更讓人期待的是我們的主角邁騰2.0TSI在高速公路上的表現(xiàn)，以加速見長(zhǎng)的邁騰在長(zhǎng)途駕駛中又會(huì)給我們帶來(lái)怎樣的感受呢？