馬自達(dá)6 Wagon外觀圖片

　　Wagon不是那種讓人一見傾心的車型，也不符合人們對(duì)二十來(lái)萬(wàn)車型的心理定勢(shì)形象。Wagon將商務(wù)、生活、休閑有機(jī)地融合在一起，兼顧駕駛、乘坐、功能多重感受。坦率地說(shuō)，Wagon比較適合現(xiàn)代生活方式。

　　Wagon在海外市場(chǎng)是懂得理性用車和懂得品位生活者的首選車型，并成為了中高級(jí)轎車中的主流暢銷車型之一。

　　能感受到Wagon特立獨(dú)行優(yōu)點(diǎn)的人，一定得親自試過(guò)才知道。

　　外觀

　　Wagon到底還是出于馬6的平臺(tái)，所以，不經(jīng)意地從車頭看去， Wagon帶給我們的是馬6那種凌厲的氣勢(shì)。和5HB一樣，前水箱罩由蜂巢變成了一根粗梁，立體感更強(qiáng)，大包圍下沿增加了低角度霧燈，如果單從正前臉望去你幾乎看不出它是否為旅行版，只有將目光側(cè)移，整個(gè)龐大的車身才進(jìn)入你的眼簾，如果再去后部看去，那豐碩而充滿曲線美的尾部不折不扣地讓人意識(shí)到它的確有旅行的特點(diǎn)。與馬6相比，其長(zhǎng)、寬、高仍為4670X1780X1435mm，軸距也維持在2675mm，與三廂馬自達(dá)6 Wagon分毫不差。只不過(guò)視覺(jué)上讓人覺(jué)得更為修長(zhǎng)一些。

　　內(nèi)飾

　　Wagon和三廂版的馬自達(dá)6在內(nèi)飾上沒(méi)有任何區(qū)別，一切配置都是與2．3L旗艦版一致。Wagon同樣采用了自發(fā)光儀表、運(yùn)動(dòng)型金屬踏板，依然保持了內(nèi)飾的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格。內(nèi)飾精工細(xì)作是日系車的共同優(yōu)點(diǎn)，這一點(diǎn)上，Wagon沒(méi)有什么能讓人挑出剌來(lái)。

　　配置

　　偏硬的懸掛令路感非常清晰，但是絕對(duì)沒(méi)有顛簸之感，頗有德系車底部厚重懸掛硬朗之風(fēng)。天窗也是不能少的配置，因?yàn)槁猛旧系娘L(fēng)光，要有打開的天窗負(fù)責(zé)送進(jìn)車內(nèi)一部分。至于Wagon在安全方面的配置，也非常值得一提，主動(dòng)安全配置ABS+EBD、DSC（動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)）、EBA（電子輔助制動(dòng)系統(tǒng)）、TCS（發(fā)動(dòng)機(jī)牽引力控制）；被動(dòng)安全方面，除前雙安全氣囊外，還有雙側(cè)面安全氣囊及雙側(cè)面安全氣簾，幾乎是能有盡有。另外，馬自達(dá)6 Wagon采用了可變厚度的鋼板，即在防撞區(qū)采用厚鋼板，在吸能區(qū)采用薄鋼板。在提高安全性的同時(shí)有效降低了車身重量。

　　Wagon前排空間很不錯(cuò)，中國(guó)人的身段坐進(jìn)去，頭部絕對(duì)都有空間。后排空間中規(guī)中矩，并沒(méi)有太多富余地方，不過(guò)腿部空間也還夠用。后排座椅因?yàn)樾枰�放倒所以設(shè)計(jì)的比較平直，長(zhǎng)途乘坐的舒適性略受影響。行李箱在正常狀態(tài)下為505L，用手扳動(dòng)后艙側(cè)窗下的專用拉手，后座就會(huì)向前放倒，車內(nèi)即刻營(yíng)造出1712L的碩大空間，同行的美眉坐在打開的后尾箱邊，幾乎讓人感到她會(huì)在一間屋子的門口。

　　操控

　　Wagon搭載的是馬自達(dá)6的2．3l直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，變速箱也是那臺(tái)5速手自一體的。最大輸出功率和最大輸出扭矩都沒(méi)有變，分別為120kW／6500rpm和204Nm／4000rpm，只不過(guò)0—100km／h加速為10．1秒，比馬自達(dá)6三廂版多出0．4秒，比轎跑版多出1．1秒，這個(gè)成績(jī)對(duì)于Wagon碩大的身軀來(lái)說(shuō)還真是不錯(cuò)。

　　Wagon的整車重心后移了5%， Wagon的前后軸荷分布為57：43。這使得它與前后軸載荷比為60：40的傳統(tǒng)前置前驅(qū)轎車相比，前后均衡性更好，因此Wagon所表現(xiàn)出的良好的行駛平順性。與此同時(shí)，由于前軸載荷的減輕，相對(duì)減輕了路面對(duì)前輪的沖擊力度，使前懸掛在削減沖擊振動(dòng)時(shí)變得更柔和了，在通過(guò)破損路段時(shí)，車內(nèi)乘坐舒適性顯著提高。

　　由于過(guò)重的車尾，高速過(guò)彎時(shí)車輛有些側(cè)傾，韓泰輪胎抓地力顯得有些不足。但是考慮到Wagon畢竟不是運(yùn)動(dòng)型的車，這一點(diǎn)也就可以原諒。但是對(duì)于側(cè)滑你盡管放心，DSC系統(tǒng)允許車輛有輕微的側(cè)滑，但如果超出DSC的要求，中央控制單元?jiǎng)t會(huì)輔以制動(dòng)及降低發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出的方式來(lái)保證車身回到穩(wěn)定狀態(tài)。制動(dòng)性非常令人放心，無(wú)論什么情況，只要你踩下剎車，Wagon都能使你心安地停下來(lái)，絕對(duì)不會(huì)發(fā)令你意外的牛脾氣。

　　試車結(jié)束時(shí)，銷售顧問(wèn)對(duì)我們說(shuō)，24．68萬(wàn)元的價(jià)位肯定會(huì)讓不少人有些難以接受，但是，只要他肯定試一試，并且確實(shí)也是我們定位的那種時(shí)尚、舒適兩不誤，懂得生活與享受相結(jié)合的人，Wagon當(dāng)是不二之選。

　　誰(shuí)說(shuō)不是呢，當(dāng)年的兩廂車因?yàn)橛密嚴(yán)砟畹牟怀墒於鴮?dǎo)致出乎意料的不好賣，但是今天的兩廂車已然成為時(shí)尚省油的典范。而如此時(shí)尚實(shí)用且省油的Wagon，并不是第一個(gè)出現(xiàn)在中國(guó)市場(chǎng)的此類車，“大屁股”桑塔納的“沙漠之舟”就是典型的旅行車，以及賽歐SRV、派力奧周末風(fēng)和凱越旅行車等。只不過(guò)沒(méi)有Wagon如此強(qiáng)化了這種性能。

　　要想知道梨子的滋味，你就親口嘗一嘗。相信Wagon的表現(xiàn)，會(huì)令你有意外的驚喜。

　　技術(shù)亮點(diǎn)

　　2.3l直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力一流，不愧是以發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)先的馬自達(dá)產(chǎn)品；前后軸荷分布為57：43，前后均衡量性出色。

　　試車手點(diǎn)評(píng)

　　與馬6同一平臺(tái)的Wagon，的確遺傳了馬6的優(yōu)點(diǎn):動(dòng)力性好,省油,難能可貴的是,底盤比較堅(jiān)實(shí),有沉穩(wěn)之感,行駛起來(lái)路感清晰,讓駕駛者的操控欲望不可抑制地想要釋放。