前言：上回說(shuō)到我們的長(zhǎng)期試駕車“小邁”經(jīng)過(guò)了首次保養(yǎng)，在經(jīng)過(guò)短暫的修整后“小邁”又再次踏上了試駕的征程。對(duì)于大眾來(lái)說(shuō)先進(jìn)的技術(shù)一直是其最大的賣(mài)點(diǎn)，此次我們就用最真實(shí)的數(shù)據(jù)說(shuō)話，看看DSG+TSI碰撞后會(huì)擦出怎樣的火花。

　　在繞樁的過(guò)程中，邁騰的循跡性讓人印象深刻，如果收油入樁會(huì)稍有轉(zhuǎn)向不足的感覺(jué)。適當(dāng)加油通過(guò)時(shí)隨著方向盤(pán)的指令，邁騰可以從容的拐過(guò)樁桶。邁騰的底盤(pán)有些偏軟，在將要達(dá)到極限時(shí)車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)會(huì)馬上介入進(jìn)行干預(yù)，對(duì)應(yīng)對(duì)角線的兩個(gè)車輪進(jìn)行制動(dòng)，測(cè)試中感覺(jué)到后輪的制動(dòng)效果要更加的明顯。這種干預(yù)在實(shí)際路段的駕駛中提供了安全保障，但是在繞樁的測(cè)試中卻會(huì)影響到邁騰最終的成績(jī)。

　　把ESP關(guān)掉后，車身在前半段還是比較穩(wěn)定的，但是隨著速度加快在最后幾個(gè)樁桶時(shí)，車身整體向外側(cè)滑的趨勢(shì)越加明顯。雖然借助底盤(pán)的穩(wěn)定車輛在這種瀕臨極限狀態(tài)下還處在可控的范圍內(nèi)，并不會(huì)出現(xiàn)失控的狀態(tài)，但輪胎的抓地力已經(jīng)開(kāi)始有些吃不消了。在繞裝的測(cè)試中較軟的減震也是托后退的重要原因，近年來(lái)大眾的車型為了強(qiáng)調(diào)乘客的舒適性，已經(jīng)減少了德國(guó)車那種硬邦邦的感覺(jué)，如果減震能在調(diào)硬一些，繞樁時(shí)車身的側(cè)傾也會(huì)減小，臨近極限狀態(tài)的外滑也會(huì)得到更好的控制。不過(guò)事情要從兩方面看，畢竟舒適也不是一件壞事。

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　　有別于多點(diǎn)噴射發(fā)動(dòng)機(jī)采用進(jìn)氣岐管噴射技術(shù)，TSI發(fā)動(dòng)機(jī)可以讓汽車經(jīng)過(guò)精準(zhǔn)的計(jì)算，直接進(jìn)入燃燒室與空氣混合燃燒。渦輪增壓直噴汽油機(jī)采用了水冷式渦輪增壓器，渦輪葉片經(jīng)過(guò)空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化，降低了能量的消耗。

　　邁騰的2.0TSI缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率達(dá)到147kW（200馬力），而扭矩輸出的范圍基本含蓋了全部行車轉(zhuǎn)速區(qū)間，在1800～5000rpm的轉(zhuǎn)速內(nèi)可持續(xù)輸出280N·m的最大扭矩。另外，從EA888系列開(kāi)始，大眾的發(fā)動(dòng)機(jī)在進(jìn)氣凸輪軸前端增加了一個(gè)由機(jī)油壓力控制的可變相位器（vane-type），這個(gè)機(jī)構(gòu)可以使正時(shí)鏈條和凸輪軸之間的角度發(fā)生變化，進(jìn)氣氣門(mén)重疊角就可以變化了。高轉(zhuǎn)時(shí)，氣門(mén)就可以早開(kāi)、晚關(guān)，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣效率。

　　在變速箱的選擇上不知是否還有人記得，去年6月左右搭載2.0TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的邁騰剛上市時(shí)裝備的了一臺(tái)6速Tiptronic手/自一體變速箱。也許這種搭配的制造成本略低，但迫于大眾的DSG計(jì)劃或是這臺(tái)變速箱經(jīng)受不起2.0TSI發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)大的扭力輸出，僅僅在半年內(nèi)就宣告停產(chǎn)，并開(kāi)始啟用6速DSG雙離合器變速箱直至今日。而從任何角度來(lái)看DSG都擁有絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)，它用兩套離合器分別控制1、3、5和2、4、6、檔位，這樣的布局可使整個(gè)換擋過(guò)程更加迅速，并進(jìn)最大限度減少動(dòng)力傳輸中的損失，從理論上看是可以有效提高車輛加速性能的，但事實(shí)情況是否如此，我們馬上為您揭曉。

　　加速測(cè)試中，2.0TSI+DSG的搭配確實(shí)給我?guī)��?lái)了與以往不同的感受。關(guān)閉ESP電子輔助系統(tǒng)，切換到手動(dòng)模式以1檔起步，在全油門(mén)加速初段，由于強(qiáng)大的扭力輸出，前輪會(huì)出現(xiàn)較大滑動(dòng)，此時(shí)對(duì)油門(mén)的控制要更加精準(zhǔn)，盡量減少輪胎畫(huà)的滑動(dòng)。5500轉(zhuǎn)換2檔，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速跌落并不多，依然維持在渦輪增壓器的工作轉(zhuǎn)速區(qū)間，最終以3檔破百，用時(shí)7.40秒。與裝備Tiptronic變速箱的2.0TSI邁騰相比，DSG不僅在車重上減輕了10kg，而且也使車輛0-100km/h加速時(shí)間快了將近0.8秒，（裝備Tiptronic變速箱的邁騰0-100km/h加速用時(shí)8.18秒）。

　　搭載DSG變速箱的邁騰在制動(dòng)系統(tǒng)和輪胎配置上并沒(méi)有任何升級(jí)，依舊維持前312mm，后286mm的剎車盤(pán)，輪胎也同樣采用米其林215/55/R16的型號(hào)。因此制動(dòng)效果也與曾經(jīng)相同，初段制動(dòng)力非常明顯，中后段ABS介入，制動(dòng)力稍有衰退，但并不影響制動(dòng)成績(jī)100-0km/h所用距離為39.47米。

　　另外，邁騰在原有的電子手剎中還裝備了EPB（電子輔助制動(dòng)系統(tǒng)），這套系統(tǒng)可以在常規(guī)制動(dòng)出現(xiàn)故障的情況下，幫助車主將車停住，并且制動(dòng)過(guò)程中ABS、ESP等輔助系統(tǒng)都會(huì)工作，操作起來(lái)也是十分簡(jiǎn)單，只要用手指一直按主大燈開(kāi)關(guān)旁邊的（P）字就可以，當(dāng)松開(kāi)手指時(shí)EPB系統(tǒng)就會(huì)停止工作，由此可見(jiàn)在安全方面邁騰做的已經(jīng)很全面了。

　　經(jīng)歷了三個(gè)月的試駕我們對(duì)邁騰2.0TSI有個(gè)更加深入的了解，在下期的文章中我們會(huì)對(duì)邁騰整體用車的情況進(jìn)行總結(jié)，到底邁騰2.0TSI值不值得購(gòu)買(mǎi)？在最后一期的邁騰長(zhǎng)期試駕完結(jié)篇中我們會(huì)做出最后的點(diǎn)評(píng)。